本實(shí)用新型涉及汽車座椅加工工裝，具體涉及汽車座椅鋼絲支架端部的纏繞加工工裝。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車座椅支架多采用鋼絲結(jié)構(gòu)，而在鋼絲與側(cè)桿連接處需要將鋼絲彎曲纏繞在側(cè)桿上，來實(shí)現(xiàn)鋼絲與側(cè)桿的連接，然而鋼絲有其固有形狀，在纏繞過程中不能改變其固有形狀，并且需要保證纏繞的一致性較高，現(xiàn)有的纏繞方式中有采用手動(dòng)纏繞的，這種方式工作量大且一致性差，也有一些使用加工裝置實(shí)現(xiàn)鋼絲纏繞，但是這些裝置往往過于復(fù)雜，且使用不方便，導(dǎo)致加工速度較慢，且易出現(xiàn)誤操作，而且不能兼顧不同尺寸的鋼絲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述汽車座椅支架鋼絲纏繞加工復(fù)雜、一致性差且兼容性不高的問題，提出一種座椅鋼絲端部纏繞工裝，利用左右兩邊間距可調(diào)整的主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的配合使用，并使用支架支撐并定位鋼絲纏繞的側(cè)桿，實(shí)現(xiàn)鋼絲纏繞的高效性及一致性，并且通過調(diào)整支架的位置可以實(shí)現(xiàn)不同尺寸的座椅鋼絲纏繞加工，提高了工裝的適應(yīng)性。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

一種座椅鋼絲端部纏繞工裝，包括底座、支架、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、旋轉(zhuǎn)桿，所述支架、主動(dòng)齒輪、從動(dòng)齒輪、旋轉(zhuǎn)桿設(shè)置于所述底座上，所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪嚙合，所述旋轉(zhuǎn)桿與所述主動(dòng)齒輪連接，由所述旋轉(zhuǎn)桿驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述主動(dòng)齒輪與所述從動(dòng)齒輪均設(shè)置為2個(gè)，且所述主動(dòng)齒輪左右對應(yīng)設(shè)置，所述從動(dòng)齒輪與所述主動(dòng)齒輪對應(yīng)設(shè)置，所述主動(dòng)齒輪的直徑大于所述從動(dòng)齒輪的直徑。

所述從動(dòng)齒輪為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)放置所述鋼絲纏繞的桿體結(jié)構(gòu)，并且所述從動(dòng)齒輪上設(shè)置擋位塊，用以抵擋所述鋼絲，實(shí)現(xiàn)所述鋼絲在所述從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過程中纏繞于所述桿體結(jié)構(gòu)。

所述底座上設(shè)置凸起定位塊，用以放置所述鋼絲時(shí)確定所述鋼絲的位置。

進(jìn)一步，所述支架與所述底座通過螺釘固定，所述支架在所述底座上位置為多個(gè)，且多個(gè)位置處均設(shè)置相應(yīng)螺釘用以固定所述支架，所述支架上設(shè)置螺釘孔用以配合所述螺釘使用，所述螺釘孔為條形孔道。

并且所述底座分為左右兩部分，且左右兩部分底座活動(dòng)連接，所述底座上設(shè)置臺鉗，用以拉近或分開所述左右兩部分的間距。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.使用本實(shí)用新型的座椅鋼絲端部纏繞工裝，利用大、小齒輪的配合，以及定位塊的準(zhǔn)確定位，簡單實(shí)現(xiàn)鋼絲纏繞加工，且有較高的一致性；

2.使用本實(shí)用新型的座椅鋼絲端部纏繞工裝，利用臺鉗與可移動(dòng)之間的配合使用，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同尺寸的座椅鋼絲纏繞加工，具有較高的適應(yīng)性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型座椅鋼絲端部纏繞工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅鋼絲端部纏繞工裝，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以借鑒本文內(nèi)容，適當(dāng)改進(jìn)工藝參數(shù)實(shí)現(xiàn)。需要特別指出的是，所有類似的替換和改動(dòng)對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，它們都被視為包括在本實(shí)用新型，并且相關(guān)人員明顯能在不脫離本實(shí)用新型內(nèi)容、精神和范圍的基礎(chǔ)上對本文所述內(nèi)容進(jìn)行改動(dòng)或適當(dāng)變更與組合，來實(shí)現(xiàn)和應(yīng)用本實(shí)用新型技術(shù)。

在本實(shí)用新型中，除非另有說明，否則本文中使用的科學(xué)和技術(shù)名詞具有本領(lǐng)域技術(shù)人員所通常理解的含義。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的座椅鋼絲端部纏繞工裝，包括第一底座1、第二底座2、主動(dòng)齒輪3、從動(dòng)齒輪4、旋轉(zhuǎn)桿5、支架6，所述主動(dòng)齒輪3、從動(dòng)齒輪4、旋轉(zhuǎn)桿5、支架6均為兩個(gè)并對稱設(shè)置于所述第一底座1與所述第二底座2上，所述主動(dòng)齒輪3與所述從動(dòng)齒輪4嚙合，所述旋轉(zhuǎn)桿5與所述主動(dòng)齒輪3連接，由所述旋轉(zhuǎn)桿5驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)齒輪3轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述從動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，所述座椅鋼絲7放置于所述第一底座1與所述第二底座2上。

所述主動(dòng)齒輪3的直徑大于所述從動(dòng)齒輪4的直徑，所述從動(dòng)齒輪4為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)放置所述鋼絲纏繞的桿體結(jié)構(gòu)，并且所述從動(dòng)齒輪4上設(shè)置擋位塊，用以抵擋所述鋼絲7，實(shí)現(xiàn)所述鋼絲7在所述從動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)過程中纏繞于所述桿體結(jié)構(gòu)。

所述第一底座1與所述第二底座2上分別設(shè)置凸起定位塊8，用以放置所述鋼絲7時(shí)確定所述鋼絲7的位置并且保證所述鋼絲7在纏繞過程中不破壞其他部位的形態(tài)。

所述支架6與所述第一底座1、所述第二底座2通過螺釘固定，所述支架6在所述第一底座1、所述第二底座2上位置為多個(gè)，且多個(gè)位置處均設(shè)置相應(yīng)螺釘9用以固定所述支架6，所述支架6上設(shè)置螺釘孔10用以配合所述螺釘9使用，所述螺釘孔10為條形孔道，所述支架6可沿所述螺釘孔10前后移動(dòng)來調(diào)整位置，以適應(yīng)不同位置的鋼絲7的纏繞，并且所述第一底座1、所述第二底座2活動(dòng)連接，所述第一底座1、所述第二底座2上分別設(shè)置臺鉗11，用以拉近或分開所述第一底座1、所述第二底座2兩部分的間距，以適應(yīng)不同尺寸的座椅加工鋼絲纏繞。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。