本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)控制面板領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種易拆裝的改良型車載空調(diào)控制面板。

背景技術(shù)：

車載空調(diào)控制面板是汽車中控臺(tái)的重要組成部分，現(xiàn)有技術(shù)中的車載空調(diào)控制面板存在自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組裝麻煩等不足，有些車載空調(diào)控制面板設(shè)計(jì)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，但是其存在組裝穩(wěn)定性欠佳等缺陷。

因此，需要研究出一種新的技術(shù)方案來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種易拆裝的改良型車載空調(diào)控制面板，其實(shí)現(xiàn)了空調(diào)控制組件、前殼及后殼之間的簡(jiǎn)易可靠組裝，其組裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，也便于安裝應(yīng)用及后續(xù)拆卸維護(hù)、修理、更換等。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種易拆裝的改良型車載空調(diào)控制面板，包括有外殼、裝設(shè)于外殼內(nèi)的空調(diào)控制組件及露于外殼前側(cè)的若干控制旋鈕；其中，所述外殼包括有前殼和后殼；所述空調(diào)控制組件包括有左右延伸的豎向控制板和位于豎向控制板后側(cè)的橫向控制板，前述控制旋鈕連接于豎向控制板上；

所述前殼具有前端板和一體連接于前端板后端的前殼筒體部；所述前端板上開(kāi)設(shè)有若干供控制旋鈕裝設(shè)的讓位孔；所述前殼筒體部包括有前殼頂壁、前殼底壁、前殼左壁及前殼右壁；前述豎向控制板位于前殼筒體部?jī)?nèi)；

所述后殼具有后端板和一體連接于后端板前端的后殼筒體部，所述后殼筒體部包括有后殼頂壁、后殼底壁、后殼左壁及后殼右壁；所述后殼左壁的內(nèi)側(cè)面、后殼右壁的內(nèi)側(cè)面分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有前后延伸的左側(cè)限位插槽、右側(cè)限位插槽，前述橫向控制板裝入左側(cè)限位插槽、右側(cè)限位插槽內(nèi)；所述后殼筒體部的前端與前殼筒體部的后端相連接；所述后殼筒體部的外表面設(shè)置有便于后殼筒體部安裝的卡扣部。

作為一種優(yōu)選方案，所述后殼頂壁、后殼底壁、后殼左壁及后殼右壁的前端均往外延伸形成有翻邊部，所述翻邊部上開(kāi)設(shè)有若干第一連接孔，前述前殼筒體部的后端則設(shè)置有相應(yīng)的第二連接孔，所述第一連接孔與第二連接孔之間通過(guò)第一連接螺絲鎖固連接。

作為一種優(yōu)選方案，所述翻邊部上開(kāi)設(shè)有第一定位孔，前述前殼筒體部的后端則設(shè)置有相應(yīng)的第一定位柱，所述第一定位柱嵌入相應(yīng)的第一定位孔內(nèi)。

作為一種優(yōu)選方案，所述翻邊部的后端面一體向后延伸形成有卡扣彈性臂，前述卡扣部形成于卡扣彈性臂的延伸末端；所述卡扣彈性臂與后端筒體部的外表面之間保持有供卡扣彈性臂變形的讓位間隙。

作為一種優(yōu)選方案，所述前殼頂壁、前殼底壁、前殼左壁及前殼右壁的內(nèi)側(cè)面均凸設(shè)有后側(cè)卡點(diǎn)和位于相應(yīng)后側(cè)卡點(diǎn)前方的前側(cè)止擋部，所述后側(cè)卡點(diǎn)具有便于豎向控制板自后往前裝入的導(dǎo)引面；所述豎向控制板被限位于后側(cè)卡點(diǎn)與前側(cè)止擋部之間。

作為一種優(yōu)選方案，所述前殼頂壁、前殼底壁的前側(cè)止擋部上進(jìn)一步向后凸設(shè)有第二定位柱，前述豎向控制板上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有第二定位孔，所述第二定位柱伸入相應(yīng)的第二定位孔內(nèi)。

作為一種優(yōu)選方案，所述后殼左壁的內(nèi)側(cè)面、后殼右壁的內(nèi)側(cè)面分別凸設(shè)有上端限位板、下端限位板，前述左側(cè)限位插槽、右側(cè)限位插槽則形成于相應(yīng)的上端限位板、下端限位板之間，所述上端限位板、下端限位板上均開(kāi)設(shè)有第三連接孔，前述橫向控制板上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有第四連接孔，以及，于前述后殼底壁上開(kāi)設(shè)有第五連接孔，設(shè)置有第二連接螺絲依次穿過(guò)第五連接孔、下側(cè)的第三連接孔、第四連接孔及上側(cè)的第三連接孔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知，其主要是實(shí)現(xiàn)了空調(diào)控制組件、前殼及后殼之間的簡(jiǎn)易可靠組裝，其組裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，也便于安裝應(yīng)用及后續(xù)拆卸維護(hù)、修理、更換等。

為更清楚地闡述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型之實(shí)施例的組裝立體示圖；

圖2是本實(shí)用新型之實(shí)施例的第一分解狀態(tài)示圖；

圖3是本實(shí)用新型之實(shí)施例的第二分解狀態(tài)示圖；

圖4是本實(shí)用新型之實(shí)施例的第三分解狀態(tài)示圖；

圖5是本實(shí)用新型之實(shí)施例的第四分解狀態(tài)示圖。

附圖標(biāo)識(shí)說(shuō)明：

10、前殼 11、前端板

12、前殼筒體部 13、后側(cè)卡點(diǎn)

14、前側(cè)止擋部 141、第二定位柱

20、后殼 21、后端板

22、后殼筒體部 23、卡扣彈性臂

24、卡扣部 201、左側(cè)限位插槽

202、右側(cè)限位插槽 203、上端限位板

204、下端限位板 205、第三連接孔

30、豎向控制板 31、第二定位孔

40、橫向控制板 41、第四連接孔

50、控制旋鈕。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖5所示，其顯示出了本實(shí)用新型之實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)；所述車載空調(diào)控制面板，主要包括有外殼、裝設(shè)于外殼內(nèi)的空調(diào)控制組件及露于外殼前側(cè)的若干控制旋鈕50。

其中，所述外殼包括有前殼10和后殼20；所述空調(diào)控制組件包括有左右延伸的豎向控制板20和位于豎向控制板20后側(cè)的橫向控制板40，前述控制旋鈕50連接于豎向控制板20上。

所述前殼10具有前端板11和一體連接于前端板11后端的前殼筒體部12；所述前端板11上開(kāi)設(shè)有若干供控制旋鈕50裝設(shè)的讓位孔；所述前殼筒體部12包括有前殼頂壁、前殼底壁、前殼左壁及前殼右壁；前述豎向控制板20位于前殼筒體部12內(nèi)；此處，對(duì)豎向控制板20于前殼筒體部12內(nèi)的穩(wěn)固限位作了巧妙設(shè)計(jì)，具體而言：所述前殼頂壁、前殼底壁、前殼左壁及前殼右壁的內(nèi)側(cè)面均凸設(shè)有后側(cè)卡點(diǎn)13和位于相應(yīng)后側(cè)卡點(diǎn)13前方的前側(cè)止擋部14，所述后側(cè)卡點(diǎn)13具有便于豎向控制板20自后往前裝入的導(dǎo)引面；所述豎向控制板20被限位于后側(cè)卡點(diǎn)13與前側(cè)止擋部14之間。本實(shí)施例中，所述前殼頂壁、前殼底壁的前側(cè)止擋部上進(jìn)一步向后凸設(shè)有第二定位柱141，前述豎向控制板20上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有第二定位孔31，所述第二定位柱141伸入相應(yīng)的第二定位孔31內(nèi)。

所述后殼20具有后端板21和一體連接于后端板21前端的后殼筒體部22，所述后殼筒體部22包括有后殼頂壁、后殼底壁、后殼左壁及后殼右壁；所述后殼左壁的內(nèi)側(cè)面、后殼右壁的內(nèi)側(cè)面分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有前后延伸的左側(cè)限位插槽201、右側(cè)限位插槽202，前述橫向控制板40裝入左側(cè)限位插槽201、右側(cè)限位插槽202內(nèi)；如圖2和圖5所示，所述后殼左壁的內(nèi)側(cè)面、后殼右壁的內(nèi)側(cè)面分別凸設(shè)有上端限位板203、下端限位板204，前述左側(cè)限位插槽201、右側(cè)限位插槽202則形成于相應(yīng)的上端限位板203、下端限位板204之間，所述上端限位板203、下端限位板204上均開(kāi)設(shè)有第三連接孔205，前述橫向控制板40上相應(yīng)開(kāi)設(shè)有第四連接孔41，以及，于前述后殼底壁上開(kāi)設(shè)有第五連接孔，設(shè)置有第二連接螺絲依次穿過(guò)第五連接孔、下側(cè)的第三連接孔205、第四連接孔41及上側(cè)的第三連接孔205。

前殼10與后殼20之間通過(guò)螺絲鎖固連接，具體而言：所述后殼筒體部22的前端與前殼筒體部12的后端相連接；所述后殼頂壁、后殼底壁、后殼左壁及后殼右壁的前端均往外延伸形成有翻邊部，所述翻邊部上開(kāi)設(shè)有若干第一連接孔，前述前殼筒體部12的后端則設(shè)置有相應(yīng)的第二連接孔，所述第一連接孔與第二連接孔之間通過(guò)第一連接螺絲鎖固連接。以及，所述翻邊部上開(kāi)設(shè)有第一定位孔，前述前殼筒體部12的后端則設(shè)置有相應(yīng)的第一定位柱，所述第一定位柱嵌入相應(yīng)的第一定位孔內(nèi)。

所述后殼筒體部22的外表面設(shè)置有便于后殼筒體部22安裝的卡扣部24。此處，是在所述翻邊部的后端面一體向后延伸形成有卡扣彈性臂23，前述卡扣部24形成于卡扣彈性臂23的延伸末端；所述卡扣彈性臂23與后端筒體部22的外表面之間保持有供卡扣彈性臂23變形的讓位間隙。所述卡扣部24的設(shè)置，主要是用于將整個(gè)空調(diào)控制面板卡入車內(nèi)相應(yīng)的安裝孔內(nèi)，其采用卡扣裝設(shè)的方式，安裝及后續(xù)拆卸都十分簡(jiǎn)單。

本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于，其主要是實(shí)現(xiàn)了空調(diào)控制組件、前殼及后殼之間的簡(jiǎn)易可靠組裝，其組裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，也便于安裝應(yīng)用及后續(xù)拆卸維護(hù)、修理、更換等。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。