本發(fā)明涉及汽車換熱系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構。

背景技術：

翅片用于汽車換熱系統(tǒng)的水箱散熱器芯體中。汽車在正常行駛，發(fā)動機產(chǎn)生熱量，水箱散熱器是將發(fā)動機熱量通過水的解質(zhì)運動，把高溫區(qū)的水通過水箱散熱器流向低溫區(qū)，再把低溫區(qū)的水送入汽車發(fā)動機內(nèi)，周而復始起到發(fā)動機的降溫作用。在當今科技發(fā)達時代，水箱散熱器的散熱率是各個汽車同行追求高科技的指標。眾所周知，在相同材質(zhì)的情況之下，材料越薄越容易散熱。但是過度薄了會影響翅片的強度，造成水箱散熱器的剛性變差。由于翅片變薄，導致翅片的強度較低，通過把翅片翻邊加強翅片強度。但是，現(xiàn)在的廠家往往通過工人手工翻折，效率過低。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是克服現(xiàn)有技術中手工折邊的問題，提供一種新型的汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構。

為了實現(xiàn)這一目的，本發(fā)明的技術方案如下：一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構，包含有，

第一翅片材料輪組，其用以將翅片材料整體壓平；

第二翅片材料輪組，其用以將翅片材料的兩側形成外翻翻邊；

第三翅片材料輪組，其用以將外翻翻邊變成直角翻邊；

第四翅片材料輪組，其用以將直角翻邊變成內(nèi)翻翻邊；以及，

第五翅片材料輪組，其用以將內(nèi)翻翻邊整體壓平；

其中，所述第一翅片材料輪組、所述第二翅片材料輪組、所述第三翅片材料輪組、所述第四翅片材料輪組及所述第五翅片材料輪組系沿前至后依次排列。

作為一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構的優(yōu)選方案，所述第一翅片材料輪組具有第一上滾輪及第一下滾輪，所述第一上滾輪與所述第一下滾輪系以上下相對的方式設置，所述第一上滾輪的軸線及所述第一下滾輪的軸線均系沿左右方向延伸，所述第一上滾輪及所述第一下滾輪共同界定出供所述翅片材料通過的第一通過空間。進一步地，所述第一通過空間的縱向截面與壓平狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

作為一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構的優(yōu)選方案，所述第二翅片材料輪組具有第二左滾輪、第二右滾輪、第二上壓料塊及第二下壓料塊，所述第二上壓料塊及第二下壓料塊系以上下相對的方式設置，所述第二左滾輪系設置于所述第二上壓料塊及所述第二下壓料塊的左側，所述第二右滾輪系設置于所述第二上壓料塊及所述第二下壓料塊的右側，所述第二左滾輪與所述第二右滾輪的軸線均系沿上下方向延伸，所述第二左滾輪、所述第二右滾輪、所述第二上壓料塊及所述第二下壓料塊共同界定出供所述翅片材料通過的第二通過空間。進一步地，所述第二通過空間的縱向截面與具有外翻翻邊狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

作為一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構的優(yōu)選方案，所述第三翅片材料輪組具有第三左滾輪、第三右滾輪、第三上壓料塊及第三下壓料塊，所述第三上壓料塊及第三下壓料塊系以上下相對的方式設置，所述第三左滾輪系設置于所述第三上壓料塊及所述第三下壓料塊的左側，所述第三右滾輪系設置于所述第三上壓料塊及所述第三下壓料塊的右側，所述第三左滾輪與所述第三右滾輪的軸線均系沿上下方向延伸，所述第三左滾輪、所述第三右滾輪、所述第三上壓料塊及所述第三下壓料塊共同界定出供所述翅片材料通過的第三通過空間。進一步地，所述第三通過空間的縱向截面與具有直角翻邊狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

作為一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構的優(yōu)選方案，所述第四翅片材料輪組具有第四左滾輪、第四右滾輪、第四上壓料塊及第四下壓料塊，所述第四上壓料塊及第四下壓料塊系以上下相對的方式設置，所述第四左滾輪系設置于所述第四上壓料塊及所述第四下壓料塊的左側，所述第四右滾輪系設置于所述第四上壓料塊及所述第四下壓料塊的右側，所述第四左滾輪與所述第四右滾輪的軸線均系沿上下方向延伸，所述第四左滾輪、所述第四右滾輪、所述第四上壓料塊及所述第四下壓料塊共同界定出供所述翅片材料通過的第四通過空間。進一步地，所述第四通過空間的縱向截面與具有內(nèi)翻翻邊狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

作為一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構的優(yōu)選方案，所述第五翅片材料輪組具有第五左滾輪、第五右滾輪、第五上壓料塊及第五下壓料塊，所述第五上壓料塊及第五下壓料塊系以上下相對的方式設置，所述第五左滾輪系設置于所述第五上壓料塊及所述第五下壓料塊的左側，所述第五右滾輪系設置于所述第五上壓料塊及所述第五下壓料塊的右側，所述第五左滾輪與所述第五右滾輪的軸線均系沿上下方向延伸，所述第五左滾輪、所述第五右滾輪、所述第五上壓料塊及第五下壓料塊共同界定出供所述翅片材料通過的第五通過空間。進一步地，所述第五通過空間的縱向截面與具有壓平狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點至少在于：可快速地將翅片翻邊，生產(chǎn)效率大大提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明一實施例中第一翅片材料輪組的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明一實施例中第二翅片材料輪組的結構示意圖。

圖4為本發(fā)明一實施例中第三翅片材料輪組的結構示意圖。

圖5為本發(fā)明一實施例中第四翅片材料輪組的結構示意圖。

圖6為本發(fā)明一實施例中第五翅片材料輪組的結構示意圖。

圖7為本發(fā)明一實施例中由第一翅片材料輪組得到的加工成型結構示意圖。

圖8為本發(fā)明一實施例中由第二翅片材料輪組得到的加工成型結構示意圖。

圖9為本發(fā)明一實施例中由第三翅片材料輪組得到的加工成型結構示意圖。

圖10為本發(fā)明一實施例中由第四翅片材料輪組得到的加工成型結構示意圖。

圖11為本發(fā)明一實施例中由第五翅片材料輪組得到的加工成型結構示意圖。

圖12為圖11的A向放大結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施方式結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

請參見圖1至12，圖中示出的是一種汽車水箱散熱器的翅片翻邊機構。其由第一翅片材料輪組1、第二翅片材料輪組2、第三翅片材料輪組3、第四翅片材料輪組4及第五翅片材料輪組5等部件組成。

其中，所述第一翅片材料輪組1、所述第二翅片材料輪組2、所述第三翅片材料輪組3、所述第四翅片材料輪組4及所述第五翅片材料輪組5系沿前至后依次排列。

所述第一翅片材料輪組1用以將翅片材料整體壓平。所述第一翅片材料輪組1具有第一上滾輪11及第一下滾輪12。所述第一上滾輪11與所述第一下滾輪12系以上下相對的方式設置。所述第一上滾輪11的軸線及所述第一下滾輪12的軸線均系沿左右方向延伸。所述第一上滾輪11及所述第一下滾輪12共同界定出供所述翅片材料通過的第一通過空間。本實施例中，所述第一通過空間的縱向截面與壓平狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

所述第二翅片材料輪組2用以將翅片材料的兩側形成外翻翻邊。所述第二翅片材料輪組2具有第二左滾輪21、第二右滾輪22、第二上壓料塊23及第二下壓料塊24。所述第二上壓料塊23及第二下壓料塊24系以上下相對的方式設置。所述第二左滾輪21系設置于所述第二上壓料塊23及所述第二下壓料塊24的左側。所述第二右滾輪22系設置于所述第二上壓料塊23及所述第二下壓料塊24的右側。所述第二左滾輪21與所述第二右滾輪22的軸線均系沿上下方向延伸。所述第二左滾輪21、所述第二右滾輪22、所述第二上壓料塊23及所述第二下壓料塊24共同界定出供所述翅片材料通過的第二通過空間。本實施例中，所述第二通過空間的縱向截面與具有外翻翻邊狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

所述第三翅片材料輪組3用以將外翻翻邊變成直角翻邊。所述第三翅片材料輪組3具有第三左滾輪31、第三右滾輪32、第三上壓料塊33及第三下壓料塊34。所述第三上壓料塊33及第三下壓料塊34系以上下相對的方式設置。所述第三左滾輪31系設置于所述第三上壓料塊33及所述第三下壓料塊34的左側。所述第三右滾輪32系設置于所述第三上壓料塊33及所述第三下壓料塊34的右側。所述第三左滾輪31與所述第三右滾輪32的軸線均系沿上下方向延伸。所述第三左滾輪31、所述第三右滾輪32、所述第三上壓料塊33及所述第三下壓料塊34共同界定出供所述翅片材料通過的第三通過空間。本實施例中，所述第三通過空間的縱向截面與具有直角翻邊狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

所述第四翅片材料輪組4用以將直角翻邊變成內(nèi)翻翻邊。所述第四翅片材料輪組4具有第四左滾輪41、第四右滾輪42、第四上壓料塊43及第四下壓料塊44。所述第四上壓料塊43及第四下壓料塊44系以上下相對的方式設置。所述第四左滾輪41系設置于所述第四上壓料塊43及所述第四下壓料塊44的左側。所述第四右滾輪42系設置于所述第四上壓料塊43及所述第四下壓料塊44的右側。所述第四左滾輪41與所述第四右滾輪42的軸線均系沿上下方向延伸。所述第四左滾輪41、所述第四右滾輪42、所述第四上壓料塊43及所述第四下壓料塊44共同界定出供所述翅片材料通過的第四通過空間。本實施例中，所述第四通過空間的縱向截面與具有內(nèi)翻翻邊狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

所述第五翅片材料輪組5用以將內(nèi)翻翻邊整體壓平。所述第五翅片材料輪組5具有第五左滾輪51、第五右滾輪52、第五上壓料塊53及第五下壓料塊54。所述第五上壓料塊53及第五下壓料塊54系以上下相對的方式設置。所述第五左滾輪51系設置于所述第五上壓料塊53及所述第五下壓料塊54的左側。所述第五右滾輪52系設置于所述第五上壓料塊53及所述第五下壓料塊54的右側。所述第五左滾輪51與所述第五右滾輪52的軸線均系沿上下方向延伸。所述第五左滾輪51、所述第五右滾輪52、所述第五上壓料塊53及第五下壓料塊54共同界定出供所述翅片材料通過的第五通過空間。本實施例中，所述第五通過空間的縱向截面與壓平狀態(tài)的翅片材料的縱向截面相同。

將翅片兩側外緣料帶進行對折，一般是翻邊寬度為1毫米，可以讓翅片兩側由單一的翅片厚度，增加為雙層翅片厚度，提高翅片強度，便于后續(xù)翅片的焊接等操作。

汽車水箱散熱器的翅片翻邊發(fā)明是將薄的翅片原材料兩側翅片進行翻邊，翅片材料由箭頭方向進入，由5組滾輪依次進行翻邊，使其兩邊各有1毫米翻邊，增強翅片強度。對于不同的材料需將翻邊機構整體換下，更換上相應寬度的材料翻邊機構即可，可實現(xiàn)對不同寬度材料的快換，減少操作時間。

以上僅表達了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。