本發(fā)明涉及一種工裝，尤其涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝。

背景技術(shù)：

目前在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)連接桿制造的企業(yè)，都存在著制造成本高、效率低的狀態(tài)造成這種狀態(tài)的原因是連接桿產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)與實(shí)際生產(chǎn)、配套設(shè)施脫節(jié)，企業(yè)具體實(shí)施生產(chǎn)時(shí)更沒(méi)有設(shè)計(jì)先進(jìn)的工裝夾具滿足產(chǎn)品的多樣化。

現(xiàn)有連桿制造以工藝肩寬定位，對(duì)工藝肩寬的加工要求高，線性尺寸公差一般在0.02～0.04之間，且是先制造輔助基準(zhǔn)再加工產(chǎn)品，不能有效的保證設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與工藝基準(zhǔn)的重合，從而增加了誤差值；增加一個(gè)工藝基準(zhǔn)就意味著多加工一個(gè)工步，設(shè)備、刀具、檢驗(yàn)器材投入大量資金，對(duì)成本控制是不利的；不同的零件型號(hào)對(duì)肩部寬度要求不一樣，也相應(yīng)增加對(duì)工裝夾具體的加工難度，及配件的大量管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的：

一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝，所述連接桿包括桿體和蓋體，所述鉆孔工裝包括主體、鉆桿孔夾具和鉆蓋孔夾具，所述鉆桿孔夾具和所述鉆蓋孔夾具均安裝在所述主體上，所述鉆桿孔夾具包括桿滑動(dòng)定位座、大孔定位銷、桿定位座和小孔定位銷，所述桿滑動(dòng)定位座和所述桿定位座固定在所述主體上，所述大孔定位銷與所述桿滑動(dòng)定位座連接的桿滑動(dòng)定位塊固定 連接，所述鉆蓋孔夾具包括蓋定位銷、蓋預(yù)緊彈簧、蓋滑動(dòng)定位塊、蓋滑動(dòng)定位座、蓋預(yù)緊頂桿和蓋推動(dòng)油缸，所述蓋推動(dòng)油缸的伸縮端通過(guò)所述蓋預(yù)緊彈簧與所述蓋預(yù)緊頂桿的下端固定連接，所述蓋滑動(dòng)定位座與所述主體固定連接，所述蓋滑動(dòng)定位塊與所述蓋滑動(dòng)定位座可滑動(dòng)連接并與所述蓋推動(dòng)油缸的伸縮端固定連接，所述蓋定位銷設(shè)置在所述蓋預(yù)警頂桿的上方。

具體地，所述鉆桿孔夾具還包括桿定位聯(lián)動(dòng)板、桿定位油缸、桿定位聯(lián)動(dòng)螺桿、桿壓緊油缸、桿油缸安裝浮動(dòng)板、桿拉緊導(dǎo)向螺栓和桿拉緊桿，所述桿拉緊桿與所述桿滑動(dòng)定位塊固定連接，所述桿滑動(dòng)定位塊與所述桿滑動(dòng)定位座可滑動(dòng)連接，所述桿滑動(dòng)定位塊的下端與所述桿定位聯(lián)動(dòng)板固定連接，所述桿定位聯(lián)動(dòng)板通過(guò)所述桿定位聯(lián)動(dòng)螺桿與所述桿定位油缸連接，所述桿油缸安裝浮動(dòng)板位于所述桿滑動(dòng)固定座的后側(cè)并與其固定連接，所述桿壓緊油缸的伸縮端與所述桿油缸安裝浮動(dòng)板連接，所述桿拉緊導(dǎo)向螺栓與所述桿油缸安裝浮動(dòng)板固定連接且與所述桿滑動(dòng)定位塊可移動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述鉆桿孔夾具還包括壓板條，所述壓板條安裝在所述桿滑動(dòng)定位座的前側(cè)面上。

具體地，所述鉆蓋孔夾具還包括蓋拉緊桿、蓋定位板、蓋支撐塊和蓋擋板，所述蓋定位板位于所述蓋預(yù)警頂桿的上方，所述蓋拉緊桿和所述蓋定位銷均與所述蓋定位板固定連接，兩個(gè)所述蓋支撐塊分別設(shè)置在所述蓋滑動(dòng)定位塊的兩個(gè)上端，所述蓋擋板設(shè)置在所述蓋互動(dòng)定位座與所述蓋預(yù)緊彈簧的外側(cè)。

優(yōu)選地，所述主體的底面、左右側(cè)面和后側(cè)面均設(shè)置有與油缸連接的油路接口。

具體地，所述鉆桿孔夾具和所述鉆蓋孔夾具均豎直設(shè)置在所述主體的前側(cè)面，兩個(gè)所述大孔定位銷沿所述鉆桿孔夾具的中軸線對(duì)稱，所述小孔定位銷位 于所述鉆桿孔夾具的中軸線上，兩個(gè)所述蓋定位銷沿所述鉆蓋孔的夾具的中軸線對(duì)稱設(shè)置，所述蓋預(yù)緊桿、所述蓋滑動(dòng)定位塊、所述蓋滑動(dòng)定位座、所述蓋預(yù)緊彈簧、所述蓋推動(dòng)油缸的中線均與所述鉆蓋孔夾具的中軸線重合。

優(yōu)選地，兩個(gè)所述大孔定位銷的外圓弧面與所述桿體的大孔圓弧相切，兩個(gè)所述蓋定位銷的外圓弧面與所述蓋體的大孔圓弧相切。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝在進(jìn)行桿孔加工時(shí)，通過(guò)大孔定位銷和小孔定位銷對(duì)桿體實(shí)現(xiàn)定位，在進(jìn)行蓋孔加工時(shí)，通過(guò)蓋定位銷和蓋滑動(dòng)定位塊對(duì)蓋體進(jìn)行行為，不需要制造輔助基準(zhǔn)，能有效的減少工步，減小加工難度，降低加工成本。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明所述用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝的主視圖；

圖3是本發(fā)明所述鉆桿孔工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明所述用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝的成組使用示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，本發(fā)明一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝，連接桿包括桿體4和蓋體13，鉆孔工裝包括主體100、鉆桿孔夾具200和鉆蓋孔夾具300，鉆桿孔夾具200和鉆蓋孔夾具300均安裝在主體100上；

如圖2和圖3所示，鉆桿孔夾具200包括桿滑動(dòng)定位座1、大孔定位銷9、 桿定位座5、小孔定位銷6、桿定位聯(lián)動(dòng)板22、桿定位油缸23、桿定位聯(lián)動(dòng)螺桿24、桿壓緊油缸25、桿油缸安裝浮動(dòng)板26、桿拉緊導(dǎo)向螺栓7、桿拉緊桿8和壓板條2，桿滑動(dòng)定位座1和桿定位座5固定在主體100上，大孔定位銷9與桿滑動(dòng)定位座1連接的桿滑動(dòng)定位塊21固定連接，桿拉緊桿8與桿滑動(dòng)定位塊21固定連接，桿滑動(dòng)定位塊21與桿滑動(dòng)定位座1可滑動(dòng)連接，桿滑動(dòng)定位塊21的下端與桿定位聯(lián)動(dòng)板22固定連接，桿定位聯(lián)動(dòng)板22通過(guò)桿定位聯(lián)動(dòng)螺桿24與桿定位油缸23連接，桿油缸安裝浮動(dòng)板26位于桿滑動(dòng)固定座的后側(cè)并與其固定連接，桿壓緊油缸25的伸縮端與桿油缸安裝浮動(dòng)板26連接，桿拉緊導(dǎo)向螺栓7與桿油缸安裝浮動(dòng)板26固定連接且與桿滑動(dòng)定位塊21可移動(dòng)連接，壓板條2安裝在桿滑動(dòng)定位座1的前側(cè)面上，兩個(gè)大孔定位銷9的外圓弧面與桿體4的大孔圓弧相切。

如圖2所示，鉆蓋孔夾具300包括蓋定位銷11、蓋預(yù)緊彈簧18、蓋滑動(dòng)定位塊16、蓋滑動(dòng)定位座17、蓋預(yù)緊頂桿15、蓋推動(dòng)油缸20、蓋拉緊桿10、蓋定位板12、蓋支撐塊14和蓋擋板19，蓋推動(dòng)油缸20的伸縮端通過(guò)蓋預(yù)緊彈簧18與蓋預(yù)緊頂桿15的下端固定連接，蓋滑動(dòng)定位座17與主體100固定連接，蓋滑動(dòng)定位塊16與蓋滑動(dòng)定位座17可滑動(dòng)連接并與蓋推動(dòng)油缸20的伸縮端固定連接，蓋定位銷11設(shè)置在蓋預(yù)警頂桿的上方，述蓋定位板12位于蓋預(yù)警頂桿的上方，蓋拉緊桿10和蓋定位銷11均與蓋定位板12固定連接，兩個(gè)蓋支撐塊14分別設(shè)置在蓋滑動(dòng)定位塊16的兩個(gè)上端，蓋擋板19設(shè)置在蓋互動(dòng)定位座與蓋預(yù)緊彈簧18的外側(cè)，主體100的底面、左右側(cè)面和后側(cè)面均設(shè)置有與油缸連接的油路接口，

鉆桿孔夾具200和鉆蓋孔夾具300均豎直設(shè)置在主體100的前側(cè)面，兩個(gè)大孔定位銷9沿鉆桿孔夾具200的中軸線對(duì)稱，小孔定位銷6位于鉆桿孔夾具 200的中軸線上，兩個(gè)蓋定位銷11沿鉆蓋孔的夾具的中軸線對(duì)稱設(shè)置，蓋預(yù)緊桿、蓋滑動(dòng)定位塊16、蓋滑動(dòng)定位座17、蓋預(yù)緊彈簧18、蓋推動(dòng)油缸20的中線均與鉆蓋孔夾具300的中軸線重合，兩個(gè)蓋定位銷11的外圓弧面與蓋體13的大孔圓弧相切。

本發(fā)明用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的連接桿的鉆孔工裝的工作原理如下：

鉆桿孔主要是保證大孔與所鉆缸套、螺紋底孔保持對(duì)稱、中心距長(zhǎng)度、平行度相對(duì)于大小孔基準(zhǔn)線＜0.02，本設(shè)計(jì)主要是利用小孔定位銷6為零件支撐旋轉(zhuǎn)原點(diǎn)，利用大孔定位銷9對(duì)稱配置(對(duì)稱度＜0.02)向下移動(dòng)，小孔定位銷6外圓弧面與桿體4的大孔圓弧相切保證兩孔直線度，形成桿體4設(shè)計(jì)基準(zhǔn)與加工時(shí)設(shè)備系統(tǒng)坐標(biāo)原點(diǎn)重合，消除肩部尺寸對(duì)兩孔和所鉆缸套、螺紋底孔之間產(chǎn)生的相對(duì)關(guān)系的誤差。由于大孔定位銷9向下拉緊定位，會(huì)對(duì)桿體4產(chǎn)生較大壓力造成變形，故向下拉緊力需控制在f＝20kg～40kg,由于拉緊定位力較小為抵消鉆削時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向的分力對(duì)所鉆缸套、螺紋底孔中心距的影響，故桿體4壓緊時(shí)油缸需要提供較大力矩f＝470kg～540kg。

鉆蓋孔要求基本與桿孔要求一致，但鉆蓋孔沒(méi)有鉆桿孔的支撐點(diǎn)，故蓋定位時(shí)蓋滑動(dòng)定位塊16向上移動(dòng)，蓋預(yù)緊頂桿支撐蓋體13向上移動(dòng)，蓋體13的內(nèi)孔壁與蓋定位銷11相切接觸，由于受蓋定位銷11位置限制，蓋預(yù)緊頂桿15向下壓縮蓋預(yù)緊彈簧18收縮形成輔助支撐點(diǎn)，當(dāng)蓋滑動(dòng)定位塊16繼續(xù)向上移動(dòng)，單側(cè)的蓋支撐塊14與蓋體13凸臺(tái)單邊接觸即蓋體13進(jìn)行軸向旋轉(zhuǎn)，凸臺(tái)兩側(cè)的蓋支撐塊14完全接觸達(dá)到平衡狀態(tài)即定位結(jié)束；蓋定位時(shí)要給蓋定位機(jī)械足夠的反映時(shí)間，可在主體100液壓力傳輸通道上通過(guò)改變進(jìn)油孔的直徑達(dá)到控制效果，定位反映時(shí)間控制在0.5s～1.5s，蓋定位狀態(tài)與桿定位狀態(tài)一致都需要嚴(yán)格控制定位時(shí)的壓力控制防止變形，定位力矩和壓緊力矩參看桿數(shù)據(jù)。

桿加緊狀態(tài)及移動(dòng)狀態(tài)采用浮動(dòng)結(jié)構(gòu)，有效的解決加緊和移動(dòng)之間的平衡，桿滑動(dòng)定位塊21預(yù)制在桿滑動(dòng)定位座1內(nèi)，有效的解決導(dǎo)向和定位的關(guān)系，主要控制兩者之間的間隙配合0.02～0.035、粗糙度ra0.8、主體100之間桿定位座5的相對(duì)位置關(guān)系對(duì)稱度＜0.02，位置度＜0.02，如圖3桿定位壓緊聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)造圖，可以很直觀的看到桿定位油缸23、桿定位聯(lián)動(dòng)板22、桿定位聯(lián)動(dòng)螺桿24和桿滑動(dòng)定位塊21組成移動(dòng)定位模塊，桿壓緊油缸25、桿油缸安裝浮動(dòng)板26、桿拉緊導(dǎo)向螺栓7、桿墊板和桿拉緊桿8組成壓緊模塊。

使用液壓裝置提供定位壓緊過(guò)程，配合相應(yīng)的液壓控制單元，可適應(yīng)自動(dòng)化和半自動(dòng)化需求，降低勞動(dòng)強(qiáng)度提高生產(chǎn)效率。如圖4所示，本鉆孔工裝可以模塊化設(shè)計(jì)可成組配套使用，多個(gè)鉆孔工裝依次均勻分布，且其主體100的下端通過(guò)墊塊600與底板400固定連接，多個(gè)鉆孔工裝之間通過(guò)流通板500進(jìn)行液路連接。

本發(fā)明的技術(shù)方案不限于上述具體實(shí)施例的限制，凡是根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的技術(shù)變形，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。