一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝，所述工裝為直角三角形架構(gòu)，架構(gòu)一直角邊設(shè)有槽鋼，另一直角邊沿縱向設(shè)有限位板，斜邊采用加強(qiáng)梁焊接于限位板和槽鋼上，所述槽鋼的凹槽側(cè)板上設(shè)有緊固件，槽鋼的頂面沿同軸向焊接有圓管，所述圓管內(nèi)設(shè)有限位圓鋼，并通過固定于圓管上的緊固件固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用性較強(qiáng)，達(dá)到縮短生產(chǎn)時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)保證了裝配狀態(tài)的一致性。
【專利說(shuō)明】一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車制造，尤其是一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)客車產(chǎn)需量大幅增加；作為世界最大的客車市場(chǎng)及客車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)在過去十年實(shí)現(xiàn)了客車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，本土客車企業(yè)也開始逐漸走向世界。因客車狀態(tài)多元化和客戶的要求不一，客車通常采用訂單化生產(chǎn)模式；隨著單一訂單車輛的增多，我們也需要一些工裝來(lái)保證訂單車輛狀態(tài)的一致性和生產(chǎn)的高效率，本實(shí)用新型工裝便應(yīng)用而生。
[0003]現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱支架工裝存在以下足:
[0004]$轉(zhuǎn)向管柱支架相對(duì)車身三維位置的定位問題，結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成施工過程復(fù)雜，定位不準(zhǔn)確；
[0005]②針對(duì)不同車型，現(xiàn)有轉(zhuǎn)向管柱通用性較弱；
[0006]:f傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱實(shí)用工裝時(shí)，無(wú)法將圖紙中標(biāo)注的各種尺寸通過一次調(diào)校全部轉(zhuǎn)化到工裝定位中。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0009]一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝，所述工裝為直角三角形架構(gòu)，架構(gòu)一直角邊設(shè)有槽鋼，另一直角邊沿縱向設(shè)有限位板，斜邊采用加強(qiáng)梁焊接于限位板和槽鋼上，所述槽鋼的凹槽側(cè)板上設(shè)有緊固件，槽鋼的頂面沿同軸向焊接有圓管，所述圓管內(nèi)設(shè)有限位圓鋼，并通過固定于圓管上的緊固件固定。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是,3)本工裝簡(jiǎn)單實(shí)用，可直觀的轉(zhuǎn)化圖紙復(fù)雜尺寸標(biāo)注內(nèi)容，解決了難以操作零部件的三維定位問題；②本工裝通用性強(qiáng)，通過一次調(diào)整批量使用，適用于各種車型本工裝大大減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了工作效率、工作質(zhì)量，同時(shí)廠部通過驗(yàn)證施工時(shí)間減少50%，一次合格率提升到100%。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]其中1.限位板，2.槽鋼，3.加強(qiáng)梁，4.圓管，5.限位圓鋼，6.螺栓I，7.螺栓II。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]實(shí)施例1
[0015]一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝，所述工裝為直角三角形架構(gòu)，架構(gòu)一直角邊設(shè)有槽鋼2，另一直角邊沿縱向設(shè)有限位板1，斜邊采用加強(qiáng)梁3焊接于限位板I和槽鋼2上，所述槽鋼2的凹槽側(cè)板上設(shè)有緊固件，槽鋼2的頂面沿同軸向焊接有圓管4，所述圓管4內(nèi)設(shè)有限位圓鋼5，并通過固定于圓管4上的緊固件固定。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，結(jié)合圖1所示，本支架工裝結(jié)構(gòu)具體包括:限位板1、加強(qiáng)梁3和槽鋼2三個(gè)構(gòu)件，且三個(gè)構(gòu)件采用傳統(tǒng)機(jī)械焊接組成直角三角形架構(gòu)；需要說(shuō)明的是，限位板I為方體鋼板，方體鋼板垂直放置且其一邊下部焊接入槽鋼2 —端側(cè)鋼板內(nèi)，槽鋼2另一側(cè)鋼板上焊接有斜加強(qiáng)梁3，加強(qiáng)梁3另一端則焊接在限位板I下部的背面上；槽鋼2的凹槽板面上沿其軸向焊接有圓管4，凹槽的側(cè)板上安裝有螺栓117，圓管4內(nèi)設(shè)有限位圓鋼5，限位圓鋼5通過安裝于圓管4上的螺栓16進(jìn)行固定。
[0017]安裝步驟如下所示:
[0018]$根據(jù)待加工圖紙尺寸，調(diào)整圓管內(nèi)的限位圓鋼的長(zhǎng)度，并通過螺栓16將其固定。
[0019]玄:將限位圓鋼5前端部頂住側(cè)圍骨架前立柱，并同時(shí)將槽鋼2的凹槽卡在側(cè)圍骨架的腰梁上，并通過螺栓117將其固定住，達(dá)到支架裝配狀態(tài)。
[0020]⑧將工裝的轉(zhuǎn)向管柱支架緊貼在限位板I的正面上，進(jìn)行焊接轉(zhuǎn)向管柱支架加工。
[0021]④焊接完畢后，松開螺栓16，取出工裝，進(jìn)行下一輛的安裝。
[0022]S如果換車型使用該工裝，則根據(jù)圖紙尺寸調(diào)節(jié)限位圓鋼5的長(zhǎng)度來(lái)進(jìn)行控制。
[0023]需要說(shuō)明的是，步驟S和甚是對(duì)工件的三維方向的定位固定；需要再次說(shuō)明的是，若不改變車型進(jìn)行批量生產(chǎn)時(shí)，可在步驟%中將工件的轉(zhuǎn)向管柱支架緊貼在限位板I的正面上，同時(shí)在于其對(duì)應(yīng)位置的限位板I的正面上劃線，待下次工件就直接貼在限位板I的正面該劃線上，進(jìn)而保證了裝配狀態(tài)的一致性，不會(huì)因換人操作而導(dǎo)致的狀態(tài)不一致。
[0024]本工裝主要用于焊接工段在焊接轉(zhuǎn)向管支架時(shí)，將工裝安裝尺寸調(diào)整好限位裝置，然后正確放置在側(cè)圍骨架腰梁上，就能迅速地進(jìn)行支架的焊接，不用傳統(tǒng)地用盒尺進(jìn)行測(cè)量焊接裝配。
[0025]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種通用性轉(zhuǎn)向管柱支架工裝，其特征是，所述工裝為直角三角形架構(gòu)，架構(gòu)一直角邊設(shè)有槽鋼，另一直角邊沿縱向設(shè)有限位板，斜邊采用加強(qiáng)梁焊接于限位板和槽鋼上，所述槽鋼的凹槽側(cè)板上設(shè)有緊固件，槽鋼的頂面沿同軸向焊接有圓管，所述圓管內(nèi)設(shè)有限位圓鋼，并通過固定于圓管上的緊固件固定。
【文檔編號(hào)】B23K37/04GK203992916SQ201420392263
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年7月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月16日
【發(fā)明者】竇振山, 雷其會(huì), 陳柯鑫, 伍文博, 楊峰, 于志剛, 田菲 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司