本實(shí)用新型涉及到變速器殼體加工技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，是一種變速器殼體小端面各孔系加工夾具。

背景技術(shù)：

變速器是用來改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱變速箱，是汽車的三大件之一。在傳統(tǒng)變速箱小端面加工技術(shù)中，粗精加工小端面及所有孔系，多采用臥式銑床，不僅加工效率慢，裝夾不方便，耗用人力資源較多，而且當(dāng)加工完成后，需要重新裝夾定位，影響加工質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種變速器殼體小端面各孔系加工夾具，通過該夾具能夠粗精加工小端面及所有孔系，且適用于加工中心加工，便于裝夾，加工質(zhì)量高。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種變速器殼體小端面各孔系加工夾具，其關(guān)鍵在于：包括夾具體，在所述夾具體的頂部設(shè)置有支撐板，在所述支撐板的中部固定有至少兩根定位柱，所述支撐板的左右兩側(cè)分別固定有壓板支撐柱與螺桿座，所述壓板支撐柱的頂端通過連接銷與壓板架的一端相連，所述壓板架可繞連接銷轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，在所述壓板架的下底面固定有連接板，該連接板通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接有壓板，該壓板位于所述定位柱的上方，所述壓板架的另一端通過螺桿與所述螺桿座相連，在位于所述壓板架上方的螺桿上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母。

進(jìn)一步的，所述壓板還向下延伸出至少兩組壓頭，所述壓頭與所述定位柱正對設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述螺桿與螺桿座之間通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步的，所述壓板支撐柱與螺桿座均通過螺栓所述支撐板固定連接。

進(jìn)一步的，在所述調(diào)節(jié)螺母上設(shè)置有防滑紋路。

本實(shí)用新型的顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡單，便于裝夾，操作方便，通過該夾具能夠在一次裝夾定位后粗精加工小端面及所有孔系，且適用于加工中心加工，相較于傳統(tǒng)的臥式銑床，更節(jié)省人力物力，加工效率高，加工質(zhì)量高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種變速器殼體小端面各孔系加工夾具，包括夾具體1，在所述夾具體1的頂部設(shè)置有支撐板2，在所述支撐板2的中部固定有至少兩根定位柱3，所述支撐板2的左右兩側(cè)分別固定有壓板支撐柱4與螺桿座5，所述壓板支撐柱4的頂端通過連接銷6與壓板架7的一端相連，所述壓板架7可繞連接銷6轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，在所述壓板架7的下底面固定有連接板8，該連接板8通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷連接有壓板9，該壓板9位于所述定位柱3的上方，所述壓板架7的另一端通過螺桿10與所述螺桿座5相連，在位于所述壓板架7上方的螺桿10上設(shè)置有調(diào)節(jié)螺母11，在所述調(diào)節(jié)螺母11上設(shè)置有防滑紋路14。

從圖1中可以看出，所述壓板9還向下延伸出至少兩組壓頭12，所述壓頭12與所述定位柱3正對設(shè)置。

本例中，所述螺桿10與螺桿座5之間通過轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動(dòng)連接。通過上述結(jié)構(gòu)，可將壓板架7的左端設(shè)置為缺口，通過調(diào)節(jié)螺母11可實(shí)現(xiàn)螺桿10的豎立與放倒，從而更加便于變速箱工件的裝夾。

本例中，為了便于根據(jù)產(chǎn)品大小調(diào)整本夾具的實(shí)用性，所述壓板支撐柱4與螺桿座5均通過螺栓所述支撐板2固定連接。通過上述螺栓連接方式，當(dāng)需要壓板架7的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，可更換相應(yīng)長度的支撐柱4與螺桿座5，增加了本夾具的實(shí)用性。

本夾具適用于加工中心加工，在一次裝夾定位后粗精加工小端面及所有孔系，且相較于傳統(tǒng)的臥式銑床，更節(jié)省人力物力，加工效率高，加工質(zhì)量高。