專利名稱：一種飛機(jī)滑軌制孔工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種飛機(jī)滑軌制孔工裝，屬于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，用于飛機(jī)鉚接裝配。
背景技術(shù)：
針對EC120飛機(jī)，客艙滑門上的滑軌與飛機(jī)結(jié)構(gòu)之間的安裝一般是通過連接螺栓孔將成品滑軌預(yù)裝在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，調(diào)整好滑軌周邊與支架框梁之間的間隙，然后按照成品上的孔鉆制到飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，這種方法稱為照配法。使用傳統(tǒng)的照配法鉚接裝配后的滑軌只能安裝對應(yīng)照配后的成品，不能滿足產(chǎn)品的互換性要求，降低了產(chǎn)品的合格率。受成品滑軌采購周期限制，沒有成品滑軌就無法進(jìn)行結(jié)構(gòu)的鉆孔，所以鉚接裝配任務(wù)無法按照生產(chǎn)計(jì)劃完成，影響了飛機(jī)按計(jì)劃交付。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明正是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題而設(shè)計(jì)提供了一種飛機(jī)滑軌制孔工裝，其目的是采用工裝代替成品滑軌來鉆制飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的孔，以避免照配法制孔產(chǎn)生的孔位偏差和照配法制孔導(dǎo)致成品滑軌的鉆傷，滿足成品滑軌的互換性要求，提高產(chǎn)品合格率。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:該種飛機(jī)滑軌制孔工裝，其特征在于:該工裝包括一個L形的鉆模板(I)，L形的鉆模板⑴的彎折處用加強(qiáng)角板⑵固定強(qiáng)化，鉆模板⑴的內(nèi)表面與滑軌前支架(7)和滑軌后支架(8)的側(cè)面外型貼合，鉆模板(I)的前端安裝一個彎柄銷(5)與滑軌前支架(7)上的預(yù)制定位孔連接定位，鉆模板(I)的后端設(shè)置有兩個定位螺栓(3)和滾花螺母(4)與滑軌后支架⑶上的兩個預(yù)制定位孔連接定位，在鉆模板⑴的中部加工有兩個鉆套孔(6)，兩個鉆套孔￠)的位置與滑軌中支架(9)上需加工的兩個待加工孔的位置相對應(yīng)，兩個鉆套孔(6)的直徑為5 ± 0.2mm。本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是使飛機(jī)滑軌安裝制孔變得十分方便，避免了在預(yù)裝成品滑軌時出現(xiàn)的偏差和照配法制孔導(dǎo)致成品滑軌的鉆傷，保證了鉆孔質(zhì)量，滿足滑軌的互換性要求，提高了產(chǎn)品合格率，有效地縮短了鉚接裝配周期。


圖1為本發(fā)明工裝的結(jié)構(gòu)示意2為圖1的仰視3為本發(fā)明工裝在使用時的裝配結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步地詳述:
參見附圖1 2所示，該種飛機(jī)滑軌制孔工裝，其特征在于:該工裝包括一個L形的鉆模板1，L形的鉆模板I的彎折處用加強(qiáng)角板2固定強(qiáng)化，鉆模板I的內(nèi)表面與滑軌前支架7和滑軌后支架8的側(cè)面外型貼合，鉆模板I的前端安裝一個彎柄銷5與滑軌前支架7上的預(yù)制定位孔連接定位，鉆模板I的后端設(shè)置有兩個定位螺栓3和滾花螺母4與滑軌后支架8上的兩個預(yù)制定位孔連接定位，在鉆模板I的中部加工有兩個鉆套孔6，兩個鉆套孔6的位置與滑軌中支架9上需加工的兩個待加工孔的位置相對應(yīng)，兩個鉆套孔6的直徑為5±0.2臟。所述工裝中的鉆模板I是按照滑軌前支架7、滑軌中支架9和滑軌后支架8的三維數(shù)模進(jìn)行加工，以保證鉆模板I的內(nèi)表面與滑軌前支架7和滑軌后支架8的側(cè)面外型貼合，鉆模板I前端、后端的用于安裝彎柄銷5和定位螺栓3的孔和中部的兩個鉆套孔6也是按照滑軌前支架7、滑軌中支架9和滑軌后支架8的三維數(shù)模進(jìn)行加工，以保證鉆模板I與軌前支架7、滑軌中支架9和滑軌后支架8裝配定位準(zhǔn)確，這樣才能準(zhǔn)確地通過兩個鉆套孔6在滑軌中支架9上加工出兩個待加工孔。參見附圖3所示，使用該工裝之前，飛機(jī)結(jié)構(gòu)上已經(jīng)鉚接完滑軌前支架7、滑軌中支架9和滑軌后支架8，且滑軌前支架7上已經(jīng)制出一個用于連接滑軌、直徑為5mm的定位孔，滑軌后支架8上已經(jīng)制出兩個用于連接滑軌、直徑為5mm的定位孔，工人操作時，首先將鉆模板I的內(nèi)表面與滑軌前支架7和滑軌后支架8的外形貼合，前面通過彎柄銷5與滑軌前支架7上的定位孔連接固定，后面通過兩個定位螺栓3、兩個滾花螺母4與滑軌后支架8上的兩個定位孔連接固定，鉆模板I定位好后，操作者通過鉆模板I中部的兩個鉆套孔6鉆制滑軌中支架9上的兩個用于連接滑軌的直徑為5mm的待加工孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明工裝使用十分方便，易于操作者掌握，避免了在預(yù)裝成品滑軌時出現(xiàn)的偏差，由于照配法受成品滑軌采購周期限制，沒有成品滑軌就無法進(jìn)行結(jié)構(gòu)的鉆孔，所以鉚接裝配任務(wù)無法按照生產(chǎn)計(jì)劃完成，影響了飛機(jī)按計(jì)劃交付。飛機(jī)滑軌制孔方法不但有效縮短了飛機(jī)鉚接裝配周期，而且保證了鉆孔質(zhì)量，滿足滑軌的互換性要求，提高了產(chǎn)品合格率。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)滑軌制孔工裝，其特征在于:該工裝包括一個L形的鉆模板(1)，L形的鉆模板⑴的彎折處用加強(qiáng)角板⑵固定強(qiáng)化，鉆模板⑴的內(nèi)表面與滑軌前支架(7)和滑軌后支架(8)的側(cè)面外型貼合，鉆模板(I)的前端安裝一個彎柄銷(5)與滑軌前支架(7)上的預(yù)制定位孔連接定位，鉆模板(I)的后端設(shè)置有兩個定位螺栓(3)和滾花螺母(4)與滑軌后支架⑶上的兩個預(yù)制定位孔連接定位，在鉆模板⑴的中部加工有兩個鉆套孔(6)，兩個鉆套孔￠)的位置與滑軌中支架(9)上需加工的兩個待加工孔的位置相對應(yīng)，兩個鉆套孔(6)的直徑為 5 ± 0.2mm。
全文摘要
本發(fā)明是一種飛機(jī)滑軌制孔工裝，該工裝包括一個L形的鉆模板(1)，L形的鉆模板(1)的彎折處用加強(qiáng)角板(2)固定強(qiáng)化，鉆模板(1)的內(nèi)表面與滑軌前支架(7)和滑軌后支架(8)的側(cè)面外型貼合，鉆模板(1)的前端安裝一個彎柄銷(5)與滑軌前支架(7)上的預(yù)制定位孔連接定位，鉆模板(1)的后端設(shè)置有兩個定位螺栓(3)和滾花螺母(4)與滑軌后支架(8)上的兩個預(yù)制定位孔連接定位，在鉆模板(1)的中部加工有兩個鉆套孔(6)，兩個鉆套孔(6)的位置與滑軌中支架(9)上需加工的兩個待加工孔的位置相對應(yīng)，兩個鉆套孔(6)的直徑為5±0.2mm。該工裝使飛機(jī)滑軌安裝制孔變得十分方便，避免了在預(yù)裝成品滑軌時出現(xiàn)的偏差，保證了鉆孔質(zhì)量，滿足滑軌的互換性要求，提高了產(chǎn)品合格率。
文檔編號B23B47/28GK103192118SQ20131014618
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月24日
發(fā)明者劉巍 申請人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司