專(zhuān)利名稱(chēng):汽車(chē)大梁冷壓成型方法
本發(fā)明屬于壓形模具機(jī)械領(lǐng)域，主要應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)大梁一次冷壓成形。
按西德本茨汽車(chē)公司同類(lèi)重型汽車(chē)變截面雙層彎曲縱梁的產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，是內(nèi)梁、外梁分別單件成形有2mm過(guò)盈量復(fù)合一體壓制成形，通常用六副壓形模具實(shí)現(xiàn)左、右雙層縱梁成形和壓合。這樣在相同條件下，生產(chǎn)效率低，占用生產(chǎn)面積大，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，模具設(shè)計(jì)、制造投資很大，周期長(zhǎng)，對(duì)開(kāi)發(fā)同系列變形產(chǎn)品試制周期更長(zhǎng)，設(shè)資更大，目前國(guó)內(nèi)載重汽車(chē)的車(chē)架縱梁一般均由單層鋼板壓制成形或壓制成形的縱梁內(nèi)層再加一塊加強(qiáng)筋板進(jìn)行焊接，以提高縱梁的剛度及強(qiáng)度。
本發(fā)明為開(kāi)發(fā)我國(guó)重型汽車(chē)出發(fā)，以機(jī)械技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)一模多用為目的，解決雙層系列縱梁一次冷壓成形。
本發(fā)明是采用兩件長(zhǎng)短不齊(10000mm～6000mm以?xún)?nèi))厚度不同(20mm以?xún)?nèi))，寬窄不等的低合金鋼板16Mnl重疊，以水壓機(jī)為動(dòng)力，推動(dòng)壓形模一次冷壓成形。其模具總重量73噸，長(zhǎng)9米，寬1.3米，高1.1米，上、下模各分三段六件組成，每段接頭處均系交錯(cuò)連接，平鍵對(duì)中，以保證模具整體剛性好，受力均勻。上、下模托板，凸、凹模均采用分段螺栓連接，?？诓牧线x用工具合金鋼，熱處理為HRC55～65，外形精度和光潔度高，模膛內(nèi)設(shè)計(jì)了五個(gè)頂桿及三個(gè)彈簧頂桿，壓機(jī)內(nèi)還設(shè)計(jì)了五個(gè)專(zhuān)用頂桿，直接取代托料板的作用，即符合水壓機(jī)的操作規(guī)程，又滿(mǎn)足了壓形模的使用性能。
將結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)闡述圖1.是左、右雙層縱梁的主要技術(shù)指標(biāo)，其技術(shù)要求為(1).雙層縱梁壓形后，不允許有裂紋;
(2).雙層縱梁所有內(nèi)轉(zhuǎn)角為R1000mm;
(3).在壓形過(guò)程中，拉伸部分不允許有超過(guò)厚度10%的拉薄現(xiàn)象。
圖2.是雙層系列縱梁壓形模斷面圖。
圖3.是雙層系列縱梁壓形模總成圖。
根據(jù)圖2、圖3說(shuō)明依據(jù)本發(fā)明提出的模具結(jié)構(gòu)及工作原理。凸?！?〕通過(guò)螺栓及平鍵〔14〕裝配在連接座〔3〕上，再裝配在上模座〔2〕上，上模座兩側(cè)各裝配三個(gè)導(dǎo)向柱〔5〕，凹模鑲塊〔6〕及墊板〔7〕用螺栓裝配在凹模座〔8〕上，在凹模膛內(nèi)裝有五個(gè)頂桿〔11〕及三個(gè)彈簧頂桿〔16〕，水壓機(jī)工作臺(tái)〔9〕上已裝有五個(gè)專(zhuān)用頂桿〔10〕，在下凹模座上平面兩側(cè)裝配了各四個(gè)活動(dòng)定位塊〔12〕及左端面上裝有兩個(gè)定位塊〔15〕，并用六個(gè)導(dǎo)向柱〔5〕控制模具間隙，當(dāng)壓制工件胚料送入凹模座定位塊內(nèi)，水壓機(jī)活動(dòng)橫梁〔1〕向下運(yùn)動(dòng)，將其成形，起動(dòng)〔1〕，水壓機(jī)工作臺(tái)內(nèi)的專(zhuān)用頂桿〔10〕升起，頂起〔11〕工件頂出，再取出工件。
本發(fā)明是采取積木式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了一模多用，其效果如下1.本發(fā)明所壓制的重型汽車(chē)雙層系列縱梁質(zhì)量可靠，完全符合產(chǎn)品技術(shù)要求。
2.該模具結(jié)構(gòu)稍作調(diào)整即可壓制同系列不同規(guī)格的雙層縱梁。
3.拆裝、運(yùn)輸方便，操作安全可靠，占用廠房面積少。
4.根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求，以雙層縱梁為例，若再制造一套壓形模具，按廠成本核算需50萬(wàn)元，外廠協(xié)作需200萬(wàn)元，周期2年以上，現(xiàn)利用雙層縱梁模具設(shè)計(jì)改制，僅用3萬(wàn)元，制造周期三個(gè)月。
5.節(jié)約了大量壓制費(fèi)用，六道工序壓制成形，現(xiàn)只需兩道工序，即可成形。
6.為國(guó)家節(jié)約了大量外匯，進(jìn)口一臺(tái)車(chē)架需800馬克，按年產(chǎn)2000臺(tái)計(jì)，每年可節(jié)約外匯1600萬(wàn)馬克。
7.使用本方法壓制的重型汽車(chē)雙層縱梁，其性能優(yōu)于國(guó)內(nèi)同類(lèi)型汽車(chē)的縱梁。
8.本發(fā)明已用于兵器部鐵馬載重汽車(chē)及變形車(chē)，(已開(kāi)發(fā)了12個(gè)品種車(chē)型)。
9.國(guó)外有關(guān)文獻(xiàn)及檢索末發(fā)現(xiàn)有此報(bào)導(dǎo)。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明系采用兩件長(zhǎng)短不齊，厚度不同(20mm以?xún)?nèi))，寬窄不等的低合金鋼或優(yōu)質(zhì)低碳鋼板重疊一次冷壓成形。
2.本發(fā)明只需更換調(diào)整相應(yīng)部分凸凹模，即可壓制左、右雙層縱梁。
3.依據(jù)權(quán)利要求
1、2所述工藝及模具結(jié)構(gòu)，只要改制調(diào)整變化部分凸凹凹模結(jié)構(gòu)，即可壓制不同規(guī)格長(zhǎng)度(10000mm～6000mm以?xún)?nèi))的雙層系列縱梁。
4.依據(jù)權(quán)利要求
1、2、3所述工藝及模具結(jié)構(gòu)上、下模各分三段六件組成，每段接頭處均采取交錯(cuò)連接，平鍵對(duì)中，以保證模具整體剛性好，受力均勻，并用六個(gè)導(dǎo)向柱控制模具間隙。
5.依據(jù)權(quán)利要求
1、2、3、4所述工藝及模具結(jié)構(gòu)，模具設(shè)計(jì)了五個(gè)頂桿，五個(gè)專(zhuān)用頂桿及三個(gè)彈簧頂桿，直接取代托料板的作用。
6.依據(jù)權(quán)利要求
1、2、3、4、5所述工藝及模具結(jié)構(gòu)，所壓制成形的雙層系列縱梁能滿(mǎn)足同系列重型汽車(chē)縱梁的變化需要。
專(zhuān)利摘要
本發(fā)明為汽車(chē)工業(yè)壓制汽車(chē)復(fù)合大梁一次冷壓成型提供了模具方法及同系列重型汽車(chē)的大梁使用。按產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求同類(lèi)重型汽車(chē)雙層縱梁的壓制成形，通常采用六副壓形模具實(shí)現(xiàn)左、右雙層縱梁的成形復(fù)合，即分左、右內(nèi)梁，外梁復(fù)合一體各三道工序壓制而成，對(duì)雙層縱梁壓型模在不改變?cè)猩?、下模座的基礎(chǔ)上，改制相應(yīng)變化部分的凸凹模及彈簧頂桿，從而實(shí)現(xiàn)了一模多用，模具總重量73噸，長(zhǎng)9米、寬1.3米、高1.1米，解決了重型汽車(chē)雙層系列縱梁一次冷壓成型。
文檔編號(hào)B21D47/01GK87100097SQ87100097
公開(kāi)日1988年9月14日 申請(qǐng)日期1987年1月10日
發(fā)明者劉崇仁, 孫棣華, 肖英俊 申請(qǐng)人:國(guó)營(yíng)西南車(chē)輛制造廠導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan