本發(fā)明涉及滑動(dòng)嚙合套制造，尤其涉及一種新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套擠壓模具。

背景技術(shù)：

滑動(dòng)嚙合套是新能源汽車(chē)傳動(dòng)零件，無(wú)論是表面質(zhì)量和機(jī)械性能都有較高要求。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)了一種用于中重型汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的滑動(dòng)嚙合套,公開(kāi)號(hào)為cn205244173u,其包括：滑動(dòng)嚙合套本體，所述滑動(dòng)嚙合套本體的端面上設(shè)有嚙合齒，所述嚙合齒齒面呈高低臺(tái)階結(jié)構(gòu)狀分布，所述嚙合齒齒側(cè)增加有鼓形量。該滑動(dòng)嚙合套減小了滑動(dòng)嚙合套與固定嚙合套齒面接觸的面積，使二者油膜黏連面積也相應(yīng)減小，有效的解決了中重型汽車(chē)用戶在使用過(guò)程中由于滑動(dòng)嚙合套與固定嚙合套脫離困難造成差速器齒輪、嚙合套或輪胎過(guò)度磨損的問(wèn)題,使用滑動(dòng)嚙合套的新結(jié)構(gòu)后，滑動(dòng)嚙合套與固定嚙合套脫離困難的故障基本消除；還有效的提高了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命，降低了維修成本?；瑒?dòng)嚙合套現(xiàn)有制造工藝：一是選用棒材直接采用切削加工工藝生產(chǎn)，此工藝不足之處是切削加工生產(chǎn)效率低，僅適合單件或小批量生產(chǎn)應(yīng)用；二是熱鍛然后再進(jìn)行切削加工成形內(nèi)壁上的齒輪，兩種生產(chǎn)工藝都是采用傳統(tǒng)切削加工的方法成形內(nèi)壁齒輪，適宜小批量生產(chǎn)，設(shè)備資金投入大，生產(chǎn)效率低，材料利用率低，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，加工成本高；其次，切削加工過(guò)程中金屬流線被切斷，齒面致密性不好，機(jī)械性能差，難以滿足新能源汽車(chē)零部件配套質(zhì)量要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套反擠凹模，采用本發(fā)明鍛造成形新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套，生產(chǎn)周期短，材料利用率高，加工成本低，金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，提高了齒面強(qiáng)度機(jī)械性能高，能夠滿足汽車(chē)零部件配套要求。

本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套反擠凹模,包括上模、下模、上模導(dǎo)向套、承壓塊、頂桿，上模為多臺(tái)階上粗下細(xì)的錐度軸，上模模頭外壁均布軸向齒形槽，上模導(dǎo)向套設(shè)置在上模上端四周；下模為兩只軸向通孔圓套，承壓塊位于下模的模腔底部，頂桿位于承壓塊之下，下模模腔中放置坯料；上模導(dǎo)向套外徑與下模模腔內(nèi)徑相匹配，上模與下模同軸配合。

上模模頭上的軸向齒形槽工作韌帶長(zhǎng)度為2-4mm。

下模為兩只軸向通孔圓套，軸向通孔內(nèi)圓套外壁為105°的錐度，外圓套內(nèi)壁也為105°的錐度，兩者過(guò)盈配合構(gòu)成下模徑向強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:

采用本發(fā)明鍛造成形新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套，生產(chǎn)周期短，材料利用率高，加工成本低，金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，提高了齒面強(qiáng)度機(jī)械性能高，能夠滿足汽車(chē)零部件配套要求。冷鍛擠成形分步實(shí)施，模具配置在單工位壓力機(jī)上，對(duì)配套的壓力機(jī)噸位相對(duì)也小，從而大大減少配套設(shè)備的投資；冷鍛擠成形內(nèi)壁嚙合齒在壓力機(jī)上瞬間完成鍛擠，替代了傳統(tǒng)的切削加工，提高了材料利用率，生產(chǎn)效率高，降低了生產(chǎn)成本，產(chǎn)品精確度高、擠壓成型金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，提高了齒面強(qiáng)度，產(chǎn)品機(jī)械性能高質(zhì)量好，能夠滿足汽車(chē)零部件配套要求。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的a-a剖視圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例坯料變形工藝流程圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例再次冷鍛擠成形步驟中反擠凹模結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)：1、嚙合齒，2、底部，3、薄底，4、帶有底部的中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，5、帶有薄底的、大小內(nèi)徑的中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，6、上模，7、下模，8、上模導(dǎo)向套，9、承壓塊，10、頂桿，11、軸向齒形槽，12、圓周凹槽。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：參見(jiàn)圖1和圖2所示，一種新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套，其為中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔為大小內(nèi)徑不同的兩圓柱體結(jié)構(gòu),內(nèi)壁上設(shè)有嚙合齒1；其外壁對(duì)應(yīng)小內(nèi)徑中空?qǐng)A柱體端面呈收斂狀，其外壁上還設(shè)有圓周凹槽12。

參見(jiàn)圖3和圖4所示，該新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套制造工藝包括如下步驟：①下料：原材料材質(zhì)為20crmntih,選擇棒材直徑，采用圓盤(pán)鋸截取金屬棒材；②球化退火：將棒料裝入爐中加熱至720℃-780℃進(jìn)行球化退火，球化率≥90％，硬度≤80hrc；③制坯：剝皮去除表面氧化物及倒角；④拋丸：將制坯后的坯料送入拋丸機(jī)內(nèi)作噴砂處理，增加表面ra值；⑤潤(rùn)滑：坯料噴砂處理后進(jìn)行表面潤(rùn)滑處理；⑥冷鍛擠成形：將潤(rùn)滑處理后的坯料放入冷鍛擠凹模中，在常溫條件下反擠壓，冷鍛擠成形帶有底部的中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)4，中空?qǐng)A柱體的內(nèi)壁上設(shè)有嚙合齒1；⑦再次冷鍛擠成形：將帶有底部的中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)4的坯料，再次置入反擠凹模中，反擠凹模包括上模6、下模7、上模導(dǎo)向套8、承壓塊9、頂桿10，上模6為多臺(tái)階上粗下細(xì)的錐度軸，上模6模頭外壁均布軸向齒形槽11，軸向齒形槽11工作韌帶長(zhǎng)度為2-4mm，上模導(dǎo)向套8設(shè)置在上模6上端四周并與上模6外形相配套；下模7為兩只軸向通孔圓套，軸向通孔內(nèi)圓套外壁為105°的錐度，外圓套內(nèi)壁也為105°的錐度，兩者過(guò)盈配合構(gòu)成下模徑向強(qiáng)化結(jié)構(gòu)，模具不易開(kāi)裂損壞，承壓塊9位于下模7的模腔底部，頂桿10位于承壓塊9之下，下模7模腔中放置坯料；上模導(dǎo)向套8外徑與下模7模腔內(nèi)徑相匹配，上模6與下模7同軸配合，在常溫條件下對(duì)其底部2反擠壓，冷鍛擠成形帶有薄底3的小內(nèi)徑中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)，小內(nèi)徑中空?qǐng)A柱體的內(nèi)壁上設(shè)有嚙合齒1，即形成帶有薄底的、大小內(nèi)徑的中空?qǐng)A柱體結(jié)構(gòu)5的坯料；⑧機(jī)加工：對(duì)再次冷鍛擠成形后的坯料按圖紙要求進(jìn)行常規(guī)性的車(chē)削加工以適應(yīng)安裝需要，同時(shí)去除薄底3；⑨熱處理：對(duì)機(jī)加工后產(chǎn)品進(jìn)行表面滲碳處理，滲碳層0.6-1.0mm,熱處理后的表面硬度為58-60hrc。

分步實(shí)施兩次冷鍛反擠壓，瞬間成形新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套內(nèi)壁設(shè)置的嚙合齒，替代了傳統(tǒng)的切削加工，生產(chǎn)效率高節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)產(chǎn)品精確度高、擠壓成型金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，提高了齒面強(qiáng)度，產(chǎn)品機(jī)械性能高質(zhì)量好。本發(fā)明上模導(dǎo)向套設(shè)置在上模上端四周并與上模外形相配套；同時(shí)上模導(dǎo)向套外徑與下模模腔內(nèi)徑相匹配，解決了同心度的問(wèn)題，確保上模與下模同軸配合。

實(shí)施例只是為了便于理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上方案所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套反擠凹模,包括上模、下模、上模導(dǎo)向套、承壓塊、頂桿，上模為多臺(tái)階上粗下細(xì)的錐度軸，上模模頭外壁均布軸向齒形槽，上模導(dǎo)向套設(shè)置在上模上端四周；下模為兩只軸向通孔圓套，承壓塊位于下模的模腔底部，頂桿位于承壓塊之下，下模模腔中放置坯料；上模導(dǎo)向套外徑與下模模腔內(nèi)徑相匹配，上模與下模同軸配合。通過(guò)分步實(shí)施兩次冷鍛反擠壓制造工藝，瞬間成形新能源汽車(chē)滑動(dòng)嚙合套內(nèi)壁設(shè)置的嚙合齒，替代了傳統(tǒng)的切削加工，生產(chǎn)效率高節(jié)省了原材料，降低了生產(chǎn)成本；同時(shí)產(chǎn)品精確度高、擠壓成型金屬流線不被切斷，晶粒組織致密，提高了齒面強(qiáng)度，產(chǎn)品機(jī)械性能高質(zhì)量好。

技術(shù)研發(fā)人員：張?zhí)?萬(wàn)永福
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇威鷹機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.09
技術(shù)公布日：2017.11.17