本實用新型涉及一種機殼組件，尤其涉及一種汽車座椅角度調(diào)節(jié)組件的專用成型機的機殼組件。

背景技術(shù)：

汽車座椅角度調(diào)節(jié)組件包括聯(lián)動管，聯(lián)動管的左端部和右端部分別焊接固定有左連接板和右連接板，聯(lián)動管固定于座椅骨架上并通過左連接板連接左調(diào)節(jié)器，通過右連接板連接右調(diào)節(jié)器，利用聯(lián)動管實現(xiàn)座椅骨架的左調(diào)節(jié)器和右調(diào)節(jié)器的同步動作。然目前的聯(lián)動管與左連接板和右連接板之間是焊接固定，這樣不但會影響聯(lián)動管的強度，同時對焊接的質(zhì)量要求高，一旦焊接時出現(xiàn)虛焊的現(xiàn)象就會出現(xiàn)固定不牢的現(xiàn)象，從而會存在安全隱患。而焊接的過程中會加熱聯(lián)動管也會造成聯(lián)動管變形，影響聯(lián)動管的物理性能。申請人發(fā)明了一種汽車座椅角度調(diào)節(jié)組件的專用成型機，該專用成型機無需焊接固定，而是將聯(lián)動管的左端和右端均鼓出左內(nèi)凸環(huán)和右內(nèi)凸環(huán)，然后在將左連接板和右連接板套在聯(lián)動管上并再次鼓出左外凸環(huán)和右外凸環(huán)，左連接板固定在左內(nèi)凸環(huán)和左外凸環(huán)之間并咬合，右連接板固定于右內(nèi)凸環(huán)和右外凸環(huán)之間并咬合，這樣固定更加牢固，解決了上述的問題。然在成型的過程中，由于需要對聯(lián)動管進行軸向擠壓并裝配左右連接板，因此，需要非常的軸向頂推力，同時，軸向頂推力大，也需要增加夾緊聯(lián)動管的夾緊力，而目前的普通機殼無法滿足上述的要求，軸向頂推力的作用力是作用在機架上的不同的零部件上，因為軸向頂推力過大而不同零部件之間發(fā)生裝配變形，這樣不但使用壽命降低，需要頻繁的維護維修，而且還影響了聯(lián)動管的受力方向，造成產(chǎn)品的成品率下降。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種汽車座椅角度調(diào)節(jié)組件的專用成型機的機殼組件，該機殼組件在對角度調(diào)節(jié)組件進行裝配成型時受力更加合理，可以承受更大的軸向頂推力。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種汽車座椅角度調(diào)節(jié)組件的專用成型機的機殼組件，包括底座、前側(cè)板、后側(cè)板、頂推油缸座和夾緊油缸座；所述底座的上部左側(cè)設(shè)置有頂推油缸座下嵌槽，底座的上部右側(cè)設(shè)置有用于嵌入固定定模的定模嵌槽，所述前側(cè)板和后側(cè)板固定于底座的前側(cè)部和后側(cè)部上，所述前側(cè)板和后側(cè)板的右側(cè)部設(shè)置有方便角度調(diào)節(jié)組件的聯(lián)動管放入的操作缺口，所述前側(cè)板的后板面上設(shè)置有夾緊油缸座前嵌槽，所述后側(cè)板的前板面上設(shè)置有夾緊油缸座后嵌槽，所述夾緊油缸座的前側(cè)部和后側(cè)部分別嵌入所述夾緊油缸座前嵌槽和夾緊油缸座后嵌槽中并通過緊固件固定，所述頂推油缸座的下部嵌入所述頂推油缸座下嵌槽內(nèi)并通過緊固件固定，所述頂推油缸座的前部和后部分別固定于前側(cè)板和后側(cè)板上。

作為一種優(yōu)選的方案，所述前側(cè)板的后板面上還設(shè)置有頂推油缸座前嵌槽，所述后側(cè)板的前板面上還設(shè)置有頂推油缸座后嵌槽，所述頂推油缸座的前部和后部分別嵌入并固定于頂推油缸座前嵌槽和頂推油缸座后嵌槽內(nèi)。

作為一種優(yōu)選的方案，所述前側(cè)板的后板面上設(shè)置有底座前嵌槽，所述后側(cè)板的前板面上設(shè)置有底座后嵌槽，所述底座的前部和后部分別嵌入所述底座前嵌槽和底座后嵌槽內(nèi)并緊固件固定。

作為一種優(yōu)選的方案，所述底座前嵌槽與頂推油缸座前嵌槽相連通，對應(yīng)的所述底座后嵌槽與頂推油缸座后嵌槽相連通。

作為一種優(yōu)選的方案，所述機殼組件還包括右側(cè)固定板和右側(cè)封板，所述右側(cè)固定板和右側(cè)封板均固定于前側(cè)板的右端部和后側(cè)板的右端部，所述右側(cè)固定板位于右側(cè)封板的下方，所述右側(cè)固定板與成型機的成型夾模的右側(cè)部配合。

作為一種優(yōu)選的方案，所述底座包括座體，所述座體的上部設(shè)置有左右方向延伸的若干個導(dǎo)向槽，所述頂推油缸座下嵌槽設(shè)置于座體的上部左側(cè)，所述座體的上部右側(cè)設(shè)置有定模安裝部，該定模安裝部設(shè)置成凸起狀，所述定模嵌槽設(shè)置于定模安裝部上。

作為一種優(yōu)選的方案，所述頂推油缸座和夾緊油缸座均為L形的油缸座。

采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的效果是：該機殼組件的結(jié)構(gòu)合理，相比目前的普通機架至少有以下優(yōu)點：1.該成型機對聯(lián)動管的成型包括定模、成型夾模和頂推模，而定模和頂推油缸座是直接固定在底座上，驅(qū)動頂推模左右移動的頂推油缸安裝于頂推油缸座上，這樣，成型聯(lián)動管時，頂推油缸座和定模會受到方向相反的軸向頂推力，而這兩個頂推擠壓力均作用于底座上，屬于底座的內(nèi)部受力，因此，機架上的其他部件均不受力或受力非常小，整個結(jié)構(gòu)非常合理，適應(yīng)更大的軸向頂推力，可滿足不同壁厚的聯(lián)動管的成型要求，并且整個成型機的使用壽命更長，成型的調(diào)節(jié)組件的質(zhì)量穩(wěn)定性更高。2.該成型機的夾緊油缸座是嵌入安裝于前側(cè)板和后側(cè)板上，這樣，夾緊油缸座收到的夾緊力也傳遞給前側(cè)板和右側(cè)板，并且減少了連接用的緊固件的受力，使用壽命更長，適應(yīng)的夾緊力更大。

又由于所述前側(cè)板的后板面上還設(shè)置有頂推油缸座前嵌槽，所述后側(cè)板的前板面上還設(shè)置有頂推油缸座后嵌槽，所述頂推油缸座的前部和后部分別嵌入并固定于頂推油缸座前嵌槽和頂推油缸座后嵌槽內(nèi)，這樣，頂推油缸座的安裝更加牢固，前側(cè)板和后側(cè)板也可分散一部分軸向頂推力，受力更加合理。

又由于所述前側(cè)板的后板面上設(shè)置有底座前嵌槽，所述后側(cè)板的前板面上設(shè)置有底座后嵌槽，所述底座的前部和后部分別嵌入所述底座前嵌槽和底座后嵌槽內(nèi)并緊固件固定，因此，前側(cè)板和后側(cè)板的安裝合理，前側(cè)板和后側(cè)板與底座之間的力的傳遞更加可靠。

又由于所述機殼組件還包括右側(cè)固定板和右側(cè)封板，所述右側(cè)固定板和右側(cè)封板均固定于前側(cè)板的右端部和后側(cè)板的右端部，所述右側(cè)固定板位于右側(cè)封板的下方，所述右側(cè)固定板與成型機的成型夾模的右側(cè)部配合，利用該右側(cè)固定板可進一步的限制成型夾模的左右移動，使成型夾模的軸向力分散至前側(cè)板和后側(cè)板上，受力更加合理，提高了使用壽命。

又由于所述底座包括座體，所述座體的上部設(shè)置有左右方向延伸的若干個導(dǎo)向槽，所述頂推油缸座下嵌槽設(shè)置于座體的上部左側(cè)，所述座體的上部右側(cè)設(shè)置有定模安裝部，該定模安裝部設(shè)置成凸起狀，所述定模嵌槽設(shè)置于定模安裝部上，該定模安裝部可提高整個座體的強度，也方便定模的安裝。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的立體圖；

圖2是圖1的爆炸圖；

圖3是本實用新型實施例的另一個角度的立體圖；

圖4是圖3角度的爆炸圖；

附圖中：1.底座；11.座體；12.定模安裝部；13.定模嵌槽；14.導(dǎo)向槽；15.頂推油缸座下嵌槽；2.后側(cè)板；3.前側(cè)板；31.底座前嵌槽；32.頂推油缸座前嵌槽；33.夾緊油缸座前嵌槽；4.右側(cè)固定板；5.右側(cè)封板；6.上罩殼；7.頂推油缸座；8.夾緊油缸座；9.操作缺口。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述。

如圖1至圖4所示，一種汽車座椅角度調(diào)節(jié)組件的專用成型機的機殼組件，包括底座1、前側(cè)板3、后側(cè)板2、上罩殼6、頂推油缸座7和夾緊油缸座8；本實施例中的方位是以機殼組件的操作缺口9朝向右側(cè)時確定的，其中，如圖1所示，處于圖1的右側(cè)為右，垂直于紙面向內(nèi)的為前。

所述底座1的上部左側(cè)設(shè)置有頂推油缸座下嵌槽15，底座1的上部右側(cè)設(shè)置有用于嵌入固定定模的定模嵌槽13，其中如圖2和圖4所示，所述底座1包括座體11，所述座體11的上部設(shè)置有左右方向延伸的若干個導(dǎo)向槽14，導(dǎo)向槽14的作用是方便頂推模的左右滑動，所述頂推油缸座下嵌槽15設(shè)置于座體11的上部左側(cè)，所述座體11的上部右側(cè)設(shè)置有定模安裝部12，該定模安裝部12設(shè)置成凸起狀，所述定模嵌槽13設(shè)置于定模安裝部12上，定模安裝部12與座體11之間設(shè)置有加強連接筋。

所述前側(cè)板3和后側(cè)板2固定于底座1的前側(cè)部和后側(cè)部上，所述前側(cè)板3和后側(cè)板2的上部和左側(cè)部固定有所述上罩殼6，所述前側(cè)板3和后側(cè)板2的右側(cè)部設(shè)置有方便角度調(diào)節(jié)組件的聯(lián)動管放入的操作缺口9，所述前側(cè)板3的后板面上設(shè)置有夾緊油缸座前嵌槽33，所述后側(cè)板2的前板面上設(shè)置有夾緊油缸座后嵌槽，所述夾緊油缸座8的前側(cè)部和后側(cè)部分別嵌入所述夾緊油缸座前嵌槽33和夾緊油缸座后嵌槽中并通過緊固件固定，

所述頂推油缸座7的下部嵌入所述頂推油缸座下嵌槽15內(nèi)并通過緊固件固定，所述頂推油缸座7的前部和后部分別固定于前側(cè)板3和后側(cè)板2上。其中，所述前側(cè)板3的后板面上還設(shè)置有頂推油缸座前嵌槽32，所述后側(cè)板2的前板面上還設(shè)置有頂推油缸座后嵌槽，所述頂推油缸座7的前部和后部分別嵌入并固定于頂推油缸座前嵌槽32和頂推油缸座后嵌槽內(nèi)。

所述頂推油缸座7和夾緊油缸座8均為L形的油缸座。因此，頂推油缸座前嵌槽32和頂推油缸座后嵌槽為豎直設(shè)置的嵌槽，頂推油缸座下嵌槽15為前后延伸的嵌槽。而所述夾緊油缸座前嵌槽33和夾緊油缸座后嵌槽為水平左右方向延伸的嵌槽。

所述前側(cè)板3的后板面上設(shè)置有底座前嵌槽31，所述后側(cè)板2的前板面上設(shè)置有底座后嵌槽，所述底座1的前部和后部分別嵌入所述底座前嵌槽31和底座后嵌槽內(nèi)并緊固件固定。所述底座前嵌槽31與頂推油缸座前嵌槽32相連通，對應(yīng)的所述底座后嵌槽與頂推油缸座后嵌槽相連通。

所述機殼組件還包括右側(cè)固定板4和右側(cè)封板5，所述右側(cè)固定板4和右側(cè)封板5均固定于前側(cè)板3的右端部和后側(cè)板2的右端部，所述右側(cè)固定板4位于右側(cè)封板5的下方，所述右側(cè)固定板4與成型機的成型夾模的右側(cè)部配合。

在實際的成型過程中，機殼組件為兩套且左右設(shè)置，這樣方便對聯(lián)動管的左端部和右端部分別裝配成型。

其中，定模嵌入所述定模安裝部12的定模嵌槽13內(nèi)并固定，頂推模水平滑動安裝于底座1上，頂推油缸安裝于頂推油缸座7上并與頂推模連接；夾緊油缸固定于夾緊油缸座8上并與夾緊模連接，這樣，聯(lián)動管兩端放置在定模上后，夾緊油缸驅(qū)動夾緊模下降夾緊聯(lián)動管，然后頂推油缸驅(qū)動頂推模頂推聯(lián)動管，使聯(lián)動管鼓出凸環(huán)。整個受力均由底座1分擔，且底座1為一個零部件，一體鍛造或鑄造而成，因此自身可承受的力非常大，從而使整個機殼組件的受力更加合理，可承受更大的頂推力和夾緊力。

以上所述實施例僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的描述，不作為對本發(fā)明范圍的限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的基礎(chǔ)上，對本發(fā)明技術(shù)方案作出的各種變形和改造，均應(yīng)落入本發(fā)明的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。