本發(fā)明涉及一種機械加工設備。具體說，是用來加工汽車前橋上的固定孔的高效加工裝置。

背景技術：

在汽車前橋生產(chǎn)行業(yè)都知道，汽車前橋在汽車所有零部件中占有很重要的位置，其具有承載發(fā)動機及各種重要設備的功能。為實現(xiàn)將發(fā)動機及各種重要設備固定在汽車前橋上，需要在近似反U字形的汽車前橋兩端各加工一個豎向孔，在其凹下段的接近兩端處各加工一個橫向孔。目前，加工汽車前橋上的豎孔和橫孔需要鉆孔、倒角、鏜孔、鉸孔、鍸孔等多臺設備，由于需要多臺加工設備，設備投資多，生產(chǎn)成本高。又由于需要多臺加工設備，需要的工人也多，生產(chǎn)效率低。據(jù)統(tǒng)計，加工一件汽車前橋至少需要12分鐘時間。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是提供一種汽車前橋用高效加工裝置。采用這種裝置，可降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。

本發(fā)明要解決的上述問題由以下技術方案實現(xiàn)：

本發(fā)明的汽車前橋用高效加工裝置包括工作臺和加工中心，其特點是工作臺上有兩對縱向導軌和兩對橫向導軌，縱向導軌之間、橫向導軌之間均相平行，兩對縱向導軌與兩對橫向導軌間呈垂直、交叉狀貫通。工作臺上有用于承載被加工汽車前橋的滑板，所述滑板為長方形，其下表面的前方和后方均有兩個萬向輪，前方和后方的兩個萬向輪的間距相等且等于一對縱向導軌間的間距，滑板同側的兩個萬向輪間的間距相等且等于一對橫向導軌間的間距。滑板縱向兩側的萬向輪分別置于一對縱向導軌中的一個縱向導軌內(nèi)或一對橫向導軌中的一個橫向導軌內(nèi)。所述加工中心含有兩個臥式加工中心和兩個立式加工中心，兩個臥式加工中心和兩個立式加工中心均固定在工作臺的縱向一側且兩個臥式加工中心分別與滑板移至此處時的汽車前橋兩端的待鉆通孔相對應，兩個立式加工中心分別與滑板移至此處時的汽車前橋中段的兩個待鉆通孔相對應。兩個臥式加工中心間有牽拉機構，兩個立式加工中心間有第一推動機構，鄰近臥式加工中心一側的那對縱向導軌一端間有第二推動機構。

所述牽拉機構是氣缸，氣缸的活塞桿縱向與縱向導軌相垂直，且牽拉機構活塞桿的軸向中心與所述滑板的厚度中心相對應。

所述第一、第二推動機構均是氣缸，氣缸的活塞桿縱向與縱向導軌相平行，且第一、第二推動機構活塞桿的軸向中心與所述滑板的厚度中心相對應。

滑板鄰近牽拉機構的一邊有鉤扣，當需采用臥式加工中心加工時，牽拉機構的活塞桿外端與所述鉤扣相連。

由上述方案可以看出，由于工作臺上有兩對縱向軌道和兩對橫向導軌，縱向導軌之間、橫向導軌之間均相平行，兩對縱向軌道與兩對橫向導軌間呈垂直、交叉狀貫通。工作臺上有用于承載被加工汽車前橋的滑板，所述滑板為長方形，其下表面的前方和后方均有兩個萬向輪，前方和后方的兩個萬向輪的間距相等且等于一對縱向導軌間的間距，滑板同側的兩個萬向輪間的間距相等且等于一對橫向導軌間的間距?；蹇v向兩側的萬向輪分別置于一對縱向導軌中的一個縱向導軌內(nèi)或一對橫向導軌中的一個橫向導軌內(nèi)。所述加工中心含有兩個臥式加工中心和兩個立式加工中心，兩個臥式加工中心和兩個立式加工中心均固定在工作臺的縱向一側且兩個臥式加工中心分別與滑板移至此處時的汽車前橋兩端的待鉆通孔相對應，兩個立式加工中心分別與滑板移至此處時的汽車前橋中段的兩個待鉆通孔相對應。兩個臥式加工中心間有牽拉機構，兩個立式加工中心間第一推動機構，鄰近臥式加工中心一側的那對縱向導軌一端間有第二推動機構。工作時，先將待加工汽車前橋固定在滑板上，再將帶有汽車前橋的滑板移至與牽拉機構相對的那對橫向導軌上，然后，在牽拉機構的牽拉下將帶有汽車前橋的滑板拉至兩個臥式加工中心之間，即可由兩個臥式加工中心分別在被加工的汽車前橋兩端進行鉆孔、倒角、鏜孔、鉸孔、鍸孔等加工步驟。當汽車前橋兩端的固定孔加工完畢，通過第一推動機構將帶有汽車前橋的滑板沿著鄰近臥式加工中心一側的那對縱向導軌推到兩個立式加工中心之間，此時，通過兩個立式加工中心在汽車前橋的凹下段的接近兩端處各加工一個橫向孔。當汽車前橋的凹下段的接近兩端處的橫向孔加工完畢，借助第二推動機構將帶有汽車前橋的滑板推向遠離立式加工中心的工作臺一邊，從而完成了一件汽車前橋固定孔的加工。利用一套設備和一個工人就可完成汽車前橋上兩個豎孔和兩個橫孔的加工，且加工一個汽車前橋僅需2~3分鐘時間，與背景技術相比，需要的加工設備少，需要的工人少，從而大大降低了生產(chǎn)成本。又由于利用一套設備和一個工人就可完成汽車前橋上兩個豎孔和兩個橫孔的加工，且加工一個汽車前橋僅需2~3分鐘時間，從而大大提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的汽車前橋用高效加工裝置結構示意圖；

圖2是滑板及其工件移動到兩個臥式加工中心跟前的狀態(tài)圖；

圖3是滑板及其工件移動到兩個立式加工中心跟前的狀態(tài)圖；

圖4是滑板及其工件移動到卸料位置的狀態(tài)圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明的汽車前橋用高效加工裝置含有一個工作臺8。所述工作臺8為長方形，其一個長邊上設置有加工中心。所述工作臺8上設置有兩對縱向導軌9和兩對橫向導軌10，縱向導軌9相互之間、橫向導軌10相互之間均相平行，兩對縱向導軌9與兩對橫向導軌10間呈垂直、交叉狀貫通。工作臺8上設置有用于承載被加工汽車前橋4的滑板7，所述滑板7為長方形，其下表面的前方和后方均安裝有兩個萬向輪，前方和后方的兩個萬向輪的間距相等且等于一對縱向導軌9間的間距，滑板7同側的兩個萬向輪間的間距相等且等于一對橫向導軌10間的間距?；?縱向兩側的萬向輪分別置于一對縱向導軌9中的一個縱向導軌9內(nèi)或一對橫向導軌10中的一個橫向導軌10內(nèi)。所述加工中心含有兩個臥式加工中心5和兩個立式加工中心2，兩個臥式加工中心5和兩個立式加工中心2均固定在工作臺8的縱向一側且兩個臥式加工中心5分別與滑板7移至此處時的汽車前橋4兩端的待鉆通孔相對應，兩個立式加工中心2分別與滑板7移至此處時的汽車前橋4中段的兩個待鉆通孔相對應。兩個臥式加工中心5間設置有牽拉機構3，兩個立式加工中心2間設置有第一推動機構1，鄰近臥式加工中心5一側的那對縱向導軌9一端間設置有第二推動機構6。

所述牽拉機構3是氣缸，氣缸的活塞桿縱向與縱向導軌9相垂直，且氣缸的活塞桿的軸向中心與所述滑板7的厚度中心相對應。

所述第一推動機構1、第二推動機構6均是氣缸，氣缸的活塞桿縱向與縱向導軌相平行，且第一、第二推動機構活塞桿的軸向中心與所述滑板7的厚度中心相對應。

滑板鄰近牽拉機構3的一邊有鉤扣，當需采用臥式加工中心5加工時，牽拉機構3的活塞桿外端與所述鉤扣相連。

如圖1~圖4所示，工作時，先將固定有被加工汽車前橋4的滑板7置于兩個臥式加工中心5對側的工作臺8上的兩個縱向導軌9上，再借助牽拉機構3將帶有被加工的汽車前橋4的滑板7移至兩個臥式加工中心5跟前，即可通過兩個臥式加工中心5在被加工汽車前橋4的兩端各加工一個橫向孔（安裝狀態(tài)下）。之后，借助第二推動機構6將加工有橫向孔的汽車前橋4通過滑板7移至兩個立式加工中心2跟前，并通過兩個立式加工中心2在被加工的汽車前橋4的中部加工兩個豎向孔（安裝狀態(tài)下）。最后，借助第一推動機構1將加工有豎向孔的汽車前橋4通過滑板7移至兩個立式加工中心2對側的工作臺8邊沿，并卸下被加工的汽車前橋4，即完成了一個汽車前橋4上兩個橫向孔和兩個豎向孔的加工。