一種汽車車門內(nèi)外板兩次合邊模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車車門內(nèi)外板兩次合邊模具。所述的合邊模具包括45°預彎模具和壓合成型模具，所述的45°預彎模具包括上模一和下模一，所述的上模一包括上模座一和設(shè)置在上模座一上的一圈45°翻邊刀塊，所述的45°翻邊刀塊外圈設(shè)有若干壓料芯孔；所述的下模一包括下模座一和設(shè)置在下模座一上的凸模一、若干定位塊一、若干壓料芯和若干導正銷，所述的若干定位塊一、壓料芯、導正銷設(shè)置在凸模一上，所述的若干壓料芯與45°翻邊刀塊外圈設(shè)置的若干壓料芯孔相對應；所述的壓合成型磨具包括上模二和下模二，所述的上模二包括上模座二和設(shè)置在上模座二上的一圈合邊刀塊；所述的下模二包括下模座二和設(shè)置在下模座二上的凸模二，所述的凸模二的外側(cè)設(shè)有若干定位塊二。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、模具尺寸輕巧、適用范圍廣、方便安裝調(diào)試、加工方便、生產(chǎn)成本低。
【專利說明】一種汽車車門內(nèi)外板兩次合邊模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車車門模具，尤其涉及一種汽車覆蓋件的車門內(nèi)外板的合邊模具。

【背景技術(shù)】
[0002]車門鈑金最主要的組成部分是車門外板和車門內(nèi)板。合邊的好壞直接影響車體整體的外觀質(zhì)量。車門外板形狀復雜、輪廓尺寸、外觀質(zhì)量要求較高，不能出現(xiàn)棱線滾動、沖擊痕、壓傷、擦傷、回彈以及凹痕等任何有可能破壞表面質(zhì)量的缺陷。
[0003]傳統(tǒng)的合邊工藝通常是在將一個帶翻邊的零件(通常指帶有90° -105°翻邊角的外板)與一個帶法蘭邊的零件(通常是內(nèi)板)按一定的公差配合要求組裝后，在同一付合邊模中同時完成預彎和壓合兩個工序的沖壓加工過程，通常在轎車頂蓋天窗加強環(huán)與頂蓋間、門內(nèi)外板周間的組合中采用合邊工藝方法。
[0004]在一般情況下，合邊分為手工與機器設(shè)備合邊兩種方式。機器設(shè)備合邊又分為機器人(液壓包邊機)和模具合邊兩種形式。機器人合邊是指門外板的翻邊預彎曲和壓合到位都是由機器人各部分機構(gòu)來說實現(xiàn)的，而模具壓合是以合邊壓力機為動力，利用合邊模來完成門外板翻邊的預彎曲和最后壓合到位，是利用合邊模具上的一系列凸輪機構(gòu)，通過預彎刀來完成的，最后整形到位是由合邊模的主彎刀來完成的。
[0005]由于合邊件一般均為外覆蓋件，其表面質(zhì)量要求很高，不允許有碰壓傷和擦傷。合邊模有預彎機構(gòu)，模具一般較大，而且多件組合到一起，制件總質(zhì)量較大，制件合邊后在模具工作區(qū)內(nèi)不易取出。因此，合邊模必須設(shè)計頂升機構(gòu)和送、出料機構(gòu)，以降低操作者勞動強度，保證制件質(zhì)量，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。
[0006]總之，因傳統(tǒng)壓合模具預彎壓合在一套模具中就可完成，但結(jié)構(gòu)相對比較復雜，四周都是凸輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)，模具尺寸相對較大制件，生產(chǎn)制造廠商所提供的機床臺面較小，無法滿足傳統(tǒng)合邊模具對機床尺寸要求。
實用新型內(nèi)容
[0007]本實用新型為了解決以上問題提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、模具尺寸輕巧、適用范圍廣、方便安裝調(diào)試、加工方便、生產(chǎn)成本低的汽車車門內(nèi)外板兩次合邊模具。
[0008]本實用新型的技術(shù)方案是:所述的合邊模具包括45°預彎模具和壓合成型模具，所述的45°預彎模具包括上模一和下模一,所述的上模一包括上模座一和設(shè)置在上模座一上的一圈45°翻邊刀塊，所述的45°翻邊刀塊外圈設(shè)有若干壓料芯孔；所述的下模一包括下模座一和設(shè)置在下模座一上的凸模一、若干定位塊一、若干壓料芯和若干導正銷，所述的若干定位塊一、壓料芯、導正銷設(shè)置在凸模一上，所述的若干壓料芯與45°翻邊刀塊外圈設(shè)置的若干壓料芯孔相對應；所述的壓合成型磨具包括上模二和下模二，所述的上模二包括上模座二和設(shè)置在上模座二上的一圈合邊刀塊；所述的下模二包括下模座二和設(shè)置在下模座二上的凸模二，所述的凸模二的外側(cè)設(shè)有若干定位塊二。
[0009]本實用新型的優(yōu)點是:提供了一種相對簡化的合邊工序，采用兩套較小模具設(shè)計，即可實現(xiàn)傳統(tǒng)合邊模具功能要求，同時大大縮小模具尺寸，滿足制造廠家所提供的機床臺面參數(shù)；節(jié)省了安裝和調(diào)試工時，縮小了模具加工制造成本；簡化了模具結(jié)構(gòu)和操作流程，最終汽車車門內(nèi)外板合邊質(zhì)量與傳統(tǒng)壓合質(zhì)量相當，符合客戶生產(chǎn)和質(zhì)量要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型上模一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型下模一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型上模二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本實用新型下模二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中I是上模座一，2是45°翻邊刀塊，3是定位塊一，4是壓料芯，5是導正銷，6是凸模一，7是下模座一，8是上模座二，9是合邊刀塊，10是定位塊二，11是凸模二，12是下模座。

【具體實施方式】
[0015]一種汽車車門內(nèi)外板兩次合邊模具，所述的合邊模具包括45°預彎模具和壓合成型模具，所述的45°預彎模具包括上模一和下模一，所述的上模一包括上模座一 I和設(shè)置在上模座一 I上的一圈45°翻邊刀塊2,所述的45°翻邊刀塊2外圈設(shè)有若干壓料芯孔；所述的下模一包括下模座一 7和設(shè)置在下模座一 7上的凸模一 6、若干定位塊一 3、若干壓料芯4和若干導正銷5,所述的若干定位塊一 3、壓料芯4、導正銷5設(shè)置在凸模一 6上,所述的若干壓料芯4與45°翻邊刀塊2外圈設(shè)置的若干壓料芯孔相對應；若干導正銷5由機床控制，壓料芯4由機床和彈簧控制，在初次預彎45度過程中導正銷5和定位塊一 3實現(xiàn)對內(nèi)外板的定位和矯正，且彈簧提供適當壓力實現(xiàn)對內(nèi)板的壓料，在預彎45°模具中，上模座一 1、45°翻邊刀塊2在壓力機的驅(qū)動下，實現(xiàn)內(nèi)外板初次預合45°狀態(tài)，為最終壓合成型提供了保證。
[0016]所述的壓合成型磨具包括上模二和下模二，所述的上模二包括上模座二 8和設(shè)置在上模座二 8上的一圈合邊刀塊9 ;所述的下模二包括下模座二 12和設(shè)置在下模座二 12上的凸模二 11，所述的凸模二 11的外側(cè)設(shè)有若干定位塊二 10,上模座二 8、和合邊刀塊9在壓力機的驅(qū)動下實現(xiàn)車門內(nèi)外板的最終合邊成型。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門內(nèi)外板兩次合邊模具，其特征在于:所述的合邊模具包括45°預彎模具和壓合成型模具，所述的45°預彎模具包括上模一和下模一,所述的上模一包括上模座一和設(shè)置在上模座一上的一圈45°翻邊刀塊,所述的45°翻邊刀塊外圈設(shè)有若干壓料芯孔；所述的下模一包括下模座一和設(shè)置在下模座一上的凸模一、若干定位塊一、若干壓料芯和若干導正銷，所述的若干定位塊一、壓料芯、導正銷設(shè)置在凸模一上，所述的若干壓料芯與45°翻邊刀塊外圈設(shè)置的若干壓料芯孔相對應；所述的壓合成型磨具包括上模二和下模二，所述的上模二包括上模座二和設(shè)置在上模座二上的一圈合邊刀塊；所述的下模二包括下模座二和設(shè)置在下模座二上的凸模二，所述的凸模二的外側(cè)設(shè)有若干定位塊二。
【文檔編號】B21D39/02GK203955913SQ201420395362
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】黃振榮 申請人:江蘇振世達汽車模具有限公司