本實(shí)用新型涉及工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種座椅滑軌上部支架組裝工裝。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在汽車(chē)零部件的生產(chǎn)過(guò)程中，人們對(duì)產(chǎn)品一致性要求越來(lái)越高，以座椅滑軌上部支架為例，它包括由右滑軌總成、右側(cè)前支架、右側(cè)后支架通過(guò)螺母緊固成的右側(cè)滑軌支架組裝總成、以及由左滑軌總成、左側(cè)前支架、左側(cè)后支架通過(guò)螺母緊固成的左側(cè)滑軌支架組裝總成，但是，現(xiàn)有技術(shù)中通常通過(guò)氣動(dòng)風(fēng)扳機(jī)自由擰緊的方式來(lái)連接座椅滑軌上部支架中的各個(gè)部件，連接時(shí)沒(méi)有進(jìn)行定位和擰緊操作，如此一來(lái)，不僅容易造成左右件錯(cuò)裝（即右側(cè)前支架和右側(cè)后支架裝到了左滑軌總成上、左側(cè)前支架和左側(cè)后支架裝到了右滑軌總成上），而且采用氣動(dòng)風(fēng)扳機(jī)來(lái)操作時(shí)，需要一手把持滑軌總成、一手用氣動(dòng)風(fēng)扳機(jī)來(lái)緊固螺母，這樣擰緊螺母不僅存在作業(yè)不便的缺點(diǎn),而且存在緊固力矩不能達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)。

鑒于此，有必要提供一種新型的座椅滑軌上部支架組裝工裝，以克服或緩解上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種座椅滑軌上部支架組裝工裝，該座椅滑軌上部支架組裝工裝能夠防止左右件錯(cuò)裝，且能夠方便座椅滑軌上部支架的定位安裝，減少操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種座椅滑軌上部支架組裝工裝，其特征在于，包括：右工裝部，所述右工裝部包括第一基體和設(shè)置在所述第一基體上的第一壓夾部、第二壓夾部、僅能夠安裝座椅右滑軌總成的第一限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配右側(cè)前支架的第二限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配右側(cè)后支架的第三限位安裝結(jié)構(gòu)，所述第一壓夾部用于將所述座椅右滑軌總成按壓固定在所述第一基體上，所述第二壓夾部用于將所述右側(cè)前支架和右側(cè)后支架按壓固定在所述座椅右滑軌總成上；左工裝部，所述左工裝部包括第二基體和設(shè)置在所述第二基體上的第三壓夾部、第四壓夾部、僅能夠安裝座椅左滑軌總成的第四限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配左側(cè)前支架的第五限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配左側(cè)后支架的第六限位安裝結(jié)構(gòu)，所述第三壓夾部用于將所述座椅左滑軌總成按壓固定在所述第二基體上，所述第四壓夾部用于將所述左側(cè)前支架和左側(cè)后支架按壓固定在所述座椅左滑軌總成上。

優(yōu)選地，所述第一限位安裝結(jié)構(gòu)為用于定位所述座椅右滑軌總成的第一安裝凸臺(tái)，所述第二限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一安裝凸臺(tái)一側(cè)的第一立板和設(shè)置在所述第一安裝凸臺(tái)另一側(cè)的第二立板，所述第一立板用于沿左右方向止擋所述右側(cè)前支架的上立殼，所述第二立板上端設(shè)置有用于沿左右方向?qū)⑺鲇覀?cè)前支架的側(cè)環(huán)限位的第一卡槽，所述第三限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一安裝凸臺(tái)一側(cè)的第三立板和設(shè)置在所述第一安裝凸臺(tái)另一側(cè)的第四立板，所述第三立板用于沿左右方向止擋所述右側(cè)后支架的上立殼，所述第四立板上端設(shè)置有用于沿前后方向?qū)⑺鲇覀?cè)后支架的側(cè)環(huán)限位的第二卡槽，所述第四限位安裝結(jié)構(gòu)為用于定位所述座椅左滑軌總成的第二安裝凸臺(tái)，所述第五限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二安裝凸臺(tái)一側(cè)的第五立板和設(shè)置在所述第二安裝凸臺(tái)另一側(cè)的第六立板，所述第五立板用于沿左右方向止擋所述左側(cè)前支架的上立殼，所述第六立板上端設(shè)置有用于沿左右方向?qū)⑺鲎髠?cè)前支架的側(cè)環(huán)限位的第三卡槽，所述第六限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第二安裝凸臺(tái)一側(cè)的第七立板，所述第七立板用于沿左右方向止擋所述左側(cè)后支架的上立殼。

優(yōu)選地，所述第一壓夾部包括靠近所述座椅右滑軌總成一端的第一轉(zhuǎn)角氣缸和靠近所述座椅右滑軌總成另一端的第二轉(zhuǎn)角氣缸，所述第三壓夾部包括靠近所述座椅左滑軌總成一端的第三轉(zhuǎn)角氣缸和靠近所述座椅左滑軌總成另一端的第四轉(zhuǎn)角氣缸。

優(yōu)選地，所述第二壓夾部包括第一伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和第一升降板，所述第一升降板上設(shè)置有第一壓桿和第二壓桿，所述第一壓桿用于按壓并卡入所述右側(cè)前支架的上立殼上的缺口，所述第二壓桿用于按壓并卡入所述右側(cè)后支架的上立殼上的缺口，所述第四壓夾部包括第二伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和第二升降板，所述第二伸縮驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置有第三壓桿和第四壓桿，所述第三壓桿用于按壓并卡入所述左側(cè)前支架的上立殼上的缺口，所述第四壓桿用于按壓并卡入所述左側(cè)后支架的上立殼上的缺口。

優(yōu)選地，所述第一伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和第二伸縮驅(qū)動(dòng)裝置均為三軸氣缸。

優(yōu)選地，所述第一升降板和第二升降板形成為一體式的總升降板。

優(yōu)選地，所述第一基體和第二基體形成為一體式的總基體。

優(yōu)選地，所述座椅滑軌上部支架組裝工裝包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述總基體上的旋轉(zhuǎn)板，所述右工裝部和左工裝部連接在所述旋轉(zhuǎn)板上。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)之處：

由于本實(shí)用新型提供的座椅滑軌上部支架組裝工裝中，所述右工裝部包括僅能夠安裝座椅右滑軌總成的第一限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配右側(cè)前支架的第二限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配右側(cè)后支架的第三限位安裝結(jié)構(gòu)，所以該右工裝部只能用于安裝座椅右滑軌總成、右側(cè)前支架和右側(cè)后支架，所述左工裝部包括僅能夠安裝座椅左滑軌總成的第四限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配左側(cè)前支架的第五限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配左側(cè)后支架的第六限位安裝結(jié)構(gòu)，所以該左工裝部只能用于安裝座椅左滑軌總成、左側(cè)前支架和左側(cè)后支架，也就是說(shuō)，左側(cè)前支架和左側(cè)后支架都是無(wú)法安裝至右工裝部與座椅右滑軌總成配合安裝的，同樣地，右側(cè)前支架和右側(cè)后支架也無(wú)法安裝至左工裝部與座椅左滑軌總成配合安裝，所以該座椅滑軌上部支架組裝工裝能夠防止左右件錯(cuò)裝，此外，由于所述第一壓夾部用于將所述座椅右滑軌總成按壓固定在所述第一基體上，所述第二壓夾部用于將所述右側(cè)前支架和右側(cè)后支架按壓固定在所述座椅右滑軌總成上，所以該座椅滑軌上部支架組裝工裝可以在座椅右滑軌總成、右側(cè)前支架和右側(cè)后支架三者固定的情況下組裝它們，所述第三壓夾部用于將所述座椅左滑軌總成按壓固定在所述第二基體上，所述第四壓夾部用于將所述左側(cè)前支架和左側(cè)后支架按壓固定在所述座椅右滑軌總成上，所以該座椅滑軌上部支架組裝工裝可以在座椅左滑軌總成、左側(cè)前支架和左側(cè)后支架三者固定的情況下組裝它們，這樣無(wú)需一手把持滑軌總成、一手用氣動(dòng)風(fēng)扳機(jī)來(lái)緊固螺母，從而可以方便座椅滑軌上部支架的定位安裝，減少操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的座椅滑軌上部支架組裝工裝的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的座椅滑軌上部支架組裝工裝的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的座椅滑軌上部支架組裝工裝的主視圖。

圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的座椅滑軌上部支架的立體示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1座椅右滑軌總成 2右側(cè)前支架

3右側(cè)后支架 4座椅左滑軌總成

5左側(cè)前支架 6左側(cè)后支架

7第一立板 8第二立板

9第三立板 10第四立板

11第五立板 12第六立板

13第七立板 14第一轉(zhuǎn)角氣缸

15第二轉(zhuǎn)角氣缸 16第三轉(zhuǎn)角氣缸

17第四轉(zhuǎn)角氣缸 18第一壓桿

19第二壓桿 20第三壓桿

21第四壓桿 22三軸氣缸

23總升降板 24總基體

25上立殼 26側(cè)環(huán)

27缺口 28手動(dòng)氣動(dòng)閥

29旋轉(zhuǎn)板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

參見(jiàn)圖1至圖3，本實(shí)用新型提供一種座椅滑軌上部支架組裝工裝，其中，該座椅滑軌上部支架組裝工裝包括：右工裝部，右工裝部包括第一基體和設(shè)置在第一基體上的第一壓夾部、第二壓夾部、僅能夠安裝座椅右滑軌總成1的第一限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配右側(cè)前支架2的第二限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配右側(cè)后支架3的第三限位安裝結(jié)構(gòu)，第一壓夾部用于將座椅右滑軌總成1按壓固定在第一基體上，第二壓夾部用于將右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3按壓固定在座椅右滑軌總成1上；左工裝部，左工裝部包括第二基體和設(shè)置在第二基體上的第三壓夾部、第四壓夾部、僅能夠安裝座椅左滑軌總成4的第四限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配左側(cè)前支架5的第五限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配左側(cè)后支架6的第六限位安裝結(jié)構(gòu)，第三壓夾部用于將座椅左滑軌總成4按壓固定在第二基體上，第四壓夾部用于將左側(cè)前支架5和左側(cè)后支架6按壓固定在座椅左滑軌總成4上。

如上所述，由于本實(shí)用新型提供的座椅滑軌上部支架組裝工裝中，右工裝部包括僅能夠安裝座椅右滑軌總成1的第一限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配右側(cè)前支架2的第二限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配右側(cè)后支架3的第三限位安裝結(jié)構(gòu)，所以該右工裝部只能用于安裝座椅右滑軌總成1、右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3，左工裝部包括僅能夠安裝座椅左滑軌總成4的第四限位安裝結(jié)構(gòu)、僅能夠匹配左側(cè)前支架5的第五限位安裝結(jié)構(gòu)和僅能夠匹配左側(cè)后支架6的第六限位安裝結(jié)構(gòu)，所以該左工裝部只能用于安裝座椅左滑軌總成4、左側(cè)前支架5和左側(cè)后支架6，也就是說(shuō)，左側(cè)前支架5和左側(cè)后支架6都是無(wú)法安裝至右工裝部與座椅右滑軌總成1配合安裝的，同樣地，右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3也無(wú)法安裝至左工裝部與座椅左滑軌總成4配合安裝，所以該座椅滑軌上部支架組裝工裝能夠防止左右件錯(cuò)裝，此外，由于第一壓夾部用于將座椅右滑軌總成1按壓固定在所述第一基體上，第二壓夾部用于將右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3按壓固定在座椅右滑軌總成1上，所以該座椅滑軌上部支架組裝工裝可以在座椅右滑軌總成1、右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3三者固定的情況下組裝它們，第三壓夾部用于將座椅左滑軌總成4按壓固定在第二基體上，第四壓夾部用于將左側(cè)前支架5和左側(cè)后支架6按壓固定在座椅右滑軌總成1上，所以該座椅滑軌上部支架組裝工裝可以在座椅左滑軌總成4、左側(cè)前支架5和左側(cè)后支架6三者固定的情況下組裝它們，這樣無(wú)需一手把持滑軌總成、一手用氣動(dòng)風(fēng)扳機(jī)來(lái)緊固螺母，從而可以方便座椅滑軌上部支架的定位安裝，減少操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。具體操作時(shí)，以右工裝部為例，可以先將座椅右滑軌總成1通過(guò)第一壓夾部固定，然后在右滑軌總成1的正確位置安裝完右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3后，使用第二壓夾部將右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3按壓固定在座椅右滑軌總成1上，通過(guò)螺紋緊固件（螺栓、螺母等）使右側(cè)前支架2和右側(cè)后支架3與座椅右滑軌總成1組裝固定。左工裝部的操作過(guò)程可參照以上右工裝部的操作過(guò)程。

為了更清楚地理解本實(shí)用新型提供的座椅滑軌上部支架組裝工裝針對(duì)的座椅滑軌上部支架的具體結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖4，示出了本實(shí)用新型的實(shí)施方式中的座椅滑軌上部支架的具體結(jié)構(gòu)，其中，右側(cè)前支架2、右側(cè)后支架3和左側(cè)前支架5各自都具有上立殼25和側(cè)環(huán)26（方形環(huán)），左側(cè)后支架6也具有上立殼25，所有上立殼25上都具有缺口27。右側(cè)前支架2、右側(cè)后支架3和左側(cè)前支架5各自側(cè)環(huán)26尺寸是不一致的，如此一來(lái)，第二限位安裝結(jié)構(gòu)按照右側(cè)前支架2的側(cè)環(huán)26的尺寸設(shè)置相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)以使第二限位安裝結(jié)構(gòu)僅能夠匹配右側(cè)前支架2，第三限位安裝結(jié)構(gòu)按照右側(cè)后支架3的側(cè)環(huán)26的尺寸設(shè)置相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)以使第三限位安裝結(jié)構(gòu)僅能夠匹配右側(cè)后支架3，第五限位安裝結(jié)構(gòu)按照左側(cè)前支架5的側(cè)環(huán)26的尺寸設(shè)置相應(yīng)的定位結(jié)構(gòu)以使第五限位安裝結(jié)構(gòu)僅能夠匹配左側(cè)前支架5，當(dāng)然，左側(cè)后支架6沒(méi)有側(cè)環(huán)26，所以第六限位安裝結(jié)構(gòu)未設(shè)置針對(duì)側(cè)環(huán)26的定位結(jié)構(gòu)，即可讓操作者辨別出第六限位安裝結(jié)構(gòu)僅能夠匹配左側(cè)后支架6。

根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，第一限位安裝結(jié)構(gòu)為用于定位座椅右滑軌總成1的第一安裝凸臺(tái)（具體地，第一安裝凸臺(tái)的上表面輪廓可以與座椅右滑軌總成1的下表面輪廓匹配，使得座椅右滑軌總成1在第一安裝凸臺(tái)上具有唯一的安裝位置），第二限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一安裝凸臺(tái)一側(cè)的第一立板7和設(shè)置在第一安裝凸臺(tái)另一側(cè)的第二立板8，第一立板7用于沿左右方向L止擋右側(cè)前支架2的上立殼25，第二立板8上端設(shè)置有用于沿左右方向L將右側(cè)前支架2的側(cè)環(huán)26限位的第一卡槽，當(dāng)然，第二立板8上也可以設(shè)置沿前后方向F將右側(cè)前支架2的側(cè)環(huán)26限位的卡槽，但本實(shí)用新型中的右側(cè)前支架2也可以通過(guò)其上的安裝孔對(duì)準(zhǔn)座椅右滑軌總成1相應(yīng)的安裝孔來(lái)實(shí)現(xiàn)沿前后方向F定位于座椅右滑軌總成1，第三限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第一安裝凸臺(tái)一側(cè)的第三立板9和設(shè)置在第一安裝凸臺(tái)另一側(cè)的第四立板10，第三立板9用于沿左右方向L止擋右側(cè)后支架3的上立殼25，第四立板10上端設(shè)置有用于沿前后方向F將右側(cè)后支架3的側(cè)環(huán)26限位的第二卡槽，第四限位安裝結(jié)構(gòu)為用于定位座椅左滑軌總成4的第二安裝凸臺(tái)(具體地，第二安裝凸臺(tái)的上表面輪廓可以與座椅左滑軌總成4的下表面輪廓匹配，使得座椅左滑軌總成4在第二安裝凸臺(tái)上具有唯一的安裝位置），第五限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二安裝凸臺(tái)一側(cè)的第五立板11和設(shè)置在第二安裝凸臺(tái)另一側(cè)的第六立板12，第五立板11用于沿左右方向L止擋左側(cè)前支架5的上立殼25，第六立板12上端設(shè)置有用于沿左右方向L將左側(cè)前支架5的側(cè)環(huán)26限位的第三卡槽，當(dāng)然，第五立板11上也可以設(shè)置沿前后方向F將左側(cè)前支架5的側(cè)環(huán)26限位的卡槽，但本實(shí)用新型中的左側(cè)前支架5也可以通過(guò)其上的安裝孔對(duì)準(zhǔn)座椅左滑軌總成4相應(yīng)的安裝孔來(lái)實(shí)現(xiàn)沿前后方向F定位于座椅左滑軌總成4，第六限位安裝結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在第二安裝凸臺(tái)一側(cè)的第七立板13，第七立板13用于沿左右方向L止擋左側(cè)后支架6的上立殼25。當(dāng)然，可以理解的是，除了通過(guò)以上第二限位安裝結(jié)構(gòu)、第三限位安裝結(jié)構(gòu)、第五限位安裝結(jié)構(gòu)、第六限位安裝結(jié)構(gòu)的定位作用以外，右滑軌總成1、右側(cè)前支架2、右側(cè)后支架3上的對(duì)應(yīng)安裝孔也可以輔助右側(cè)前支架2、右側(cè)后支架3定位到右滑軌總成1上的正確安裝位置上，左滑軌總成4、左側(cè)前支架5、左側(cè)后支架6上的對(duì)應(yīng)安裝孔也可以輔助左側(cè)前支架5、左側(cè)后支架6定位到左滑軌總成4上的正確安裝位置上。

以上提到的第一壓夾部、第二壓夾部、第三壓夾部、第四壓夾部的具體結(jié)構(gòu)形式并不受特別的限制，優(yōu)選地，第一壓夾部可以包括靠近座椅右滑軌總成1一端的第一轉(zhuǎn)角氣缸14和靠近座椅右滑軌總成1另一端的第二轉(zhuǎn)角氣缸15，第三壓夾部第一壓夾部包括靠近座椅左滑軌總成4一端的第三轉(zhuǎn)角氣缸16和靠近座椅左滑軌總成4另一端的第四轉(zhuǎn)角氣缸17。各個(gè)轉(zhuǎn)角氣缸的壓夾端桿可以壓夾到對(duì)應(yīng)的滑軌總成上，例如第一轉(zhuǎn)角氣缸14的壓夾端桿用于壓住座椅右滑軌總成1一端的下沿板，第二轉(zhuǎn)角氣缸15的壓夾端桿用于壓住座椅右滑軌總成1另一端的下沿板，第三轉(zhuǎn)角氣缸16的壓夾端桿用于壓住座椅左滑軌總成4一端的下沿板，第四轉(zhuǎn)角氣缸17用于壓住座椅左滑軌總成4另一端的下沿板。且本實(shí)用新型不限于此，將轉(zhuǎn)角氣缸替換成其他合適類(lèi)型的氣缸也是受本實(shí)用新型保護(hù)的。

此外，第二壓夾部可以包括第一伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和第一升降板，第一升降板上可以設(shè)置有第一壓桿18和第二壓桿19，第一壓桿18可以用于按壓右側(cè)前支架2的上立殼25上的缺口27并卡入右側(cè)前支架2的上立殼25上的缺口27，從而將右側(cè)前支架2穩(wěn)固地按壓在座椅右滑軌總成1上，第二壓桿19可以用于按壓右側(cè)后支架3的上立殼25上的缺口27并卡入右側(cè)后支架3的上立殼25上的缺口27，從而將右側(cè)后支架3穩(wěn)固地按壓在座椅右滑軌總成1上，第四壓夾部可以包括第二伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和第二升降板，第二伸縮驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置有第三壓桿20和第四壓桿21，第三壓桿20用于按壓左側(cè)前支架5的上立殼25上的缺口27并卡入左側(cè)前支架5的上立殼25上的缺口27，從而將左側(cè)前支架5穩(wěn)固地按壓在座椅左滑軌總成4上，第四壓桿21用于按壓左側(cè)后支架6的上立殼25上的缺口27并卡入左側(cè)后支架6的上立殼25上的缺口27，從而將左側(cè)后支架6穩(wěn)固地按壓在座椅左滑軌總成4上。

具體地，第一伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和第二伸縮驅(qū)動(dòng)裝置均為三軸氣缸22。且本實(shí)用新型不限于此，將三軸氣缸22替換成其他合適類(lèi)型的氣缸也是受本實(shí)用新型保護(hù)的。

根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，第一升降板和第二升降板可以形成為一體式的總升降板23。第一伸縮驅(qū)動(dòng)裝置和第二伸縮驅(qū)動(dòng)裝置可以形成為一體的總伸縮驅(qū)動(dòng)裝置（例如同一個(gè)三軸氣缸22）。第一基體和第二基體可以形成為一體式的總基體24。座椅滑軌上部支架組裝工裝還可以包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在總基體24上的旋轉(zhuǎn)板29，右工裝部和左工裝部連接在旋轉(zhuǎn)板29上，從而可以在緊固完座椅左滑軌總成4一端的安裝螺母（例如用于安裝左側(cè)后支架6的螺母）后，操作旋轉(zhuǎn)板29旋轉(zhuǎn)180°，對(duì)座椅左滑軌總成4另一端的安裝螺母（例如用于安裝左側(cè)前支架5的螺母）進(jìn)行緊固，以方便操作者進(jìn)行組裝作業(yè)，座椅右滑軌總成1的配套安裝也是如此，這里不再贅述。

顯然，上述實(shí)施方式僅僅是為清楚地說(shuō)明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見(jiàn)的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。