專利名稱：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及金屬鑄造技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯 澆注裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸體通常是由鑄造而成的，它的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，缸壁較薄，因此鑄 造難度較大，廢品率較高。目前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的缸體有兩種澆注方式，一種是采用制芯后 高壓造型線來(lái)造型澆注，另一種是采用組芯澆注。但是這兩種澆注方式存在以下的缺點(diǎn)1)對(duì)于第一種澆注方式來(lái)說(shuō)，由于造型線設(shè)備價(jià)格昂貴，這種澆注方式僅僅在大 型企業(yè)中使用；同時(shí)，它是采用臥式澆注工藝，其缸體的水套壁薄而容易變形，因此，廢品率 高、生產(chǎn)成本高。2)對(duì)于第二種澆注方式來(lái)說(shuō)，由于工藝設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)的砂芯偏大，這樣做砂芯 的時(shí)候砂芯不容易成型，并且會(huì)產(chǎn)生鑄件的鑄造缺陷；另外，組芯時(shí)各砂芯須用螺栓來(lái)緊 固，增加生產(chǎn)工序；同時(shí)，一般都是單件生產(chǎn)，即一個(gè)砂型只能出一個(gè)產(chǎn)品；因此生產(chǎn)效率 較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種生產(chǎn)成本較低、生產(chǎn)效率較高的汽 車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝 置，包括底板、冒口芯、澆口芯、砂芯組和鎖緊裝置，所述的砂芯組連接在底板上，并通過(guò)鎖 緊裝置鎖緊，所述的冒口芯和澆口芯位于砂芯組上，所述的砂芯組為相鄰的兩組，均卡接在 底板上，冒口芯也為兩個(gè)；所述的鎖緊裝置套壓在兩組砂芯組的外面。所述的每組砂芯組包括底板芯、前端芯、若干個(gè)平行排列的缸筒芯、水套芯、后端 芯、左側(cè)板芯和右側(cè)板芯；其中，兩組的右側(cè)板芯相鄰并均卡接在底板中部，澆口芯位于相 鄰兩個(gè)右側(cè)板芯頂面的中間；所述的底板芯滑動(dòng)連接在底板上；所述的水套芯具有與缸筒 芯數(shù)量相同的孔；所述的缸筒芯均卡接在底板芯上，且一一對(duì)應(yīng)套合在水套芯的孔內(nèi)；所 述的缸筒芯卡接在底板芯上，所述的前端芯和后端芯分別卡接在平行排列的缸筒芯的兩頭 兩個(gè)缸筒芯上，所述的冒口芯的兩端分別卡接在前端芯和后端芯的頂面上。所述底板的中部具有兩個(gè)卡槽I，所述的右側(cè)板芯底面兩頭具有兩個(gè)凸塊I，所 述的兩個(gè)凸塊I分別嵌在兩個(gè)卡槽I內(nèi)；所述的底板芯上具有一個(gè)卡槽II，左側(cè)板芯底面 中心具有一個(gè)凸塊II，所述的凸塊II嵌在底板芯上的卡槽II內(nèi)。所述的底板左右兩部分均具有梯形槽，所述的底板芯的外形與梯形槽相配并與梯 形槽滑動(dòng)配合。所述的前端芯內(nèi)側(cè)具有凸塊III，后端芯內(nèi)側(cè)也具有凸塊III，所述的平行排列的缸 筒芯兩頭兩個(gè)缸筒芯的外側(cè)分別具有與凸塊III相配的卡槽III。
3[0011]所述的鎖緊裝置為具有矩形孔的鎖緊壓塊，所述的兩組砂芯組同時(shí)位于矩形孔內(nèi) 并與之相配。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1)由于本實(shí)用新型的澆口、冒口均在砂芯的頂部，即采用了立澆底注的鑄造工藝， 解決了缸體水套由于薄壁而產(chǎn)生的變形問(wèn)題，減少了鑄件內(nèi)氣孔的數(shù)量，從而提高了鑄件 的成品合格率，大大降低生產(chǎn)成本。2)又由于缸體的砂芯由幾個(gè)砂芯組成，即砂芯由若干個(gè)小砂芯組成，這樣使每個(gè) 砂芯變小，有利于砂芯的成型并減少鑄件的鑄造缺陷；砂芯組卡接在底板上，砂芯組外面由 鎖緊裝置套合來(lái)鎖緊，省去了螺栓固緊的生產(chǎn)工序；同時(shí)，砂芯組為兩個(gè)，即一模出兩個(gè)鑄 件；總而言之，大大提高了生產(chǎn)效率。

圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的零件示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型砂芯組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型中底板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型中底板芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型中右側(cè)板芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型中左側(cè)板芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型中前端芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實(shí)用新型中后端芯的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、砂芯組；11、前端芯；111、凸塊III ；12、水套芯；13、缸筒芯；14、底板芯； 141、卡槽II ；15、后端芯；151、凸塊III ；16、右側(cè)板芯；161、凸塊I ；17、左側(cè)板芯；171、凸塊
II ；2、冒口芯；3、澆口芯；4、底板；41、梯形槽；42、卡槽I ；5、鎖緊裝置；6、矩形孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。由圖1所示的本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的零件示意圖可知，它的結(jié)構(gòu)比 較復(fù)雜，其鑄造難度很大，出廢品的機(jī)率很高。由圖2所示的本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置的結(jié)構(gòu)示意圖 可知，它包括底板4、冒口芯2、澆口芯3、砂芯組1和鎖緊裝置5，所述的砂芯組1連接在底 板4上，并通過(guò)鎖緊裝置5鎖緊，所述的冒口芯2和澆口芯3位于砂芯組1上。所述的砂芯 組1為相鄰的兩組，均卡接在底板4上，冒口芯2也為兩個(gè)；所述的鎖緊裝置5套壓在兩組 砂芯組1的外面。所述的鎖緊裝置5為具有矩形孔6的鎖緊壓塊，所述的兩組砂芯組1同 時(shí)位于矩形孔6內(nèi)并與之相配。由圖3 圖9所示的本實(shí)用新型砂芯組的結(jié)構(gòu)示意圖可知，所述的每組砂芯組1 包括底板芯14、前端芯11、若干個(gè)平行排列的缸筒芯13、與缸筒芯13數(shù)量配套的水套芯 12、后端芯15、左側(cè)板芯17和右側(cè)板芯16。其中，兩組的右側(cè)板芯16相鄰并均卡接在底板 4中部，也就是說(shuō)，兩組的右側(cè)板芯16背部緊鄰地卡接在底板4中部，澆口芯3位于相鄰兩
4個(gè)右側(cè)板芯16頂面的中間。所述的底板芯14滑動(dòng)連接在底板4上，所述的水套芯12具有 與缸筒芯13數(shù)量相同的孔。所述的缸筒芯13均卡接在底板芯14上，且一一對(duì)應(yīng)套合在水 套芯12的孔內(nèi)。所述的缸筒芯13卡接在底板芯14上，所述的前端芯11和后端芯15分別 卡接在平行排列的缸筒芯13的兩頭兩個(gè)缸筒芯13上，所述的冒口芯2的兩端分別卡接在 前端芯11和后端芯15的頂面上。所述底板4的中部具有兩個(gè)卡槽I 42，所述的右側(cè)板芯16底面兩頭具有兩個(gè)凸塊 I 161，所述的兩個(gè)凸塊I 161分別嵌在兩個(gè)卡槽I 42內(nèi)。所述的底板芯14上具有一個(gè)卡 槽II 141，左側(cè)板芯17底面中心具有一個(gè)凸塊II 171，所述的凸塊II 171嵌在底板芯14上 的卡槽II 141內(nèi)。所述的底板4左右兩部分均具有梯形槽41，所述的底板芯14的外形與 梯形槽41相配并與梯形槽41滑動(dòng)配合。所述的前端芯11內(nèi)側(cè)具有凸塊III 111，后端芯15 內(nèi)側(cè)也具有凸塊III151，所述的平行排列的缸筒芯13兩頭兩個(gè)缸筒芯13的外側(cè)分別具有與 凸塊III 111、凸塊III 151相配的卡槽III。以四個(gè)缸筒芯為例，本實(shí)用新型砂芯組包括十二個(gè)砂芯，分別是冒口芯2、澆口 芯3、右側(cè)板芯16、左側(cè)板芯17、前端芯11、后端芯15、底板芯14、水套芯12、四個(gè)缸筒芯13。 它們的組裝順序如下1)將水套芯12預(yù)組裝在冒口芯2上；2)在澆注循環(huán)小車(chē)(這種小車(chē)是鑄造企業(yè)常見(jiàn)的澆注設(shè)備)上放好底板4，將右 側(cè)面芯16通過(guò)凸塊I 161和卡槽I 42卡接在底板4上；3)在底板4的梯形槽41內(nèi)放上底板芯14，并依次將四個(gè)缸筒芯13放在底板芯14 上；4)將預(yù)組裝好的水套芯12和冒口芯2套接在四個(gè)缸筒芯13上；5)在四個(gè)缸筒芯13兩頭兩個(gè)缸筒芯外端面上通過(guò)凸塊III和卡槽III卡接上前端芯 11和后端芯15 ；6)把底板芯組件在底板的梯形槽41往里推，直至與右側(cè)板芯16組合到位；7)在缸筒芯13的左側(cè)把左側(cè)板芯17通過(guò)凸塊II 171和卡槽II 141與底板芯14 卡接；8)同樣在底板4的另一側(cè)再組裝一組砂芯組，將兩個(gè)右側(cè)板芯靠在一起；9)在兩個(gè)右側(cè)板芯16的頂面中心位置放上澆口芯3 ；10)最后，放上鎖緊壓塊，利用鎖緊壓塊的矩形孔6將兩組砂芯組1鎖緊。
權(quán)利要求一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，包括底板(4)、冒口芯(2)、澆口芯(3)、砂芯組(1)和鎖緊裝置(5)，所述的砂芯組(1)連接在底板(4)上，并通過(guò)鎖緊裝置(5)鎖緊，所述的冒口芯(2)和澆口芯(3)位于砂芯組(1)上，其特征在于所述的砂芯組(1)為相鄰的兩組，均卡接在底板(4)上，冒口芯(2)也為兩個(gè)；所述的鎖緊裝置(5)套壓在兩組砂芯組(1)的外面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，其特征在于所述 的每組砂芯組(1)包括底板芯(14)、前端芯(11)、若干個(gè)平行排列的缸筒芯(13)、水套芯 (12)、后端芯(15)、左側(cè)板芯(17)和右側(cè)板芯(16)；其中，兩組的右側(cè)板芯(16)相鄰并均 卡接在底板(4)中部，澆口芯(3)位于相鄰兩個(gè)右側(cè)板芯(16)頂面的中間；所述的底板芯 (14)滑動(dòng)連接在底板⑷上；所述的水套芯(12)具有與缸筒芯(13)數(shù)量相同的孔；所述 的缸筒芯(13)均卡接在底板芯(14)上，且一一對(duì)應(yīng)套合在水套芯(12)的孔內(nèi)；所述的前 端芯(11)和后端芯(15)分別卡接在平行排列的缸筒芯(13)的兩頭兩個(gè)缸筒芯(13)上， 所述的冒口芯(2)的兩端分別卡接在前端芯(11)和后端芯(15)的頂面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，其特征在于所 述底板(4)的中部具有兩個(gè)卡槽I (42)，所述的右側(cè)板芯(16)底面兩頭具有兩個(gè)凸塊 I (161)，所述的兩個(gè)凸塊I (161)分別嵌在兩個(gè)卡槽I (42)內(nèi)；所述的底板芯(14)上具 有一個(gè)卡槽II (141)，左側(cè)板芯(17)底面中心具有一個(gè)凸塊II (171)，所述的凸塊II (171) 嵌在底板芯(14)上的卡槽II (141)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，其特征在于所述 的底板(4)左右兩部分均具有梯形槽(41)，所述的底板芯(14)的外形與梯形槽(41)相配 并與梯形槽(41)滑動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，其特征在于所述 的前端芯(11)內(nèi)側(cè)具有凸塊III (111)，后端芯(15)內(nèi)側(cè)也具有凸塊III (151)，所述的平行 排列的缸筒芯(13)兩頭兩個(gè)缸筒芯(13)的外側(cè)分別具有與凸塊III (111,151)相配的卡槽 III。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，其特征在于所述 的鎖緊裝置(5)為具有矩形孔(6)的鎖緊壓塊，所述的兩組砂芯組(1)同時(shí)位于矩形孔(6) 內(nèi)并與之相配。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中缸體鑄件的組芯澆注裝置，包括底板(4)、冒口芯(2)、澆口芯(3)、砂芯組(1)和鎖緊裝置(5)，所述的砂芯組(1)連接在底板(4)上，并通過(guò)鎖緊裝置(5)鎖緊，所述的冒口芯(2)和澆口芯(3)位于砂芯組(1)上，所述的砂芯組(1)為相鄰的兩組，均卡接在底板(4)上，冒口芯(2)也為兩個(gè)；所述的鎖緊裝置(5)套壓在兩組砂芯組(1)的外面。采用這種結(jié)構(gòu)后，由于缸體的砂芯由幾個(gè)砂芯組成，即砂芯由若干個(gè)小砂芯組成，這樣使每個(gè)砂芯變小，有利于砂芯的成型并減少鑄件的鑄造缺陷；同時(shí)，砂芯組為兩個(gè)，即一模出兩個(gè)鑄件；大大提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B22C9/10GK201677003SQ20102019931
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者楊友利, 王社松 申請(qǐng)人:寧波強(qiáng)盛機(jī)械模具有限公司