專利名稱：數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型數(shù)控數(shù)控車床制造技術領域，具體涉及一種數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)。
背景技術：
對于經(jīng)濟型數(shù)控車床的主軸前后軸承，由于轉速不高，都采用稀油潤滑，潤滑油通過油泵，經(jīng)由油管到主軸前后軸承處，對運轉的主軸前后軸承進行冷卻和潤滑，由于主軸前后軸承都靠近主軸箱體的外沿，通過法蘭盤緊固或預緊，法蘭盤與主軸軸承或主軸軸承之間的安裝盒之間不可避免有間隙，這時，防止?jié)櫥吐┯陀葹橹匾?。傳統(tǒng)防止方式主要有迷宮式法蘭盤、甩油盤等，效果各異，其中迷宮式密封存在結構復雜、加工繁瑣等缺點，而甩油盤存在油量過大時甩油效果不佳的現(xiàn)象。 以數(shù)控車床CJK6136C主軸后軸承處為例，傳統(tǒng)的車床在主軸尾端軸承上設置有回油孔，但在實際應用中，不但不能達到將潤滑油回到主軸箱的目的，還由于主軸尾端端面軸承的轉動，將箱體內(nèi)的油霧攪動形成壓力通道，通過該回油孔向外散發(fā)壓力的通道，將油霧和本應該回到主軸箱內(nèi)的潤滑油通過該油孔向外泄漏，造成主軸尾端法蘭盤不能封閉潤滑油的情形。
發(fā)明內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術中的不足之處，本實用新型旨在提供一種結構簡單，實用的數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，結合空氣動力學原理，通過阻隔箱體內(nèi)氣流的運轉方向，達到打斷油霧形成壓力的通道，最終實現(xiàn)回油孔順利回油的目的。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案一種數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，包括設于主軸尾端上含有主軸后軸承進油孔和主軸后軸承回油孔的軸承座，在與該軸承座相鄰且處于車床主軸箱內(nèi)側的主軸上設有主軸后端面軸承,其中，在所述主軸后端面軸承分別與所述主軸后軸承進油孔和/或主軸后軸承回油孔之間設有一擋油環(huán)。進一步的，所述擋油環(huán)為一半圓環(huán)；所述擋油環(huán)固連于所述軸承座上。具體地，所述擋油環(huán)包括與所述軸承座固連的安裝部及與所述主軸后端面軸承同中軸線設置的擋油部，該擋油部至少覆蓋所述主軸后端面軸承上的滾珠鋼架部分。在所述軸承座內(nèi)通過一主軸后法蘭將一主軸后軸承定位于所述軸承座內(nèi)，在該主軸后法蘭與主軸之間設置有主軸后甩油盤，該主軸后甩油盤通過主軸端部的緊固螺栓限位。本實用新型的有益效果通過在主軸后端面軸承和軸承座上的主軸后軸承進油孔和主軸后軸承回油孔之間分別設置擋油環(huán)，或者在主軸后端面軸承和軸承座上的主軸后軸承進油孔或主軸后軸承回油孔之間設置擋油環(huán)，阻隔所述主軸后端面軸承的轉動引起的油霧氣流運轉方向，打斷油霧通過主軸后軸承進油孔和/或主軸后軸承回油孔向外散發(fā)的壓力通道，避免本應該回到主軸箱的潤滑油或潤滑油霧通過該壓力通道向外泄漏，實現(xiàn)回油孔順利回油的目的，進而防止了該主軸尾端的漏油情形。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實用新型在主軸后端面軸承與主軸后軸承進油孔之間設擋油環(huán)的結構示意圖；圖2是本實用新型在主軸后端面軸承與主軸后軸承回油孔之間設擋油環(huán)的結構示意圖；圖3是本實用新型在主軸后端面軸承與主軸后軸承進油孔和主軸后軸承回油孔 之間分別設擋油環(huán)的結構示意圖；圖4是本實用新型中擋油環(huán)的主視圖；圖5是圖4的左視圖。
具體實施方式
下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。一種如圖I至圖3所示的數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)包括設于主軸14尾端上含有主軸后軸承進油孔112和主軸后軸承回油孔111的軸承座11，在與該軸承座11相鄰且處于車床主軸箱10內(nèi)側的主軸14上設有主軸后端面軸承17，其中，在所述主軸后端面軸承17分別與所述主軸后軸承進油孔112和/或主軸后軸承回油孔111之間設有一擋油環(huán)20。本實用新型中的主軸尾端系統(tǒng)包括軸承座11及處于所述主軸箱10內(nèi)側且與所述軸承座11相鄰的主軸后端面軸承17，在所述軸承座11內(nèi)通過一主軸后法蘭12將一主軸后軸承16定位于所述軸承座11內(nèi)，在該主軸后法蘭12與主軸14之間設置有主軸后甩油盤15，該主軸后甩油盤15通過主軸14端部的緊固螺栓13限位。傳統(tǒng)的主軸尾端系統(tǒng)的主軸后端面軸承17轉動將攪動所述主軸箱10內(nèi)的潤滑油或潤滑油霧，形成至主軸后軸承進油孔112或主軸后軸承回油孔111的向外散發(fā)壓力的通道，使得油霧和本應回到主軸箱10內(nèi)的潤滑油通過該通道上的油孔向外泄漏，造成主軸尾端法蘭盤不能封閉潤滑油的結果。本數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)的關鍵點在于，在所述主軸后端面軸承17與所述主軸后軸承進油孔112和/或主軸后軸承回油孔111之間設擋油環(huán)20，阻隔所述主軸后端面軸承17運轉引起的氣流運轉方向，打斷油霧或潤滑油形成的壓力通道，使得主軸后軸承回油孔111可順利回油。進而避免了主軸尾端法蘭盤不能封閉潤滑油的情形。所述擋油環(huán)20如圖I至圖5，該擋油環(huán)20為一半圓環(huán)。且該擋油環(huán)20固連于所述軸承座11的端面上。該擋油環(huán)20包括與所述軸承座11固連的安裝部及201與所述主軸后端面軸承17同中軸線設置的擋油部202，該擋油部202至少覆蓋所述主軸后端面軸承17上的滾珠鋼架部分。對于油霧及潤滑油形成的壓力通道主要是由主軸后端面軸承17運轉時甩油形成的，該主軸后端面軸承17的甩油位置主要是由滾珠鋼架部分甩出，因此，將所述擋油環(huán)20的擋油部202覆蓋該主軸后端面軸承17的滾珠鋼架部分，打斷該主軸后端面軸承17運轉時形成的壓力通道。對于本防漏油系統(tǒng)中的擋油環(huán)20的在系統(tǒng)中的設置，可以有如圖I所述的將擋油環(huán)20設于所述主軸后端面軸承17與軸承座11上的主軸后軸承進油孔112之間。也可以為圖3中所述的將兩個擋油環(huán)20分別設于所述主軸后端面軸承17與軸承座11上的主軸后軸承進油孔112、主軸后軸承回油孔111之間，或者設置一擋油環(huán)20同時阻隔在所述主軸后端面軸承17與軸承座11上的主軸后軸承進油孔112、主軸后軸承回油孔111之間。優(yōu)選如圖2中的在所述主軸后端面軸承17與軸承座11中的主軸后軸承回油孔111之間設擋油環(huán)20，通過該擋油環(huán)20阻隔在所述主軸后端面軸承17與軸承座11上的主軸后軸承回油孔111之間的壓力通道，實現(xiàn)該主軸后軸承回油孔111的順利回油，進而確保主軸尾端在實際工作時避免漏油的情形。以上對本實用新型實施例所提供的技術方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體·個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領域的一般技術人員，依據(jù)本實用新型實施例，在具體實施方式
以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，包括設于主軸尾端上含有主軸后軸承進油孔和主軸后軸承回油孔的軸承座，在與該軸承座相鄰且處于車床主軸箱內(nèi)側的主軸上設有主軸后端面軸承，其特征在于在所述主軸后端面軸承與所述主軸后軸承進油孔和/或主軸后軸承回油孔之間設有一擋油環(huán)。
2.根據(jù)權利要求I所述的數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，其特征在于所述擋油環(huán)為一半圓環(huán)。
3.根據(jù)權利要求I或2所述的數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，其特征在于所述擋油環(huán)固連于所述軸承座上。
4.根據(jù)權利要求3所述的數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，其特征在于所述擋油環(huán)包括與所述軸承座固連的安裝部及與所述主軸后端面軸承同中軸線設置的擋油部，該擋油部至少覆蓋所述主軸后端面軸承上的滾珠鋼架部分。
5.根據(jù)權利要求I所述的數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，其特征在于在所述軸承座內(nèi)通過一主軸后法蘭將一主軸后軸承定位于所述軸承座內(nèi)，在該主軸后法蘭與主軸之間設置有主軸后甩油盤，該主軸后甩油盤通過主軸端部的緊固螺栓限位。
專利摘要本實用新型公開了一種數(shù)控車床主軸尾端防漏油系統(tǒng)，包括設于主軸尾端上含有主軸后軸承進油孔和主軸后軸承回油孔的軸承座，在與該軸承座相鄰且處于車床主軸箱內(nèi)側的主軸上設有主軸后端面軸承，其中，在所述主軸后端面軸承與所述主軸后軸承進油孔和/或主軸后軸承回油孔之間設有一擋油環(huán)。通過在主軸后端面軸承和軸承座上的主軸后軸承進油孔和/或主軸后軸承回油孔之間分別設置擋油環(huán)，以阻隔所述主軸后端面軸承的轉動引起的油霧氣流運轉方向，打斷油霧通過主軸后軸承進油孔和/或主軸后軸承回油孔向外散發(fā)的壓力通道，避免本應該回到主軸箱的潤滑油或潤滑油霧通過該壓力通道向外泄漏，實現(xiàn)回油孔順利回油的目的，進而防止了該主軸尾端的漏油情形。
文檔編號B23Q11/12GK202715835SQ20122041110
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月17日 優(yōu)先權日2012年8月17日
發(fā)明者林健, 鐘江明, 劉軍 申請人:重慶九源機械有限公司