專利名稱：一種助力器閥體車削的夾緊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件加工領(lǐng)域，尤其是在車床上加工助力器閥體的快速夾緊工裝。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家在對(duì)助力器閥體車削時(shí)，因閥體外形異樣不好定位，且都是靠操作工人用手在車床夾具上手動(dòng)夾緊，這樣裝夾困難費(fèi)時(shí)費(fèi)力、生產(chǎn)效率低，另外手動(dòng)夾緊容易造成工件外形損傷，影響產(chǎn)品的美觀?！?br/>實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的是克服上述的不足，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的裝夾困難、且費(fèi)時(shí)費(fèi)力、生產(chǎn)效率低等的技術(shù)問題提供一種生產(chǎn)效率高省時(shí)省力操作簡(jiǎn)便的車削夾具。本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種助力器閥體車削的夾緊工裝，包括車床上的夾具體，夾具體上設(shè)有工件定位法蘭，其特征是工件定位法蘭兩側(cè)的夾具體上設(shè)有階梯穿孔和設(shè)有通孔的L形壓板，L形壓板的側(cè)端套入夾具體的階梯穿孔內(nèi)前端，夾具體后部設(shè)有浮動(dòng)拉板，浮動(dòng)拉板連接有拉桿螺栓，設(shè)有前端擰有螺母的螺栓穿過L形壓板的通孔，螺栓的末端與浮動(dòng)拉板連接。使用時(shí)，本實(shí)用新型夾具體安裝在車床上，拉桿螺栓的尾部與車床的液壓伸縮軸相連接，初始狀態(tài)，液壓伸縮軸伸出，浮動(dòng)拉板處于懸浮狀態(tài)，L形壓板的側(cè)端可以在夾具體的階梯穿孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，把助力器閥體工件放在工件定位法蘭上，轉(zhuǎn)動(dòng)L形壓板，L形壓板的壓端壓在助力器閥體工件上，啟動(dòng)車床液壓缸，液壓伸縮軸收縮，拉桿螺栓帶動(dòng)L形壓板的壓端壓緊助力器閥體工件，就可以進(jìn)行車床切削工序。切削工序完成以后，車床液壓缸控制液壓伸縮軸伸出，進(jìn)入初始狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)L形壓板，L形壓板的壓端脫離助力器閥體工件，就可以卸下工件。通常車床液壓缸控制采用腳踏開關(guān)的方式進(jìn)行，操作工操作非常簡(jiǎn)單實(shí)用。本實(shí)用新型采用車床液壓缸夾緊工件，非常容易夾緊，其效率大大提高。作為優(yōu)選，L形壓板的通孔內(nèi)設(shè)有臺(tái)階面，螺栓上套有彈簧，彈簧設(shè)在L形壓板的通孔的臺(tái)階面和L形壓板階梯穿孔的臺(tái)階面之間。當(dāng)切削工序完成以后，車床液壓缸控制液壓伸縮軸伸出，彈簧可以把L形壓板的壓端彈出，L形壓板的壓端脫離助力器閥體工件，以方便卸下工件。作為優(yōu)選，浮動(dòng)拉板的兩端設(shè)有腔體，螺栓的末端設(shè)有球頭，球頭位于浮動(dòng)拉板的腔體內(nèi)。通過球頭位于浮動(dòng)拉板的腔體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)上述的螺栓末端與浮動(dòng)拉板連接。作為優(yōu)選，階梯穿孔內(nèi)前端內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向套，L形壓板的側(cè)端套入導(dǎo)向套內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型夾具體安裝在車床上，操作工操作非常簡(jiǎn)單實(shí)用，非常容易夾緊，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，其效率大大提高。

[0010]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、夾具體2、定位法蘭3、L形壓板4、球頭螺栓5、浮動(dòng)拉板6、拉桿螺栓7、彈簧8、導(dǎo)向套 9、工件11、臺(tái)階面31、側(cè)端32、壓端33、臺(tái)階41、螺母 42、球頭51、腔體81、緊定螺釘。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2，一種助力器閥體車削的夾緊工裝，包括車床上的夾具體1，夾具體I上設(shè)有工件定位法蘭2，工件定位法蘭2兩側(cè)的夾具體I上設(shè)有階梯穿孔和設(shè)有通孔的L形壓板3，夾具體I的階梯穿孔內(nèi)前端內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向套8，導(dǎo)向套8用緊定螺釘81固定，L形壓板3的側(cè)端套入導(dǎo)向套8內(nèi)，夾具體I后部設(shè)有浮動(dòng)拉板5，浮動(dòng)拉板5連接有拉桿螺栓6，設(shè)有前端擰有螺母41的球頭螺栓4穿過L形壓板3的通孔，L形壓板4的通孔內(nèi)設(shè)有臺(tái)階33，球頭螺栓4上套有彈簧7，彈簧7設(shè)在L形壓板4的通孔的臺(tái)階33和L形壓板4階梯穿孔的臺(tái)階面11之間，球頭螺栓4的末端與浮動(dòng)拉板5連接，浮動(dòng)拉板5的兩端設(shè)有腔體51，球頭螺栓4的球頭42位于浮動(dòng)拉板5的腔體51內(nèi)，通過球頭42位于浮動(dòng)拉板5的腔體51內(nèi)，實(shí)現(xiàn)球頭螺栓4末端與浮動(dòng)拉板5連接。使用時(shí)，本實(shí)用新型夾具體I安裝在車床上，拉桿螺栓6的尾部與車床的液壓伸縮軸相連接，初始狀態(tài)，液壓伸縮軸伸出，浮動(dòng)拉板處于懸浮狀態(tài)，L形壓板3的側(cè)端31可以在夾具體I的階梯穿孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，把助力器閥體工件9放在工件定位法蘭2上，轉(zhuǎn)動(dòng)L形壓板3，L形壓板3的壓端32壓在助力器閥體工件9上，啟動(dòng)車床液壓缸，液壓伸縮軸收縮，拉桿螺栓6帶動(dòng)L形壓板3的壓端32壓緊助力器閥體工件9，就可以進(jìn)行車床切削工序。切削工序完成以后，車床液壓缸控制液壓伸縮軸伸出，進(jìn)入初始狀態(tài)，車床液壓缸控制液壓伸縮軸伸出，彈簧7可以把L形壓板3的壓端32彈出，L形壓板3的壓端32脫離助力器閥體工件9，轉(zhuǎn)動(dòng)L形壓板3，就可以卸下工件9。通常車床液壓缸控制采用腳踏開關(guān)的方式進(jìn)行，操作工操作非常簡(jiǎn)單實(shí)用。本實(shí)用新型采用車床液壓缸夾緊工件，非常容易夾緊，其效率大大提聞。最后，還需要注意的是，以上列舉的僅是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例。顯然，本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，還可以有許多變形。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本實(shí)用新型的公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種助力器閥體車削的夾緊工裝，包括車床上的夾具體，夾具體上設(shè)有工件定位法蘭，其特征是工件定位法蘭兩側(cè)的夾具體上設(shè)有階梯穿孔和設(shè)有通孔的L形壓板，L形壓板的側(cè)端套入夾具體的階梯穿孔內(nèi)前端，夾具體后部設(shè)有浮動(dòng)拉板，浮動(dòng)拉板連接有拉桿螺栓，設(shè)有前端擰有螺母的螺栓穿過L形壓板的通孔，螺栓的末端與浮動(dòng)拉板連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種助力器閥體車削的夾緊工裝，其特征是L形壓板的通孔內(nèi)設(shè)有臺(tái)階面，螺栓上套有彈簧，彈簧設(shè)在L形壓板的通孔的臺(tái)階面和L形壓板階梯穿孔的臺(tái)階面之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種助力器閥體車削的夾緊工裝，其特征是浮動(dòng)拉板的兩端設(shè)有腔體，螺栓的末端設(shè)有球頭，球頭位于浮動(dòng)拉板的腔體內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種助力器閥體車削的夾緊工裝，其特征是階梯穿孔內(nèi)前端內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向套，L形壓板的側(cè)端套入導(dǎo)向套內(nèi)。
專利摘要一種助力器閥體車削的夾緊工裝，包括車床上的夾具體，夾具體上設(shè)有工件定位法蘭，工件定位法蘭兩側(cè)的夾具體上設(shè)有階梯穿孔和設(shè)有通孔的L形壓板，L形壓板的側(cè)端套入夾具體的階梯穿孔內(nèi)前端，夾具體后部設(shè)有浮動(dòng)拉板，浮動(dòng)拉板連接有拉桿螺栓，設(shè)有前端擰有螺母的螺栓穿過L形壓板的通孔，螺栓的末端與浮動(dòng)拉板連接。本實(shí)用新型夾具體安裝在車床上，操作工操作非常簡(jiǎn)單實(shí)用，非常容易夾緊，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度，其效率大大提高。
文檔編號(hào)B23Q3/00GK202742073SQ201220417449
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者吳全旺, 張俊, 馬靖 申請(qǐng)人:浙江科力車輛控制系統(tǒng)有限公司