本實用新型屬于輪胎領(lǐng)域，涉及一種抗扎防爆的輪胎，具體涉及一種新型鋼骨輪胎。

背景技術(shù)：

車用輪胎一般分為轎車輪胎、載重輪胎、工程輪胎或巨型工程胎。其中轎車輪胎，輪胎行業(yè)稱為半鋼絲輪胎(胎冠區(qū)域有鋼絲纏繞，胎側(cè)沒有鋼絲，是纖維尼龍線做為骨架)一般直徑在800毫米左右。載重輪胎，輪胎行業(yè)稱為全鋼輪胎(胎冠和胎側(cè)都是鋼絲做為骨架)一般直徑在1000毫米以上。工程輪胎或巨型工程胎?，F(xiàn)在所生產(chǎn)的輪胎“斜交輪胎”是用纖維尼龍簾布線多層做為輪胎骨架材料，另外一種用鋼絲做骨架材料，輪胎行業(yè)稱“子午線輪胎”，又稱真空輪胎。一般直徑在1.3米-5米。

現(xiàn)有技術(shù)中的車用輪胎，其目的是供車輛負重與地面接觸行駛用。其不足之處是，易被玻璃渣、金屬硬物等扎漏，易爆胎，而影響正常使用，每年都有由于輪胎爆胎造成車毀人亡的報道，為死傷者及其家人帶來難以磨滅的傷痛，并且輪胎的加工工藝復(fù)雜，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種新型鋼骨輪胎，該輪胎徹底解決了現(xiàn)有的車用輪胎易被扎漏，易爆胎，加工工藝復(fù)雜，成本高等不足，比現(xiàn)有鋼骨輪胎防扎抗爆效果更佳優(yōu)越。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種新型鋼骨輪胎，由內(nèi)層密封橡膠層、復(fù)數(shù)橫向U型薄鋼片層、隔離橡膠層、胎側(cè)橡膠層、胎冠內(nèi)隔離橡膠層、復(fù)數(shù)縱向纏繞薄鋼片層、胎冠內(nèi)緩沖橡膠層、胎冠花紋橡膠層、胎圈鋼絲構(gòu)成；

其中，該復(fù)數(shù)橫向U型薄鋼片層沿輪胎周向(斷面)平行分布于隔離橡膠層中，每層橫向U型薄鋼片層由復(fù)數(shù)橫向U型薄鋼片沿輪胎周向(斷面)間隔排列；

每層橫向U型薄鋼片層中的橫向U型薄鋼片與相鄰橫向U型薄鋼片層中的橫向U型薄鋼片交錯排列；

該復(fù)數(shù)橫向U型薄鋼片兩端與胎圈鋼絲反鉤掛連接；

該復(fù)數(shù)縱向纏繞薄鋼片層沿輪胎縱向平行分布于胎冠內(nèi)隔離橡膠層中，每層縱向纏繞薄鋼片層由復(fù)數(shù)縱向纏繞薄鋼片間隔排列；

每層縱向纏繞薄鋼片層中的縱向纏繞薄鋼片與相鄰縱向纏繞薄鋼片層中的縱向纏繞薄鋼片交錯排列。

其中，所述橫向U型薄鋼片層的層數(shù)為兩至五層，相鄰兩層橫向U型薄鋼片層的層間距為2-3mm，同層中相鄰橫向U型薄鋼片的鋼片間距為6-40mm。

其中，所述橫向U型薄鋼片的長度為350mm-1500mm，寬度為10-50mm，厚度為0.2-1.2mm。

針對不同類型輪胎選擇不同長度的橫向U型薄鋼片。

其中，所述橫向U型薄鋼片的寬度大于兩片橫向U型薄鋼片之間的距離。

這種設(shè)計可使相鄰兩層橫向U型薄鋼片形成一完整鋼片層。

其中，所述縱向纏繞薄鋼片層的層數(shù)為二層至五層，相鄰兩層縱向纏繞薄鋼片層的層間距為2-4mm，同層中相鄰縱向纏繞薄鋼片層的纏繞間距為3-30mm。

其中，所述縱向纏繞薄鋼片的寬度為10-40mm，厚度為0.2-1mm。

縱向纏繞鋼片長度是根據(jù)輪胎直徑、大小不同，鋼片長度也有所不同，其長度剛好繞輪胎一周，由于由內(nèi)而外輪胎周長增加，同一輪胎外層縱向纏繞薄鋼片長度比內(nèi)層縱向纏繞薄鋼片長。

其中，所述縱向纏繞薄鋼片的寬度大于兩片縱向纏繞薄鋼片之間的距離。

這種設(shè)計可使相鄰兩層縱向纏繞薄鋼片即可形成一完整鋼片層。

所述橫向U型薄鋼片和縱向纏繞薄鋼片均為不銹鋼片。

本實用新型制造的新型鋼骨輪胎裝于車輛輪輞上，經(jīng)充氣嘴充入標準氣壓即可使用。

本實用新型提供的新型鋼骨輪胎的特點在于：

本實用新型提供的新型鋼骨輪胎中二層至五層橫向U型薄鋼片交錯排列，每層薄鋼片之間夾有隔離橡膠層，保證了不會因鋼片之間產(chǎn)生摩擦而生熱，并起到了刺不穿的保護層作用，同時又大大增加了胎側(cè)強度及耐屈撓性。而在輪胎胎冠區(qū)域二層至五層的縱向纏繞薄鋼片，每層薄鋼片之間都有橡膠隔離橡膠層，大大增加了輪胎整體強度及抗沖擊能力，保證了刺不穿、不爆胎。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的一種新型鋼骨輪胎，通過橫向U型薄鋼片的交錯排列在胎側(cè)部和胎冠部沿輪胎周向(斷面)形成可防止尖銳物體(如螺釘和釘子)刺穿的護罩，不僅可以防護輪胎著地區(qū)域，也可以保護輪胎側(cè)面，進一步在胎冠部增加縱向薄鋼片，使得輪胎著地區(qū)域另增加一種鋼板防護，形成兩種鋼板防護，比現(xiàn)有的鋼骨輪胎增加了數(shù)倍的防扎放爆效果，更適于軍用、警用、工程用領(lǐng)域，保證復(fù)雜條件下輪胎的安全，而從進一步保證乘車人員的安全，也適用于普通民用、運輸領(lǐng)域。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的新型鋼骨輪胎的一個優(yōu)選實施例的橫向剖面圖。

圖2為本實用新型提供的新型鋼骨輪胎的一個優(yōu)選實施例胎冠部縱向局部剖面圖。

附圖標記

1：內(nèi)層密封橡膠層；2：第一層橫向U型薄鋼片層；3：隔離橡膠層；4：第二層橫向U型薄鋼片層；5：隔離橡膠層；6：第一層縱向纏繞薄鋼片層；7：胎冠內(nèi)隔離橡膠層；8：第二層縱向纏繞薄鋼片層；9：胎冠內(nèi)緩沖橡膠層；10：胎冠花紋橡膠層；11：胎圈鋼絲；12：胎側(cè)橡膠層。

具體實施方式

下面以具體實施例來說明本實用新型的技術(shù)方案，然并非用以限制本實用新型所要保護的范圍。

實施例1

如圖1和圖2所示為本實用新型提供的新型鋼骨輪胎的一優(yōu)選實施例(轎車輪胎)，該實施例中由橫向U型薄鋼片層和縱向纏繞薄鋼片層均為兩層，具體結(jié)構(gòu)包括：內(nèi)層密封橡膠層1、第一層橫向U型薄鋼片層2、隔離橡膠層3、第二層橫向U型薄鋼片層4、隔離橡膠層5、第一層縱向纏繞薄鋼片層6、胎冠內(nèi)隔離橡膠層7、第二層縱向纏繞薄鋼片層8、胎冠內(nèi)緩沖橡膠層9、胎冠花紋橡膠層10、胎圈鋼絲11、胎側(cè)橡膠層12構(gòu)成。

其中，第一層橫向U型薄鋼片層2和第二層橫向U型薄鋼片層4沿輪胎周向(斷面)平行分布于隔離橡膠層3中，每層橫向U型薄鋼片層由復(fù)數(shù)橫向U型薄鋼片沿輪胎周向(斷面)間隔排列。

第一層橫向U型薄鋼片層中的橫向U型薄鋼片與第二橫向U型薄鋼片層中的橫向U型薄鋼片交錯排列。

這兩層橫向U型薄鋼片兩端均與胎圈鋼絲11反鉤掛連接。

第一層縱向纏繞薄鋼片層6和第二層縱向纏繞薄鋼片層8沿輪胎縱向平行分布于胎冠內(nèi)隔離橡膠層7中，每層縱向纏繞薄鋼片層由復(fù)數(shù)縱向纏繞薄鋼片間隔排列。

第一層縱向纏繞薄鋼片層6中的縱向纏繞薄鋼片與第二層縱向纏繞薄鋼片層8中的縱向纏繞薄鋼片交錯排列。

胎冠內(nèi)隔離橡膠層7外側(cè)為胎冠內(nèi)緩沖橡膠層9，胎冠內(nèi)緩沖橡膠層9外側(cè)為胎冠花紋橡膠層10。

相鄰兩層橫向U型薄鋼片層的間距為3mm，同層中相鄰橫向U型薄鋼片的鋼片間距為6mm。

每片橫向U型薄鋼片的長度為400mm，寬度為10mm，厚度為0.2mm。

兩層橫向U型薄鋼片交錯排列時在兩邊形成重疊，使得兩層薄鋼片形成一完整的薄鋼片層。

相鄰兩層縱向纏繞薄鋼片層的層間距為3mm，同層中相鄰縱向纏繞薄鋼片層的纏繞間距為3mm。

縱向纏繞薄鋼片的寬度為10mm，厚度為0.2mm。

實施例2

本實施例為本實用新型提供的新型鋼骨輪胎的另一優(yōu)選實施例(載重輪胎)，該實施例中由橫向U型薄鋼片層增加為三層，縱向纏繞薄鋼片層增加為四層，其他結(jié)構(gòu)與實施例1相同。

其中相鄰兩層橫向U型薄鋼片層的間距為2mm，同層中相鄰橫向U型薄鋼片的鋼片間距為12mm。

每片橫向U型薄鋼片的長度為700mm，寬度為20mm，厚度為0.4mm。

相鄰兩層縱向纏繞薄鋼片層的層間距為3mm，同層中相鄰縱向纏繞薄鋼片層的纏繞間距為5mm。

縱向纏繞薄鋼片的寬度為18mm，厚度為0.3mm。

實施例3

本實施例為本實用新型提供的新型鋼骨輪胎的另一優(yōu)選實施例(工程輪胎)，該實施例中由橫向U型薄鋼片層增加為五層，縱向纏繞薄鋼片層增加為五層，其他結(jié)構(gòu)與實施例1相同。

其中相鄰兩層橫向U型薄鋼片層的間距為3mm，同層中相鄰橫向U型薄鋼片的鋼片間距為35mm。

每片橫向U型薄鋼片的長度為1200mm，寬度為50mm，厚度為1mm。

相鄰兩層縱向纏繞薄鋼片層的層間距為4mm，同層中相鄰縱向纏繞薄鋼片層的纏繞間距為30mm。

縱向纏繞薄鋼片的寬度為35mm，厚度為0.8mm。

本實用新型提供一種新型鋼骨輪胎，在輪胎胎側(cè)形成橫向鋼片防護層，在著地區(qū)域(胎冠)形成橫向加縱向的鋼片防護層，使得著地區(qū)域的抗扎抗爆胎能力成倍增加，更加適合現(xiàn)有復(fù)雜路面情況。