本實用新型屬于機械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種橋殼本體鑲塊成型模具，特別涉及一種汽車驅(qū)動橋橋殼本體鑲塊成型的模具。

背景技術(shù)：

汽車驅(qū)動橋橋殼本體的作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。同時，它還是行駛系的主要組成部分，具有與前橋（從動橋）一起承受汽車的質(zhì)量、以及在汽車行駛時，承受驅(qū)動輪傳來的各向反力、彎矩和制動時的力矩，并通過懸架傳給車架等功用。汽車驅(qū)動橋橋殼本體從結(jié)構(gòu)上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。為適應(yīng)承受不同載荷下驅(qū)動輪的力矩，整體式橋殼的外形通常是從兩端到中心呈變截面的異形體，它往往是采用上、下兩件橋殼本體拼接對焊的方式制作而成。

橋殼本體鑲塊傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是分三道工序進行加工，其先采用單點剪板機實施工序一下料加工，其次采用單點閉式汽動壓力機實施工序二落料加工，再采用單動四柱兩梁液壓機實施工序三成型加工。使用傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝，通常因工序三成型工序是在液壓機上加工，導(dǎo)致生產(chǎn)耗時較長，生產(chǎn)效率較低。

本實用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計一種橋殼本體鑲塊成型模具，不但可使橋殼本體鑲塊坯料成型過程穩(wěn)定，而且可使產(chǎn)品出料過程順暢，并能提升生產(chǎn)效率，這樣通過設(shè)計一種能滿足生產(chǎn)橋殼本體鑲塊的成型模具，提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實需要，提供一種汽車驅(qū)動橋橋殼本體鑲塊成型的模具。

為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

一種汽車驅(qū)動橋橋殼本體鑲塊成型模具，包括上模與下模，上模與下模之間單邊設(shè)置一對導(dǎo)柱導(dǎo)套機構(gòu)，所述上模從上至下包括依次緊固連接的模柄、上模板、上墊板和成型凸模，所述下模從上至下包括依次緊固連接的成型凹模、下墊板和下模板，所述成型凹模的上表面靠近導(dǎo)柱導(dǎo)套機構(gòu)的一側(cè)設(shè)有一件定位板，上表面的另一側(cè)為若干個成型凹模模腔，每個成型凹模模腔中設(shè)有一套托料機構(gòu)，所述成型凸模、成型凹模和定位板共同組成多個橋殼本體鑲塊的開放式成型型腔。

所述套托料機構(gòu)包括托料桿和托料桿壓簧，托料桿與成型凹模中間的通孔間隙配合，托料桿壓簧通過間隙配合水平放置在下墊板內(nèi)部的盲孔內(nèi)，托料桿與托料桿壓簧形成套入式連接，開模狀態(tài)時托料桿的桿頭凸出于成型凹模的上表面。

所述模柄與上模板為過盈配合，所述上墊板通過螺栓及定位銷安裝在上模板的下方，所述成型凸模通過螺栓及定位銷安裝在上墊板的下方。

所述成型凹模通過螺栓及定位銷緊固安裝于下墊板的上方，所述下墊板通過螺栓及定位銷緊固安裝于下模板的上方，所述定位板通過螺栓緊固安裝于成型凹模的上表面靠近導(dǎo)柱導(dǎo)套機構(gòu)的一側(cè)。

所述導(dǎo)套通過過盈配合與上模板連接，所述導(dǎo)柱通過過盈配合與下模板連接。

本實用新型的有益效果在于：

1.本實用新型的成型凸模、成型凹模及定位板共同構(gòu)成的多個開放式成型型腔結(jié)構(gòu)可使產(chǎn)品坯料成型及出料過程順暢，保證了橋殼本體鑲塊的外觀形狀規(guī)整及強度性能穩(wěn)定。

2.本實用新型的托料機構(gòu)可使成型件坯料成型及出料過程順暢，能提升生產(chǎn)節(jié)拍、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實用新型成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例1的下模部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為工件成型后的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為工件成型后的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，模柄1，上模板2，導(dǎo)套3，上墊板4，成型凸模5，定位板6，成型凹模7，下墊板8，導(dǎo)柱9，下模板10，橋殼本體鑲塊11，托料桿12，托料桿壓簧13。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1—圖4。

一種汽車驅(qū)動橋橋殼本體鑲塊成型模具，包括上模與下模，上模與下模之間單邊設(shè)置一對導(dǎo)柱導(dǎo)套機構(gòu)，所述上模從上至下包括依次緊固連接的模柄1、上模板2、上墊板4和成型凸模5，所述下模從上至下包括依次緊固連接的成型凹模7、下墊板8和下模板10，所述成型凹模7的上表面靠近導(dǎo)柱導(dǎo)套機構(gòu)的一側(cè)設(shè)有一件定位板6，上表面的另一側(cè)為若干個成型凹模模腔，每個成型凹模模腔中設(shè)有一套托料機構(gòu)，所述成型凸模5、成型凹模7和定位板6共同組成多個橋殼本體鑲塊11的開放式成型型腔。

所述套托料機構(gòu)包括托料桿12和托料桿壓簧13，托料桿12與成型凹模7中間的通孔間隙配合，托料桿壓簧13通過間隙配合水平放置在下墊板8內(nèi)部的盲孔內(nèi)，托料桿12與托料桿壓簧13形成套入式連接，開模狀態(tài)時托料桿12的桿頭凸出于成型凹模7的上表面。

所述模柄1與上模板2為過盈配合，所述上墊板4通過螺栓及定位銷安裝在上模板2的下方，所述成型凸模5通過螺栓及定位銷安裝在上墊板4的下方。

所述成型凹模7通過螺栓及定位銷緊固安裝于下墊板8的上方，所述下墊板8通過螺栓及定位銷緊固安裝于下模板10的上方，所述定位板6通過螺栓緊固安裝于成型凹模7的上表面靠近導(dǎo)柱導(dǎo)套機構(gòu)的一側(cè)。

所述導(dǎo)套3通過過盈配合與上模板2連接，所述導(dǎo)柱9通過過盈配合與下模板10連接。

實用新型的工作原理簡述如下：

該類北汽福田奧鈴輕卡系列車型驅(qū)動橋的橋殼本體鑲塊是由6.5mm厚的汽車大梁用鋼板經(jīng)沖壓加工制成，在落料工序后便可用于成型模具的加工：

第一步，將本實用新型的汽車驅(qū)動橋橋殼本體鑲塊成型模具，安裝在單點閉式汽動100T壓力機上。

第二步，如圖2所示，將落料工序后的兩件橋殼本體鑲塊11分別放置在成型凹模7的上表面，并使橋殼本體鑲塊11的圓弧端面緊靠著定位板6的內(nèi)型腔端面，且使橋殼本體鑲塊11的下表面與托料桿12的上表面相接觸。

第三步，開動壓力機對橋殼本體鑲塊11進行沖壓加工，成型凸模5向下運動，當(dāng)成型凸模5與橋殼本體鑲塊11接觸后，橋殼本體鑲塊11和托料桿12帶著托料桿壓簧13因壓縮向上的推力一起向下運動，使兩件橋殼本體鑲塊11在成型凸模5、定位板6和成型凹模7共同組成的型腔內(nèi)同時完成產(chǎn)品的成型，達到成型高度為12.2 mm、成型圓弧為R100.5 mm、成型長度為88.5 mm、成型位置為36.7 mm，經(jīng)過成型后，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。

第四步，壓力機上工作臺和成型凸模5向上回位，托料桿12因托料桿壓簧13由于壓縮產(chǎn)生向上的推力而向上運動并將橋殼本體鑲塊11向上頂起，用吸附手取出橋殼本體鑲塊11裝入物料箱內(nèi)。

采用本實用新型的汽車驅(qū)動橋橋殼本體鑲塊成型模具制作的橋殼本體鑲塊外形尺寸穩(wěn)定在成型高度為12.2 mm、成型圓弧為R100.5 mm、成型長度為88.5 mm、成型位置為36.7 mm，整體外形的一致性規(guī)整，可持續(xù)穩(wěn)定的確保橋殼本體鑲塊外形的變截面達到產(chǎn)品圖紙的設(shè)計要求。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時也提升了產(chǎn)能,北汽福田奧鈴輕卡系列車型整體式驅(qū)動橋殼本體的鑲塊成型工序由原來的每個工作循環(huán)只能生產(chǎn)一件產(chǎn)品優(yōu)化為現(xiàn)在的每個工作循環(huán)能同時成型制成兩件產(chǎn)品。單件產(chǎn)品單班產(chǎn)能由1800件提升為2630件，單班產(chǎn)能提升了46.1%。