本實(shí)用新型涉及一種車用空氣懸架，尤其是一種應(yīng)用到兩軸半掛車上的空氣懸架。

背景技術(shù)：

半掛車主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)?？諝鈶壹芟到y(tǒng)(AIRMATIC)是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品。在發(fā)達(dá)國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng)。其最大的優(yōu)點(diǎn)是：可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到重要的保護(hù)作用。國內(nèi)隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，空氣懸架結(jié)構(gòu)已廣泛應(yīng)用于乘用車和載貨車，但應(yīng)物于半掛車的國內(nèi)還很少。國內(nèi)半掛車即使應(yīng)用空氣懸架的大多采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，缺陷是，對路面破壞性大，而且穩(wěn)定性和舒服性差，再加上國家近年來對公路養(yǎng)護(hù)的重視，這就急需有針對性的發(fā)明一種新型空氣懸架，來解決上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是要提供一種解決上述缺陷的兩軸半掛車用空氣懸架，該空氣懸架結(jié)構(gòu)合理、提高乘員的乘坐舒適性，而且對道路起到重要的保護(hù)作用。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

兩軸半掛車空氣懸架包括Z型導(dǎo)向臂、導(dǎo)向臂支架、車橋緊固組合、減震器總成、承載氣囊總成、氣路系統(tǒng)，所述導(dǎo)向臂支架包括左側(cè)可調(diào)導(dǎo)向臂支架、右側(cè)不可調(diào)導(dǎo)向臂支架、所述導(dǎo)向臂橡膠球鉸兩側(cè)裝上耐磨墊片，通過螺栓、螺母與導(dǎo)向臂支架連接，減震器兩端通過螺栓、螺母分別固定到導(dǎo)向臂支架和車橋上，車橋緊固組合包括導(dǎo)向臂上側(cè)的上壓板、導(dǎo)向臂下側(cè)的下壓板、U型騎馬螺栓，U型騎馬螺栓將上壓板、下壓板、導(dǎo)向臂固定到車橋上，承載氣囊總成上端的承載氣囊上安裝板與車架焊接，所述導(dǎo)向臂的另一端上、下兩面通過螺母、螺栓分別與承載氣囊下安裝板和連接橫梁連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

1. 本空氣懸架可以減輕和消除路面通過車軸傳給車架的沖擊載荷和振動，改善掛車行駛的平順性。可提高乘員的乘坐舒適性，穩(wěn)定性，適應(yīng)惡劣路況能力強(qiáng)，而且對道路起到重要的保護(hù)作用。

附圖說明

圖1為本申請空氣懸架整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所述空氣懸架的俯視圖。

圖3為車架安裝導(dǎo)向臂支架部分帶有加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為可調(diào)導(dǎo)向臂支架與導(dǎo)向臂連接處放大圖。

圖5為不可調(diào)導(dǎo)向臂支架與導(dǎo)向臂連接處放大圖。

圖6為承載氣囊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

我公司總結(jié)了國外空氣懸架系統(tǒng)的成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國內(nèi)道路現(xiàn)狀及車橋?qū)嶋H使用情況，使產(chǎn)品更加符合客戶國情，適應(yīng)惡劣路況能力強(qiáng)。

本申請所述兩軸半掛車空氣懸架，包括Z型導(dǎo)向臂1、導(dǎo)向臂支架2、車橋緊固組合3、減震器總成4、承載氣囊總成5、氣路系統(tǒng)，所述導(dǎo)向臂支架包括左側(cè)可調(diào)導(dǎo)向臂支架6、右側(cè)不可調(diào)導(dǎo)向臂支架7、所述導(dǎo)向臂橡膠球鉸兩側(cè)裝上耐磨墊片，通過螺栓、螺母8與導(dǎo)向臂支架連接，減震器兩端通過螺栓、螺母分別固定到導(dǎo)向臂支架和車橋上，車橋緊固組合包括導(dǎo)向臂上側(cè)的上壓板9、導(dǎo)向臂下側(cè)的下壓板10、U型騎馬螺栓11，U型騎馬螺栓將上壓板、下壓板、導(dǎo)向臂固定到車橋上，承載氣囊總成上端的承載氣囊上安裝板12與車架焊接，所述導(dǎo)向臂的另一端上、下兩面通過螺母、螺栓分別與承載氣囊下安裝板13和連接橫梁14連接。為了加固車架，車架安裝導(dǎo)向臂支架部分設(shè)有加強(qiáng)裝置，所述加強(qiáng)裝置包括導(dǎo)向臂上面車架外側(cè)設(shè)有側(cè)加強(qiáng)板15，導(dǎo)向臂上面兩個車架之間設(shè)有中間支撐板16，在導(dǎo)向臂支架前段設(shè)有前橫支撐板17。另外，在安裝承載氣囊上安裝板的車架部分最好也加裝加強(qiáng)裝置。承載氣囊從上到下設(shè)有頂板18、氣囊19、橡膠緩沖塊20、活塞21，頂板上設(shè)有氣孔，所述氣囊內(nèi)設(shè)有氣囊架，所述氣囊架內(nèi)壁是橡膠密封層、外壁是橡膠保護(hù)層，止口里面有多圈鋼絲組成提高其風(fēng)度。垂直方向的載荷由氣囊承受（簧載質(zhì)量及沖擊載荷）。隨著載荷的變化，氣囊內(nèi)壓縮空氣壓力相應(yīng)變化，氣囊的剛度也隨之變化，所以具有理想的彎剛度特性，極大的改善了汽車的平順性。減震器包括儲油缸筒22、儲油缸筒內(nèi)的工作缸筒23、活塞25、活塞桿24、防塵罩31，儲油缸筒和工作缸筒上端設(shè)有導(dǎo)向座30及油封32，所述活塞上活塞桿兩側(cè)設(shè)有伸張閥26和流通閥29，工作缸筒下壁上設(shè)有壓縮閥27和補(bǔ)償閥28。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷撸魍ㄩy關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運(yùn)動時起到阻尼作用。

安裝過程：

首先根據(jù)總裝圖尺寸將導(dǎo)向臂壓板焊接到車橋相應(yīng)位置上，用U型騎馬螺栓將導(dǎo)向臂、壓板安裝到車橋（未安裝輪胎）上，將輪胎安裝到車橋上。根據(jù)車架圖確定導(dǎo)向臂支架（左、右）、承載氣囊上支撐板的位置，安裝導(dǎo)向臂支架、承載氣囊上支撐板部分車架需要加強(qiáng)，具體加強(qiáng)方式附圖所示方式進(jìn)行加強(qiáng)。將裝配好的導(dǎo)向臂推到導(dǎo)向臂支架下面（整個車架應(yīng)預(yù)先用高度1200左右的支架支起來，確保支撐牢固），在導(dǎo)向臂橡膠球鉸兩側(cè)裝上耐磨墊片，推到導(dǎo)向臂支架內(nèi)，安裝兩端緊固墊片，穿上堅固螺栓，帶上螺母，螺栓。將承載氣囊下安裝板、橫梁墊塊及導(dǎo)向臂連接梁安裝到導(dǎo)向臂上，用螺栓、螺母固定。使用螺栓將減震器兩端分別固定到導(dǎo)向臂支架和車橋上支座上，減震器吊耳兩端墊有減震器墊片。安裝承載氣囊。再安裝氣動系統(tǒng)。