本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件自動(dòng)校形裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車零件產(chǎn)品批量大,零件結(jié)構(gòu)以輕薄為主，在生產(chǎn)加工過(guò)程中，容易變形。變形的零件產(chǎn)品需要校形后才能出廠，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜都為異形結(jié)構(gòu)，因此校形成了影響生產(chǎn)進(jìn)度的瓶頸。

有鑒于此，需要發(fā)明一種汽車零部件自動(dòng)校形裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種工作效率高，適用性廣的汽車零部件自動(dòng)校形裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種汽車零部件自動(dòng)校形裝置，其關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)在于，其包括上模組件、下模組件和氣缸；

所述上模組件包括上模板、固設(shè)在所述上模板底部的導(dǎo)柱、左斜壓塊、沖頭和右斜壓塊，所述左斜壓塊和右斜壓塊相對(duì)面為斜面設(shè)置，且分別位于所述沖頭的兩側(cè)；

所述下模組件包括下模板、開(kāi)設(shè)在所述下模板上的導(dǎo)柱孔、固設(shè)在所述下模板中心的定位軸、位于所述下模板上的左滑塊和右滑塊，所述左滑塊和所述右滑塊分別位于所述定位軸兩側(cè)，所述左滑塊和所述右滑塊相對(duì)的面形成夾持面，所述左滑塊和所述右滑塊相背的面為斜面設(shè)置，且分別與所述左斜壓塊和右斜壓塊的斜面相適配；

所述氣缸包括左氣缸和右氣缸，所述左氣缸通過(guò)左推桿和所述左滑塊相連，所述右氣缸通過(guò)右推桿和所述右滑塊相連。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述下模板上開(kāi)設(shè)有油槽，用于增加所述左滑塊和右滑塊滑動(dòng)潤(rùn)滑性。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述左氣缸和右氣缸固設(shè)在所述下模板上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述左滑塊和所述右滑塊相對(duì)的面形成的輪廓和待校形零件的外形相適配，所述沖頭的形狀和待校形零件的內(nèi)腔相適配。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述下模板上設(shè)有氣閥，所述氣閥與所述左氣缸和所述右氣缸通過(guò)連接管連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所取得的有益效果如下：

本實(shí)用新型自動(dòng)化程度高，可以有效降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

本實(shí)用新型消除了傳統(tǒng)手錘校形后，對(duì)零件造成的敲擊。痕跡，適用于異形結(jié)構(gòu)零件。

本實(shí)用新型可以同時(shí)從多個(gè)方位同時(shí)對(duì)待校形的零件進(jìn)行校形，校形結(jié)果好，校形效率高。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型上模組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型下模組件和氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型矯形狀態(tài)示意圖；

在附圖中：11上模板、12導(dǎo)柱、13左斜壓塊、14沖頭、15右斜壓塊、21下模板、22導(dǎo)柱孔、23定位軸、24左滑塊、25右滑塊、26油槽、31左氣缸、32右氣缸、33左推桿、34右推桿、4氣閥。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行清楚、完整的描述。

如附圖1所示的一種汽車零部件自動(dòng)校形裝置，其包括上模組件、下模組件和氣缸。

如附圖2所示的上模組件包括上模板11、固設(shè)在所述上模板11底部的導(dǎo)柱12、左斜壓塊13、沖頭14和右斜壓塊15，所述左斜壓塊13和右斜壓塊15相對(duì)面為斜面設(shè)置，且分別位于所述沖頭14的兩側(cè)。

如附圖3和4所示的下模組件包括下模板21、開(kāi)設(shè)在所述下模板21上的導(dǎo)柱孔22、固設(shè)在所述下模板2中心的定位軸23、位于所述下模板21上的左滑塊24和右滑塊25，所述左滑塊24和所述右滑塊25分別位于所述定位軸23兩側(cè)，所述左滑塊24和所述右滑塊25相對(duì)的面形成夾持面，所述左滑塊24和所述右滑塊25相背的面為斜面設(shè)置，且分別與所述左斜壓塊13和右斜壓塊15的斜面相適配，當(dāng)上模板21向下移動(dòng)時(shí)，左斜壓塊13和右斜壓塊15分別作用于左滑塊24和右滑塊25上，用于壓緊左滑塊和右滑塊起到校形的作用。

本實(shí)用新型的氣缸包括左氣缸31和右氣缸32，所述左氣缸31和右氣缸32固設(shè)在所述下模板21上，所述左氣缸31通過(guò)左推桿33和所述左滑塊24相連，所述右氣缸32通過(guò)右推桿34和所述右滑塊25相連，左右氣缸動(dòng)作帶動(dòng)左滑塊和右滑塊在下模板21上來(lái)回滑動(dòng)，為了增加左滑塊和右滑塊與下模板之間的潤(rùn)滑性，在下模板21的滑動(dòng)面上開(kāi)設(shè)有油槽26，油槽26內(nèi)填充有潤(rùn)滑油。

在下模板21上設(shè)有氣閥4，所述氣閥4與所述左氣缸31和所述右氣缸32通過(guò)連接管連通，使用時(shí)和壓縮空氣連通，用以為左氣缸31和右氣缸32提供氣源。

本實(shí)用新型的左滑塊24和所述右滑塊25相對(duì)的面形成的輪廓和待校形零件的外形相適配，所述沖頭14的形狀和待待校形零件的內(nèi)腔相適配，可以對(duì)待校形零件的內(nèi)腔壁和外部進(jìn)行同時(shí)校形，以提高校形質(zhì)量。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

將自動(dòng)校形裝置的上模組件和下模組件通過(guò)導(dǎo)柱對(duì)正，放在壓力機(jī)的工作臺(tái)上。上模板通過(guò)螺栓連接固定在壓力機(jī)上，下模板通過(guò)螺栓連接固定在壓力機(jī)的工作臺(tái)上。左氣缸和右氣缸與氣閥通過(guò)用φ12的連接管和0.6Mpa的壓縮空氣接通。

松開(kāi)氣閥，下模組件的左滑塊和右滑塊分別向左右打開(kāi)，將零件放入有定位軸的下模板上，按下氣閥，下模組件的左滑塊和右滑塊在壓縮空氣壓力0.6Mpa下，將零件找正并夾緊。

啟動(dòng)壓力機(jī)控制柜上的開(kāi)啟按鈕，壓力機(jī)在2Mpa下，帶動(dòng)自動(dòng)校形裝置的上模組件向下運(yùn)動(dòng)。通過(guò)上模組件的兩個(gè)斜壓塊作用在下模的兩個(gè)滑塊上，自動(dòng)校形裝置的上模組件和下模組件壓緊，零件就會(huì)達(dá)到校形的目的，從而保證零件輪廓度滿足客戶的使用要求。

自動(dòng)校形結(jié)束，松開(kāi)開(kāi)啟按鈕，壓力機(jī)帶動(dòng)自動(dòng)校形裝置的上模組件向上運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)自動(dòng)校形裝置的氣閥，下模組件的左滑塊和右滑塊分別向左右兩側(cè)分開(kāi)，取出零件，整個(gè)自動(dòng)校形過(guò)程結(jié)束。

以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本實(shí)用新型可行實(shí)施的窮舉。對(duì)于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型原理和精神的前提下對(duì)其所作出的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。