一種車門外板模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車門外板模具，包括凹?？偝?、壓邊圈和凸?？偝?，所述凹?？偝砂ㄉ夏：烷T把手部位成形鑲塊，所述上模上設置有門把手部位成形鑲塊孔；當所述壓邊圈運動至下死點時，所述門把手部位成形鑲塊自所述門把手部位成形鑲塊孔伸出。本發(fā)明提供的車門外板模具通過門把手部位成形鑲塊的設置，使得車門外板上除門把手部位以外的其它部位先成形，然后才成形門把手部位，上模在門把手部位成形時起到壓料的作用，板料的流動受控，門把手部位成形質量穩(wěn)定，門把手部位周圈不易變形，提高了車門外板的產(chǎn)品質量。
【專利說明】一種車門外板模具
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領域，特別涉及一種車門外板模具。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對于汽車產(chǎn)品質量要求及外觀要求越來越高。車門外板是汽車外觀件中比較簡單的零件，其一般通過沖壓拉延工藝制造，現(xiàn)有的車門外板模具由凹模、壓邊圈和凸模組成，其凹模的車門外板成形型面為一體式結構，門把手部位先于車門外板其它部位成形。由于門把手部位成形時周邊部位的板料處于半自由狀態(tài)，使板料向門把手部位流動時不受控，門把手部位成形后的周圈會產(chǎn)生輕微凹陷，在車門外板涂裝后影響外觀質量。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種門把手部位周圈不易變形的車門外板模具。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的車門外板模具包括凹?？偝?、壓邊圈和凸?？偝?，其特征在于，所述凹模總成包括上模和門把手部位成形鑲塊，所述上模上設置有門把手部位成形鑲塊孔；當所述壓邊圈運動至下死點時，所述門把手部位成形鑲塊自所述門把手部位成形鑲塊孔伸出。
[0005]優(yōu)選地，所述上模包括滑動配合連接的上模座和活動上模；所述門把手部位成形鑲塊與所述上模座固定連接，所述門把手部位成形鑲塊孔位于所述活動上模上，所述活動上?？裳爻蛩錾夏Ｗ姆较蜻\動。
[0006]更優(yōu)選地，所述上模座朝向凸?？偝傻拿嫔显O置有門把手部位成形鑲塊凸臺，所述門把手成形鑲塊與所述門把手部位成形鑲塊凸臺固定連接。
[0007]更優(yōu)選地，所述上模座和所述活動上模之間設置有氮氣彈簧。
[0008]更優(yōu)選地，所述活動上模通過側銷與所述上模座滑動配合連接。
[0009]優(yōu)選地，所述凸?？偝砂ㄏ履：拖履Ｗ鱿履：退鱿履Ｗ潭ㄟB接。
[0010]優(yōu)選地，所述門把手部位成形鑲塊通過驅動裝置的驅動自所述門把手部位成形鑲塊孔伸出。
[0011]更優(yōu)選地,所述驅動裝置為氣缸。
[0012]優(yōu)選地，車門外板的門把手部位周圈50mm內的型腔間隙小于一倍料厚。
[0013]更優(yōu)選地，車門外板的門把手部位周圈40mm內的型腔間隙為0.85倍至0.95倍料厚。
[0014]本發(fā)明提供的車門外板模具通過門把手部位成形鑲塊的設置，使得車門外板上除門把手部位以外的其它部位先成形，然后才成形門把手部位，上模在門把手部位成形時起到壓料的作用，板料的流動受控，門把手部位成形質量穩(wěn)定，門把手部位周圈不易變形，提高了車門外板的產(chǎn)品質量?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明車門外板模具實施例的結構示意圖；
[0016]圖2為圖1中A-A向剖示圖；
[0017]圖3為圖1中B-B向剖示圖；
[0018]圖4為本發(fā)明車門外板模具實施例的爆炸示意圖；
[0019]圖5為本發(fā)明車門外板模具實施例的上模的結構示意圖；
[0020]圖6為本發(fā)明車門外板模具實施例的上模座的結構示意圖；
[0021]圖7為本發(fā)明車門外板模具實施例的活動上模的結構示意圖。
[0022]圖中標示如下:
[0023]凹?？偝?1，上模-11，上模座-111，門把手部位成形鑲塊凸臺-111a，活動上模-112，門把手部位成形鑲塊孔-112a，氮氣彈簧-113，側銷-114，門把手部位成形鑲塊-12,壓邊圈-2,凸?？偝?3,下模-31,下模座-32。
【具體實施方式】
[0024]為使發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0025]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明，但是本發(fā)明還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內涵的情況下做類似推廣，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施例的限制。
[0026]如圖1至圖7所示，本發(fā)明提供了一種車門外板模具，包括凹?？偝?、壓邊圈2和凸模總成3，所述凹模總成I包括上模11和門把手部位成形鑲塊12，所述上模11上設置有門把手部位成形鑲塊孔112a ;當所述壓邊圈2運動至下死點時，所述門把手部位成形鑲塊12自所述門把手部位成形鑲塊孔112a伸出。
[0027]本發(fā)明提供的車門外板模具使用時將凹?？偝蒊和凸?？偝?分別裝配至壓力機床上，凸?？偝缮涎b配有壓邊圈2，壓邊圈2相對于凹?？偝蒊的一面上放置有板料；模具開始正式工作前，壓邊圈2及板料由壓力機床的氣頂桿頂起；模具合模的過程中，凹模總成I朝向凸?？偝?的方向運動至上模11與板料接觸，車門外板除門把手部位以外的其它部位開始成形，上模11對壓邊圈2上的板料持續(xù)施力，凹?？偝?、板料及壓邊圈2 —起向凸?？偝?的方向運動直至壓邊圈2運行至下死點，此時除門把手部位以外的其它部位拉延成形到位；接著門把手部位成形鑲塊12自上模11上的門把手部位成形鑲塊孔112a內伸出，門把手部位成形鑲塊12與板料接觸，車門外板上門把手部位成形，至此車門外板上成形結束。
[0028]本發(fā)明的車門外板模具不同于傳統(tǒng)沖壓拉延制造車門外板時先成形門把手部位再成形車門外板其它部位，而是先成形除門把手部位以外的其它部位，再成形門把手部位，使得門把手部位成形時上模11能起到壓料的作用，車門外板門把手部位周邊部位的板料處于控制狀態(tài)，板料向門把手部位的流動受控，門把手部位周圈不易變形，車門外板的成形質量好，涂裝后外觀質量高。
[0029]為了方便制造車門外板模具，凹?？偝蒊可采用分體式結構，具體地所述上模11包括滑動配合連接的上模座111和活動上模112，上述滑動配合連接可采用本領域所熟知的方式實現(xiàn)；所述門把手部位成形鑲塊12與所述上模座111固定連接，所述門把手部位成形鑲塊孔112a位于所述活動上模112上，所述活動上模112可沿朝向所述上模座111的方向運動。當車門外板除門把手部位的其它部位都成形后，活動上模112朝上模座111的方向運動，此時上模座111上固定的門把手成形鑲塊12自活動上模112上的門把手部位成形鑲塊孔112a伸出，使車門外板門把手部位成形。
[0030]其中，門把手部位成形鑲塊12與上模座111的固定方式可根據(jù)實際需求確定，在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述上模座111朝向凸模總成3的面上設置有門把手部位成形鑲塊凸臺111a，所述門把手成形鑲塊12與所述門把手部位成形鑲塊凸臺Illa固定連接，這樣有利于減小門把手成形鑲塊12自活動上模112的門把手部位成形鑲塊孔112a上伸出的運動行程，加快門把手部位的成形速度，上述固定連接具體地可通過螺栓或焊接的方式實現(xiàn)。
[0031]其中，所述上模座111和所述活動上模112之間設置有氮氣彈簧113，氮氣彈簧113可固定在上模座111上或者是固定在活動上模112上，這樣在模具合模的過程中，上模座111、氮氣彈簧113和活動上模112—起朝向板料運動至車門外板上除門把手部位以外的其它部位成形，當壓邊圈2運動至下死點時，氮氣彈簧113在壓力的作用下開始被壓縮，活動上模112沿朝向上模座111的方向運動，門把手部位成形鑲塊12自門把手部位成形鑲塊孔112a中伸出，車門外板上門把手部位成形。
[0032]其中，所述活動上模112通過側銷114與所述上模座111滑動配合連接，這樣即保證了活動上模112可朝上模座111的方向滑動，又有效限制了活動上模112的滑動行程，側銷114優(yōu)選地可位于活動上模112上。
[0033]以圖4中的實施例為例，模具合模的過程中，凹模總成I朝向凸?？偝?的方向運動，活動上模112首先與板料接觸，并將板料壓住，此時氮氣彈簧113不被壓縮，上模座111和活動上模112保持相對靜止一起向板料方向運動，板料上除門把手部位以外的其它部位開始成形，直至壓邊圈2運行至下死點，此時車門外板上除門把手部位以外的其它部位拉延成形到位；在壓邊圈2達到下死點后，上模座111隨著壓力機床繼續(xù)朝向板料的方向運動，氮氣彈簧113被壓縮,活動上模112與上模座111產(chǎn)生相對運動,活動上模112朝向上模座111的方向運動，門把手部位成形鑲塊12相對下行，并自活動上模112上的門把手部位成形鑲塊孔112a中伸出，門把手部位成形鑲塊12與板料接觸，車門外板上門把手部位成形，至此車門外板上所有部位成形。該實施例提供的車門外板模具采用了分體式的凹?？偝?，其活動上模112作為上浮動壓芯與氮氣彈簧113和獨立的門把手成形鑲塊12相配合，在車門外板成形的過程中，板料受到的壓力更加平穩(wěn)，板料向門把手部位流動時受控，很好地解決了門把手部位周圈變形的問題。
[0034]為了便于凸?？偝?的制造，所述凸?？偝?也可為分體式結構，具體地包括下模31和下模座32，所述下模31和所述下模座32固定連接，上述固定連接可通過螺栓連接或焊接等方式實現(xiàn)。
[0035]在本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例中，所述門把手部位成形鑲塊12通過驅動裝置的驅動自所述門把手部位成形鑲塊孔112a中伸出，驅動裝置的具體安裝位置可根據(jù)實際需求設定。其中，所述驅動裝置可為氣缸。這樣當壓邊圈2運動至下死點時，門把手部位成形鑲塊12由驅動裝置驅動自門把手部位成形鑲塊孔112a中伸出，成形門把手部位。
[0036]為了更好地防止門把手部位周圈變形，車門外板的門把手部位周圈50mm內的型腔間隙小于一倍料厚，其中型腔間隙是指壓邊圈2運動至下死點時，上模11與壓邊圈2間的間隙，以圖2中的實施例為例，即活動上模112與壓邊圈2間的間隙。門把手部位周圈50mm是指:車門外板上具有與門把手部位形狀相切的第一圓及與第一圓同心的第二圓，第二圓的半徑大于第一圓的半徑50mm，第二圓相較于第一圓更大的區(qū)域即為門把手周圈50mm的區(qū)域。由于車門外板上門把手部位周圈50mm外的型腔間隙為正常的一倍料厚,而門把手部位周圈50_內的型腔間隙為小于一倍料厚，在壓邊圈2運動至下死點門把手部位成形時，即便門把手部位周圈有輕微變形，也能被較小的型腔間隙強行較平。更優(yōu)選地，車門外板的門把手部位周圈40mm內的型腔間隙為0.85倍至0.95倍料厚，使車門外板成形質量更可靠。
[0037]雖然本發(fā)明是結合以上實施例進行描述的，但本發(fā)明并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本發(fā)明的實質構思和范圍。
【權利要求】
1.一種車門外板模具，包括凹?？偝?、壓邊圈和凸模總成，其特征在于，所述凹?？偝砂ㄉ夏：烷T把手部位成形鑲塊，所述上模上設置有門把手部位成形鑲塊孔；當所述壓邊圈運動至下死點時，所述門把手部位成形鑲塊自所述門把手部位成形鑲塊孔伸出。
2.根據(jù)權利要求1所述的車門外板模具，其特征在于，所述上模包括滑動配合連接的上模座和活動上模；所述門把手部位成形鑲塊與所述上模座固定連接，所述門把手部位成形鑲塊孔位于所述活動上模上，所述活動上?？裳爻蛩錾夏Ｗ姆较蜻\動。
3.根據(jù)權利要求2所述的車門外板模具，其特征在于，所述上模座朝向凸?？偝傻拿嫔显O置有門把手部位成形鑲塊凸臺，所述門把手成形鑲塊與所述門把手部位成形鑲塊凸臺固定連接。
4.根據(jù)權利要求2所述的車門外板模具，其特征在于，所述上模座和所述活動上模之間設置有氮氣彈簧。
5.根據(jù)權利要求2所述的車門外板模具，其特征在于，所述活動上模通過側銷與所述上模座滑動配合連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的車門外板模具，其特征在于，所述凸?？偝砂ㄏ履：拖履Ｗ?，所述下模和所述下模座固定連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的車門外板模具，其特征在于，所述門把手部位成形鑲塊通過驅動裝置的驅動自所述門把手部位成形鑲塊孔伸出。
8.根據(jù)權利要求7所述的車門外板模具，其特征在于，所述驅動裝置為氣缸。
9.根據(jù)權利要求1至8任一項中所述的車門外板模具，其特征在于，車門外板的門把手部位周圈50_內的型腔間隙小于一倍料厚。
10.根據(jù)權利要求9中所述的車門外板模具，其特征在于，車門外板的門把手部位周圈40mm內的型腔間隙為0.85倍至0.95倍料厚。
【文檔編號】B21D37/10GK103801624SQ201410086272
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2014年3月10日 優(yōu)先權日:2014年3月10日
【發(fā)明者】王旭, 王法峰, 王震, 劉明森, 黃濤 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司