本發(fā)明涉及C型梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種用于空氣懸架系統(tǒng)的輕量化C型梁結(jié)構(gòu)的制造方法。

背景技術(shù)：

空氣懸架因其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)在車輛上得到了越來越廣泛的應(yīng)用，其工作原理為將壓縮空氣送到彈簧和減震器的空氣室中，以改變車輛的高度，從而起到減震效果。空氣懸架使車輛具有更大的靈活性和輕便性。空氣懸架中，支架是整個(gè)懸架系統(tǒng)的最重要承載結(jié)構(gòu)件，而C型梁即是一種常見的空氣懸架支架結(jié)構(gòu)。目前常用車輛正朝輕便靈活的方向發(fā)展，其中懸架系統(tǒng)也需向輕量化的方向發(fā)展，而現(xiàn)有的C型梁通常具有整體重量較大，且制造工藝復(fù)雜，安全系數(shù)低等缺點(diǎn)，不能滿足現(xiàn)有需求。

鑄造工藝是現(xiàn)有技術(shù)中C型梁最常用的制造方法，如專利號(hào)CN200420019766.6中的空氣懸架的C形梁即為整體鑄造形式，但由于C型梁尺寸較大，若常用鑄造工藝，則單個(gè)C型梁的整體鑄造件的重量可達(dá)200kg，除影響車輛動(dòng)力性能外，還存在加工工藝復(fù)雜、成本高的缺點(diǎn)。另外，由一體成型的空心管材制造C形梁也是較常用的C形梁制造方法，專利號(hào)CN201510229124.1即采用了上述制造方法，而用于空氣懸架系統(tǒng)中的無縫管梁的強(qiáng)度比較差，制造工藝復(fù)雜，且折彎段需采用熱彎工藝，對(duì)彎弧處也存在不可控的材質(zhì)破壞，成型后還需對(duì)彎弧處進(jìn)行探傷，在行駛過程容易損壞，極易造成安全事故的發(fā)生，安全系數(shù)低。因此，現(xiàn)有的C型梁具有整體重量較大，生產(chǎn)成本高，C型梁在受力時(shí)，易出現(xiàn)應(yīng)力集中，制造工藝復(fù)雜等缺點(diǎn)。

然而針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、整體強(qiáng)度較好，能夠有效的降低安全事故的發(fā)生，提高了安全系數(shù)，整體重量較輕，降低生產(chǎn)成本，能夠有效的避免應(yīng)力集中的輕量化C型梁結(jié)構(gòu)及其制造方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于空氣懸架系統(tǒng)的輕量化C型梁結(jié)構(gòu)的制造方法。本發(fā)明所提供的制造方法具有加工工藝簡單，制造成本低，成品率高，結(jié)構(gòu)合理，使C型梁輕量化的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種用于空氣懸架系統(tǒng)的輕量化C型梁結(jié)構(gòu)的制造方法，其特征在于：該C型梁結(jié)構(gòu)由上襯梁與下襯梁通過焊接扣合而成，所述上襯梁與下襯梁均由平面板材通過沖壓獲得，所述上襯梁與下襯梁均由中間直線段和對(duì)稱設(shè)置在中間直線段兩端的折彎段組成，所述折彎段包括圓弧段、加強(qiáng)段和末段，所述中間直線段通過圓弧段與加強(qiáng)段相連接，所述圓弧段通過加強(qiáng)段與末段相連接。

優(yōu)選的，所述圓弧段與中間直線段連接的一端到末段與非加強(qiáng)段連接的一端的橫截面逐漸變小。

優(yōu)選的，所述上襯梁與下襯梁的橫截面均為“U”形。

優(yōu)選的，所述中間直線段的橫截面中“U”形的高度為70mm，底部寬度為80mm。

優(yōu)選的，所述C型梁結(jié)構(gòu)中上襯梁與下襯梁的結(jié)構(gòu)完全相同。

優(yōu)選的，所述上襯梁與下襯梁均采用550L材料制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的制造方法具有加工工藝簡單，制造成本低，成品率高，結(jié)構(gòu)合理，使C型梁輕量化的優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明所制造的C型梁設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡單、整體強(qiáng)度較好，能夠有效的降低安全事故的發(fā)生，提高了安全系數(shù)，整體重量較輕，降低生產(chǎn)成本，能夠有效的避免應(yīng)力集中。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為C型梁結(jié)構(gòu)中上襯梁與下襯梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為C型梁焊接扣合后的主視圖；

圖3為C型梁焊接扣合后的俯視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

參照附圖1-3所示，圖中給出的一種用于空氣懸架系統(tǒng)的輕量化C型梁結(jié)構(gòu)，包括C型梁本體，C型梁本體由上襯梁100與下襯梁200通過焊接扣合而成。所述上襯梁100與下襯梁200均由平面板材通過沖壓獲得，上襯梁100與下襯梁200均采用550L材料制成，550L材料的整體強(qiáng)度較大，耐磨性能好，并且還能夠有效的降低該C型梁整體的重量，從而降低了該產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。C型梁結(jié)構(gòu)中上襯梁100與下襯梁200的結(jié)構(gòu)完全相同，可通過同一沖壓裝置沖壓獲得。

上襯梁100與下襯梁200均由中間直線段110和對(duì)稱設(shè)置在中間直線段110兩端的折彎段120組成，折彎段120包括圓弧段121、加強(qiáng)段122和末段123，中間直線段110通過圓弧段121與加強(qiáng)段122相連接，圓弧段121通過加強(qiáng)段122與末段123相連接，圓弧段121的設(shè)置能夠有效避免應(yīng)力集中的情況，提高了該C型梁的安全系數(shù)。

從圓弧段121與中間直線段110連接的一端1211到末段123與非加強(qiáng)段連接的一端1231的橫截面逐漸變小，此種結(jié)構(gòu)能夠有效的提高了該C型梁整體的機(jī)械強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了該C型梁的使用壽命。

上襯梁100與下襯梁200的橫截面均為“U”形，上襯梁100與下襯梁200扣合而形成橫截面為“口”形的C型梁本體，以上結(jié)構(gòu)能夠提高C型梁的抗彎強(qiáng)度，提高了該C型梁的抗彎性能。

中間直線段110的橫截面中“U”形的高度為70mm，底部寬度為80mm。

綜上所述本發(fā)明包括C型梁本體，C型梁本體由上襯梁100與下襯梁200通過焊接扣合而成，所述上襯梁100與下襯梁200均由平面板材通過沖壓獲得，上襯梁100與下襯梁200均由中間直線段110和對(duì)稱設(shè)置在中間直線段110兩端的折彎段120組成，折彎段包括圓弧段121、加強(qiáng)段122和末段123，中間直線段110通過圓弧段121與加強(qiáng)段122相連接，圓弧段121通過加強(qiáng)段122與末段123相連接，上襯梁100與下襯梁200采用550L材料制成，提高了C型梁整體的強(qiáng)度，能夠有效的降低安全事故的發(fā)生，圓弧段的設(shè)置能夠有效避免應(yīng)力集中的情況，提高了該C型梁的安全系數(shù)，整體重量較輕，降低了生產(chǎn)成本。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。