專(zhuān)利名稱(chēng)：一種主梁焊接定位工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于工裝夾具技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及摩托車(chē)主梁的焊接定位
>J-U ρ α裝直。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)的主梁由左大板和右大板兩大部分組成，左大板與右大板相對(duì)接，并通過(guò)焊接固定。在焊接的時(shí)候，需要先在一套工裝上定位左、右大板，待點(diǎn)焊組合后，由人工取下進(jìn)行滿焊，再上另一套工裝將平叉管和油箱軸焊接在組合后的大板上。上述方式一方面工序多，操作繁瑣，效率低，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大，人工成本高；另一方面，需要進(jìn)行多次定位，容易產(chǎn)生誤差，從而影響焊接的精度及準(zhǔn)確度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種操作方便、定位準(zhǔn)確的主梁焊接定位工裝。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種主梁焊接定位工裝，包括底板(I)、基板(2)、下內(nèi)襯座(3)、立板(4)、大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱￠)、大板下壓緊柱(7)、快夾(8)、第一氣缸(9)、第二氣缸(10)、大板中壓緊柱(11)、第三氣缸(12)、大板中定位柱(13)、第四氣缸(14)、斜板(15)、上內(nèi)襯座(16)、平叉管定位柱(17)、第五氣缸(18)、大板上定位柱
(19)和第六氣缸(20)，其中A、在底板(I)上板面的左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有基板(2)，兩塊基板(2)之間設(shè)有下內(nèi)襯座(3)，并在基板(2)上垂直固定有立板(4)，左右兩邊的立板(4)相對(duì)稱(chēng)；B、在左右兩邊立板(4)的下部從上往下對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱(6)和大板下壓緊柱(7)，其中一邊的大板下定位柱(5)由快夾(8)驅(qū)動(dòng)，該大板下定位柱(5)與立板(4)相垂直，且大板下定位柱(5)與油箱軸定位柱(6)及大板下壓緊柱(7)相平行，所述油箱軸定位柱(6)與第一氣缸(9)的活塞桿連接，大板下壓緊柱(7)與第二氣缸(10)的活塞桿連接，第一氣缸(9)和第二氣缸(10)安裝在立板(4)上；C、在左右兩邊立板(4)的中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板中壓緊柱(11)，該大板中壓緊柱
(11)與大板下定位柱(5)相平行，且大板中壓緊柱(11)由立板(4)上安裝的第三氣缸(12)驅(qū)動(dòng)；D、在左右兩邊立板(4)的上部之間固定連接有斜板(15)，該斜板(15)的中部固定有上內(nèi)襯座(16)，在所述左右兩邊立板(4)的上部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板中定位柱(13)和平叉管定位柱(17)，該大板中定位柱(13)及平叉管定位柱(17)均與大板中壓緊柱(11)平行，且平叉管定位柱(17)位于大板中定位柱(13)的后上方，所述大板中定位柱(13)與第四氣缸
(14)的活塞桿連接，平叉管定位柱(17)與第五氣缸(18)的活塞桿連接，第四氣缸(14)和第五氣缸(18)均安裝在立板(4)上；E、在左右兩邊立板(4)的上端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板上定位柱(19)，該大板上定位柱(19)位于平叉管定位柱(17)的后上方，兩者相互平行，所述大板上定位柱(19)由第六氣缸
(20)驅(qū)動(dòng),該第六氣缸(20)安裝于立板(4)上。采用以上技術(shù)方案，大板上定位柱、平叉管定位柱、大板中定位柱、大板中壓緊柱、大板下定位柱、油箱軸定位柱和大板下壓緊柱沿摩托車(chē)主梁大板的輪廓布置，在焊接主梁的時(shí)候，先將左大板、右大板、油箱軸和平叉管安裝在本實(shí)用新型之上，左、右大板對(duì)接所形成的主梁的下端由下內(nèi)襯座支撐定位，主梁的上端由上內(nèi)襯座支撐定位，接著控制第二氣缸和第三氣缸工作，使第二氣缸帶動(dòng)大板下壓緊柱朝著大板的方向運(yùn)動(dòng)，第三氣缸帶動(dòng)大板中壓緊柱朝著大板的方向運(yùn)動(dòng)，使大板中、下壓緊柱壓迫在對(duì)應(yīng)的大板上，然后控制第五氣缸工作，使兩邊第五氣缸的活塞桿相對(duì)伸出，第五氣缸活塞桿帶動(dòng)平叉管定位柱一起運(yùn)動(dòng)，使平叉管定位柱將平叉管壓緊定位在對(duì)應(yīng)的主梁大板上，再控制左右兩邊的第六氣缸、第四氣缸以及快夾，使第六氣缸的活塞桿帶動(dòng)大板上定位柱運(yùn)動(dòng)，第四氣缸的活塞桿帶動(dòng)大板中定位柱運(yùn)動(dòng)，快夾帶動(dòng)大板下定位柱運(yùn)動(dòng)，使大板上、中、下定位柱均頂靠在對(duì)應(yīng)的大板上，同時(shí)控制第一氣缸工作，使兩邊第一氣缸的活塞桿相對(duì)伸出，第一氣缸的活塞桿帶動(dòng)油箱軸定位柱一起運(yùn)動(dòng)，使油箱軸定位柱將油箱軸壓緊在對(duì)應(yīng)的主梁大板上。以上定位工作做好以后，采用機(jī)器人一次性完成左右大板之間的滿焊以及左右大板與平叉管、油箱軸的組合。以上結(jié)構(gòu)采用上、下內(nèi)襯座對(duì)主梁的兩端口進(jìn)行開(kāi)襠定位，能夠避免主梁的端口在定位及焊接的過(guò)程中發(fā)生收窄，從而能夠確保主梁管口的開(kāi)襠形狀及寬度符合要求。本實(shí)用新型通過(guò)一套工裝即可實(shí)現(xiàn)對(duì)主梁大板、平叉管和油箱軸的定位，一方面工序少，操作簡(jiǎn)單，效率高，能有效降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省人工成；另一方面，定位及焊接工作均一次性完成，不易產(chǎn)生誤差，焊接的精度及準(zhǔn)確度有保障。在左右兩邊立板(4)的外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有加強(qiáng)板(21)，該加強(qiáng)板(21)與對(duì)應(yīng)的立板
(4)及基板(2)相垂直，同一邊的加強(qiáng)板(21)、立板(4)和基板(2)通過(guò)焊接固定，所述快夾(8)安裝在對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)板(21)上。加強(qiáng)板一方面增加了立板的安裝強(qiáng)度，能避免立板發(fā)生晃動(dòng)；另一方面，加強(qiáng)板有利于快夾安裝，使快夾操作更便捷。所述大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱(6)、大板下壓緊柱(7)、大板中定位柱(13)和平叉管定位柱(17)均穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套中，該導(dǎo)套位于左右兩邊的立板(4)之間，且導(dǎo)套垂直固定在對(duì)應(yīng)立板(4)的板面上。導(dǎo)套起導(dǎo)向的作用，使各定位柱及壓緊柱只在水平方向運(yùn)動(dòng)，從而進(jìn)一步提高了定位的可靠性及準(zhǔn)確度。所述第三氣缸(12)的活塞桿與第一滑塊(22)的中部連接，在第一滑塊(22)上安裝有兩根相互平行的大板中壓緊柱(11)，所述第一滑塊(22)的兩端穿套在第一導(dǎo)柱(23)上，第一滑塊(22)與第一導(dǎo)柱(23)滑動(dòng)配合。第一導(dǎo)柱起導(dǎo)向的作用，使第一滑塊和大板中壓緊柱只在水平方向運(yùn)動(dòng)，以確保對(duì)大板中部定位的可靠性及準(zhǔn)確度；第一滑塊上設(shè)置兩根大板中壓緊柱，會(huì)增大在大板中部壓緊定位的區(qū)域，使左右兩塊大板的中部結(jié)合更緊
LU O所述第六氣缸(20)的活塞桿與第二滑塊(24)的中部連接，在第二滑塊(24)上安裝有兩根相互平行的大板上定位柱(19)，所述第二滑塊(24)的兩端穿套在第二導(dǎo)柱(25)上，第二滑塊(24)與第二導(dǎo)柱(25)滑動(dòng)配合。第二導(dǎo)柱起導(dǎo)向的作用，使第二滑塊和大板上定位柱只在水平方向運(yùn)動(dòng)，以確保對(duì)大板上部定位的可靠性及準(zhǔn)確度；在第二滑塊上設(shè)置兩根大板上定位柱，會(huì)增大在大板上端壓緊定位的區(qū)域，使左右兩塊大板的上端結(jié)合更緊密。有益效果本實(shí)用新型采用一套工裝即可實(shí)現(xiàn)對(duì)主梁大板、平叉管及油箱軸的定位，使焊接工作能一次性完成，不僅簡(jiǎn)化了工序，使定位及焊接操作更簡(jiǎn)單、方便，而且大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，在確保焊接精度及準(zhǔn)確度的同時(shí)，也提高了焊接的效率。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的后視圖。圖3為圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖I、圖2、圖3所示，底板I為矩形平板結(jié)構(gòu)，在底板I上板面的左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有基板2，該基板2也為矩形平板結(jié)構(gòu)，基板2平鋪在底板I上，兩者之間通過(guò)焊接或螺釘固定。在左右兩塊基板2之間設(shè)有下內(nèi)襯座3，該下內(nèi)襯座3的底部與底板I上板面的中部相固定。在左右兩邊的基板2上均設(shè)置有立板4，左右兩邊的立板4對(duì)稱(chēng)布置，且立板4與基板2相垂直。在左邊立板4的左側(cè)以及右邊立板4的右側(cè)均設(shè)有一塊加強(qiáng)板21，左右兩邊的加強(qiáng)板21相對(duì)稱(chēng),該加強(qiáng)板21與對(duì)應(yīng)的立板4及基板2相垂直，同一邊的加強(qiáng)板21、立板4和基板2通過(guò)焊接固定。如圖I、圖2所示，在左右兩邊立板4的下部從上往下依次設(shè)置有大板下定位柱5、油箱軸定位柱6和大板下壓緊柱7,左右兩邊的大板下定位柱5、油箱軸定位柱6及大板下壓緊柱7對(duì)稱(chēng)布置。所述大板下定位柱5沿水平方向設(shè)置，右邊的大板下定位柱5垂直固定在右側(cè)立板4的左板面上，左邊的大板下定位柱5穿設(shè)在導(dǎo)套中，該導(dǎo)套垂直固定在左側(cè)立板4的右板面上。左邊的大板下定位柱5與快夾8的活動(dòng)桿連接，搬動(dòng)快夾8的手柄能夠帶動(dòng)其活動(dòng)桿在直線上做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述快夾8安裝在左側(cè)的加強(qiáng)板21上，快夾8的結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。如圖I、圖2所示，油箱軸定位柱6與大板下定位柱5相平行，左右兩邊的油箱軸定位柱6穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套中，該導(dǎo)套位于左右兩邊的立板4之間，且導(dǎo)套垂直固定在對(duì)應(yīng)立板4的板面上。每根油箱軸定位柱6對(duì)應(yīng)一個(gè)第一氣缸9,該油箱軸定位柱6與第一氣缸9的活塞桿連接，左右兩邊的第一氣缸9對(duì)稱(chēng)布置,該第一氣缸9安裝在對(duì)應(yīng)的立板4上。所述大板下壓緊柱7也與大板下定位柱5相平行，左右兩邊的大板下壓緊柱7穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套中，該導(dǎo)套位于左右兩邊的立板4之間，且導(dǎo)套垂直固定在對(duì)應(yīng)立板4的板面上。每根大板下壓緊柱7對(duì)應(yīng)一個(gè)第二氣缸10，該大板下壓緊柱7與第二氣缸10的活塞桿連接，左右兩邊的第二氣缸10對(duì)稱(chēng)布置，且第二氣缸10安裝在對(duì)應(yīng)的立板4上。如圖I、圖2所示，在左右兩邊立板4的中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第三氣缸12，該第三氣缸12水平安裝在對(duì)應(yīng)的立板4上。每一個(gè)第三氣缸12對(duì)應(yīng)一個(gè)第一滑塊22，所述第三氣缸12的活塞桿與第一滑塊22的中部固定連接，第一滑塊22位于左右兩邊的立板4之間。在第一滑塊22上安裝有兩根相互平行的大板中壓緊柱11，該大板中壓緊柱11與大板下定位柱5相平行。所述第一滑塊22的兩端穿套在第一導(dǎo)柱23上，同一個(gè)第一滑塊22與對(duì)應(yīng)的兩根第一導(dǎo)柱23滑動(dòng)配合，第一導(dǎo)柱23垂直固定住對(duì)應(yīng)的立板4上。作為等同的替換，同一邊的大板中壓緊柱11也可以只設(shè)定一根，該大板中壓緊柱11直接與對(duì)應(yīng)側(cè)第三氣缸12的活塞桿連接。如圖I、圖2、圖3所示，在左右兩邊立板4的上部之間固定連接有斜板15，該斜板15的中部固定有上內(nèi)襯座16，上內(nèi)襯座16和下內(nèi)襯座3相結(jié)合，用于對(duì)主梁端口的開(kāi)襠定位，上、下內(nèi)襯座16、3的形狀及寬度與對(duì)應(yīng)的主梁端口相適應(yīng)。在所述左右兩邊立板4的上部設(shè)置有大板中定位柱13和平叉管定位柱17，左右兩邊的大板中定位柱13及平叉管定位柱17均對(duì)稱(chēng)布置，且大板中定位柱13及平叉管定位柱17均與大板中壓緊柱11平行。所述平叉管定位柱17位于對(duì)應(yīng)側(cè)大板中定位柱13的后上方，大板中定位柱13和平叉管定位柱17均穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套中，該導(dǎo)套位于左右兩邊的立板4之間，且導(dǎo)套垂直固定在對(duì)應(yīng)立板4的板面上。每根大板中定位柱13對(duì)應(yīng)一個(gè)第四氣缸14,該大板中定位柱13與對(duì)應(yīng)第四氣缸14的活塞桿連接，左右兩邊的第四氣缸14對(duì)稱(chēng)布置，且第四氣缸14安裝于對(duì)應(yīng)的立板4上。每根平叉管定位柱17對(duì)應(yīng)一個(gè)第五氣缸18，該平叉管定位柱17與對(duì)應(yīng)第五氣缸18的活塞桿連接,左右兩邊的第五氣缸18對(duì)稱(chēng)布置,并且第五氣缸18安裝在立板4上。從圖I、圖2、圖3中可知,在左右兩邊立板4的上端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有第六氣缸20,第六氣缸20水平安裝在對(duì)應(yīng)的立板4上。每個(gè)第六氣缸20對(duì)應(yīng)一個(gè)第二滑塊24，該第二滑塊24位于左右兩邊的立板4之間。所述第六氣缸20的活塞桿與對(duì)應(yīng)第二滑塊24的中部固定連接，在第二滑塊24上安裝有兩根相互平行的大板上定位柱19，該大板上定位柱19位于對(duì)應(yīng)側(cè)平叉管定位柱17的后上方，且大板上定位柱19與平叉管定位柱17相平行。所述第二滑塊24的兩端穿套在第二導(dǎo)柱25上，同一第二滑塊24與對(duì)應(yīng)的兩根第二導(dǎo)柱25滑動(dòng)配合，該第二導(dǎo)柱25垂直固定在對(duì)應(yīng)立板4上。作為等同的替換，同一邊的大板上定位柱19也可以只設(shè)定一根，該大板上定位柱19直接與對(duì)應(yīng)側(cè)第六氣缸20的活塞桿連接。本實(shí)用新型的工作原理如下先將左大板26、右大板27、油箱軸28和平叉管29安裝在本實(shí)用新型之上，左、右大板26、27對(duì)接所形成的主梁的下端由下內(nèi)襯座3支撐定位，主梁的上端由上內(nèi)襯座16支撐定位，接著控制左右兩邊的第二氣缸10和第三氣缸12工作，使第二氣缸10帶動(dòng)大板下壓緊柱7朝著大板的方向運(yùn)動(dòng)，第三氣缸12帶動(dòng)大板中壓緊柱11朝著大板的方向運(yùn)動(dòng)，使大板中、下壓緊柱壓迫在對(duì)應(yīng)的大板上，然后控制第五氣缸18工作，使兩邊第五氣缸18的活塞桿相對(duì)伸出，第五氣缸18活塞桿帶動(dòng)平叉管定位柱17 —起運(yùn)動(dòng)，使平叉管定位柱17將平叉管29壓緊定位在對(duì)應(yīng)的主梁大板上，再控制左右兩邊的第六氣缸20、第四氣缸14以及快夾8，使第六氣缸20的活塞桿帶動(dòng)大板上定位柱19運(yùn)動(dòng)，第四氣缸14的活塞桿帶動(dòng)大板中定位柱13運(yùn)動(dòng)，快夾8帶動(dòng)大板下定位柱5運(yùn)動(dòng)，使大板上、中、下定位柱均頂靠在對(duì)應(yīng)的大板上，同時(shí)控制第一氣缸9工作，使兩邊第一氣缸9的活塞桿相對(duì)伸出，第一氣缸9的活塞桿帶動(dòng)油箱軸定位柱6 —起運(yùn)動(dòng)，使油箱軸定位柱6將油箱軸28壓緊在對(duì)應(yīng)的主梁大板上。以上定位工作做好以后，采用機(jī)器人一次性完成左右大板之間的滿焊以及左右大板與平叉管、油箱軸的組合。
權(quán)利要求1.一種主梁焊接定位工裝，其特征在于 A、在底板(I)上板面的左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有基板(2)，兩塊基板(2)之間設(shè)有下內(nèi)襯座(3)，并在基板(2)上垂直固定有立板(4)，左右兩邊的立板(4)相對(duì)稱(chēng)；B、在左右兩邊立板(4)的下部從上往下對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱(6)和大板下壓緊柱(7)，其中一邊的大板下定位柱(5)由快夾(8)驅(qū)動(dòng)，該大板下定位柱(5)與立板(4)相垂直，且大板下定位柱(5)與油箱軸定位柱(6)及大板下壓緊柱(7)相平行，所述油箱軸定位柱(6)與第一氣缸(9)的活塞桿連接，大板下壓緊柱(7)與第二氣缸(10)的活塞桿連接，第一氣缸(9)和第二氣缸(10)安裝在立板(4)上；C、在左右兩邊立板(4)的中部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板中壓緊柱(11)，該大板中壓緊柱(11)與大板下定位柱(5)相平行，且大板中壓緊柱(11)由立板(4)上安裝的第三氣缸(12)驅(qū)動(dòng)；D、在左右兩邊立板(4)的上部之間固定連接有斜板(15)，該斜板(15)的中部固定有上內(nèi)襯座(16)，在所述左右兩邊立板(4)的上部對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板中定位柱(13)和平叉管定位柱(17)，該大板中定位柱(13)及平叉管定位柱(17)均與大板中壓緊柱(11)平行，且平叉管定位柱(17)位于大板中定位柱(13)的后上方，所述大板中定位柱(13)與第四氣缸(14)的活塞桿連接，平叉管定位柱(17)與第五氣缸(18)的活塞桿連接，第四氣缸(14)和第五氣缸(18)均安裝在立板(4)上；E、在左右兩邊立板(4)的上端對(duì)稱(chēng)設(shè)置有大板上定位柱(19)，該大板上定位柱(19)位于平叉管定位柱(17)的后上方，兩者相互平行，所述大板上定位柱(19)由第六氣缸(20)驅(qū)動(dòng)，該第六氣缸(20)安裝于立板(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主梁焊接定位工裝，其特征在于在左右兩邊立板(4)的外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置有加強(qiáng)板(21)，該加強(qiáng)板(21)與對(duì)應(yīng)的立板(4)及基板(2)相垂直，同一邊的加強(qiáng)板(21)、立板(4)和基板(2)通過(guò)焊接固定，所述快夾(8)安裝在對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)板(21)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的主梁焊接定位工裝，其特征在于所述大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱￠)、大板下壓緊柱(7)、大板中定位柱(13)和平叉管定位柱(17)均穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的導(dǎo)套中，該導(dǎo)套位于左右兩邊的立板(4)之間，且導(dǎo)套垂直固定在對(duì)應(yīng)立板(4)的板面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主梁焊接定位工裝，其特征在于所述第三氣缸(12)的活塞桿與第一滑塊(22)的中部連接，在第一滑塊(22)上安裝有兩根相互平行的大板中壓緊柱(11)，所述第一滑塊(22)的兩端穿套在第一導(dǎo)柱(23)上，第一滑塊(22)與第一導(dǎo)柱(23)滑動(dòng)配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主梁焊接定位工裝，其特征在于所述第六氣缸(20)的活塞桿與第二滑塊(24)的中部連接，在第二滑塊(24)上安裝有兩根相互平行的大板上定位柱(19)，所述第二滑塊(24)的兩端穿套在第二導(dǎo)柱(25)上，第二滑塊(24)與第二導(dǎo)柱(25)滑動(dòng)配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種主梁焊接定位工裝，在兩塊基板(2)之間設(shè)有下內(nèi)襯座(3)，左右兩邊的立板(4)上對(duì)稱(chēng)安裝有大板下定位柱(5)、油箱軸定位柱(6)、大板下壓緊柱(7)、大板中壓緊柱(11)、大板中定位柱(13)、平叉管定位柱(17)和大板上定位柱(19)，在左右兩邊立板(4)的上部之間固定連接有斜板(15)，該斜板(15)的中部固定有上內(nèi)襯座(16)。本實(shí)用新型采用一套工裝即可實(shí)現(xiàn)對(duì)主梁大板、平叉管及油箱軸的定位，使焊接工作能一次性完成，不僅簡(jiǎn)化了工序，使定位及焊接操作更簡(jiǎn)單、方便，而且大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，在確保焊接精度及準(zhǔn)確度的同時(shí)，也提高了焊接的效率。
文檔編號(hào)B23K37/04GK202763336SQ201220382618
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
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