一種多級反沖擊減震裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及減震裝置技術領域，更具體地說，涉及一種多級反沖擊減震裝置。
【背景技術】
[0002]在不同領域會遇到不同種類的沖擊力，在處理這些沖擊力時，通常是采用彈性材料阻擋或者利用緩沖吸能裝置將沖擊力消耗，以減小沖擊力對物體造成的損害，然而目前沖擊力對物體的危害依然較大。在科技人員的研宄課題中，反沖擊力減震逐漸被重視。所謂反沖擊力減震是指將沖擊力轉化為反沖擊力，進而來對抗沖擊力，減少沖擊力對物體的危害，但該技術尚不成熟，未被廣泛應用，因此，如何減少沖擊力或者將沖擊力轉化為反沖擊力軟性吸能，減少沖擊力對物體的危害，是長時期內需要解決的問題。
[0003]現(xiàn)有的減震裝置中，液壓減震效果比較好，應用也比較廣泛。通常的液壓減震器多是由彈簧和連接彈簧兩端的缸體、活塞桿、活塞頭組成。當彈簧受力時，活塞桿、活塞頭下壓使缸體內的液壓油產生壓力，然后再從活塞和缸體之間的縫隙把油擠到活塞頭上面，從而起到減緩沖擊的作用。由于活塞桿油封效果不好，很容易漏油，當液壓油泄漏過多時，減震器的減震功能只能由彈簧來完成，彈簧彈力過大時，減震效果差，如果彈簧的彈力過小，就會因活塞行程過大而損壞。而且有些減震器都是一次焊接而成，一旦損壞就無法維修。
[0004]通過檢索，中國專利申請?zhí)?99127589.6，申請日:1999年12月26日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為:兩級液壓阻尼式減震器，該申請案公開了一種兩級液壓阻尼式減展器，具有活塞桿、一級活塞、液壓油、一級缸體、活塞頂帽、二級缸體、二級活塞、固定于二級缸體上的二級缸體頂相、一級缸體頂帽、彈黃底座支架、套裝于彈戈底座支架上的彈拼、彈贊頂幅支架。當震動通過活塞頂帽傳至活塞桿使一級活塞受力時，就將一級活塞缸內的液壓油壓人二級活塞缸內，實現(xiàn)一級減震，然后二級活塞缸內的液壓油推動二級活塞向上移動，彈黃被壓縮，實現(xiàn)第二級減震。該方案中所謂的具有二級減震作用的彈簧更多的只起到復位作用，而且結構復雜，很難滿足各領域減震需求。
【實用新型內容】
[0005]1.實用新型要解決的技術問題
[0006]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中減震裝置減震緩沖效果差、抗沖擊能力低的不足，提供了一種多級反沖擊減震裝置，本實用新型的技術方案，將活塞軸受到的沖擊力再次反作用到活塞軸，從而抵消一部分沖擊力，緩沖減震效果明顯，抗沖擊能力強。
[0007]2.技術方案
[0008]為達到上述目的，本實用新型提供的技術方案為:
[0009]本實用新型的一種多級反沖擊減震裝置，包括活塞軸、缸體和端蓋、反沖擊活塞、第一彈簧和排氣機構，所述缸體內開設有主腔體，反沖擊活塞安裝于主腔體中并與缸體的內壁間隙配合，在反沖擊活塞中心開設有活塞腔體，該活塞腔體通過阻尼孔與主腔體連通；所述活塞軸通過端蓋封裝于缸體內，該活塞軸包括活塞軸頸、活塞軸肩和活塞桿，活塞軸肩通過第一彈簧與反沖擊活塞上端連接，所述活塞桿插裝于活塞腔體內并與反沖擊活塞內壁間隙配合；在活塞軸上設置有排氣機構，該排氣機構用于使主腔體與外界連通。
[0010]作為本實用新型更進一步的改進，所述的排氣機構包括排氣中心孔、第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔，所述排氣中心孔開設于活塞軸中心，所述第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔均與排氣中心孔連通，且第一氣孔位于活塞軸肩上部，第二氣孔和第三氣孔位于活塞軸肩下部。
[0011]作為本實用新型更進一步的改進，所述第一氣孔中設置有防塵罩。
[0012]作為本實用新型更進一步的改進，所述活塞桿端部設置有密封環(huán)。
[0013]作為本實用新型更進一步的改進，所述缸體底部與反沖擊活塞之間設置有第二彈簧，并在缸體底部設置有油孔，在油孔中裝有堵油螺栓。
[0014]作為本實用新型更進一步的改進，所述活塞軸頸上連接有活塞頂帽，且活塞軸頸與活塞頂帽螺紋連接。
[0015]3.有益效果
[0016]采用本實用新型提供的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果:
[0017](I)本實用新型的一種多級反沖擊減震裝置，在缸體的主腔體內裝有可上下移動的反沖擊活塞，并通過阻尼孔將活塞腔體和主腔體連通，使活塞軸受到的外部沖擊力被反向轉化到活塞軸上，使反沖擊力與外部沖擊力相互抵消，能夠有效抵抗外部沖擊力，減小了對缸體的沖擊，減震效果好；
[0018](2)本實用新型的一種多級反沖擊減震裝置，在活塞軸肩與反沖擊活塞之間設置有第一彈簧，在反沖擊活塞與缸體底部之間的腔體內設置有第二彈簧，該第一彈簧和第二彈簧配合阻尼孔形成多種緩沖方式，能夠進一步提高緩沖效果，同時具有使反沖擊活塞和活塞軸復位的功能；
[0019](3)本實用新型的一種多級反沖擊減震裝置，在活塞軸上設置有排氣機構，主腔體內的氣體流經第三氣孔或第二氣孔并從第一氣孔排出，一方面能夠連通外界使反沖擊活塞可上下移動，另一方面具有阻尼減震功能，結構設計合理。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的一種多級反沖擊減震裝置的結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型中活塞軸上排氣機構的結構示意圖。
[0022]不思圖中的標號說明:1、活塞頂帽；201、活塞軸頸；202、活塞軸肩；203、活塞桿；204、密封環(huán);205、第一氣孔;206、排氣中心孔;207、第二氣孔;208、第三氣孔;3、端蓋；4、缸體；401、主腔體；5a、第一彈簧；5b、第二彈簧；6、反沖擊活塞；601、活塞腔體；602、阻尼孔；7、堵油螺栓。
【具體實施方式】
[0023]為進一步了解本實用新型的內容，結合附圖和實施例對本實用新型作詳細描述。
[0024]實施例1
[0025]結合圖1和圖2，本實施例的一種多級反沖擊減震裝置，主要由活塞軸、缸體4端蓋3、反沖擊活塞6、第一彈簧5a和排氣機構等組成，所述缸體4內開設有主腔體401，反沖擊活塞6安裝于主腔體401中并與缸體4的內壁間隙配合，由于反沖擊活塞6沒有被固定，故該反沖擊活塞6可在主腔體401內上下移動。在反沖擊活塞6中心開設有活塞腔體601，該活塞腔體601通過阻尼孔602與主腔體401連通。所述活塞軸通過端蓋3封裝于缸體4內，該活塞軸包括活塞軸頸201、活塞軸肩202和活塞桿203，活塞軸頸201上螺紋連接活塞頂帽1，活塞軸肩202通過第一彈簧5a與反沖擊活塞6上端連接，缸體4底部與反沖擊活塞6之間設置有第二彈簧5b，通過第一彈簧5a和第二彈簧5b可將反沖擊活塞6軸向定位。本實施例中的活塞桿203插裝于活塞腔體601內并與反沖擊活塞6內壁間隙配合，在活塞桿203端部設置有密封環(huán)204，以保證密封性。
[0026]結合圖2，本實施例在活塞軸上設置有排氣機構，該排氣機構用于使主腔體401與外界連通。所述的排氣機構包括排氣