專利名稱：一種用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉚合裝置，更具體地說，尤其涉及一種用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置。
背景技術(shù)：
鉚合技術(shù)是一種常見且廣泛應(yīng)用于多種工程領(lǐng)域的連接和組裝零部件的技術(shù)，它作為一種連接及固定不同零部件的整合組裝方式，其有效性和高效性顯得尤為重要。在汽車行業(yè)中，常用拉索來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離操作，如汽車的油門、門鎖、座椅等，駕駛 員都是通過拉索來實(shí)現(xiàn)操作意圖。拉索的重要部件是套管，其左右兩端需各鉚固一個(gè)套管蓋。常見的拉索套管與套管蓋裝配的工藝是將左右兩端依次分別鉚合，即先將套管一端與其配合的套管蓋手工組裝后放入鉚合模，開啟設(shè)備，進(jìn)行第一端鉚合；接著產(chǎn)品進(jìn)入下一工位，再對(duì)套管另一端組合好與其相連接的套管蓋后，放入鉚合模定位，最后進(jìn)行第二端的鉚
口 ο由于上述產(chǎn)品制作分為兩道工序，各工位都需配置相應(yīng)的人力和場(chǎng)地等資源，在一定程度上會(huì)造成這些資源的浪費(fèi)；另外，產(chǎn)品在兩工序之間流轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)消耗一定的時(shí)間，造成工作效率低下，進(jìn)而平均產(chǎn)量也較低；再者，在鉚合完第一端套管蓋后再組裝第二端套管蓋，可能會(huì)造成套管扭曲而使兩端套管蓋的相對(duì)角度產(chǎn)生變化，產(chǎn)品一致性及穩(wěn)定性差，甚至不能滿足要求；最后，因兩端套管蓋鉚合后的裝配長(zhǎng)度是產(chǎn)品的重要尺寸指標(biāo)，套管長(zhǎng)度則是這一指標(biāo)是否滿足要求的決定因素，故在第二端鉚合時(shí)均需檢查此尺寸，但是當(dāng)?shù)谝欢算T合完后在下一工序才發(fā)現(xiàn)套管長(zhǎng)度不合格，這就會(huì)造成第一端套管蓋及套管的報(bào)廢，制造成本也就相應(yīng)增加了。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種節(jié)省資源、提高生產(chǎn)效率且保證產(chǎn)品一致性的用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其包括并列水平設(shè)置的第一鉚合裝置和第二鉚合裝置、與第二鉚合裝置連接且?guī)?dòng)第二鉚合裝置在水平方向移動(dòng)的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、以及設(shè)置在第一鉚合裝置和第二鉚合裝置之間的防彎?rùn)C(jī)構(gòu)，第一鉚合裝置和第二鉚合裝置分別設(shè)有加工操縱拉索兩端的第一鉚合模具和第二鉚合模具，第一鉚合模具的分型面與第二鉚合模具的分型面處于同一平面上，防彎?rùn)C(jī)構(gòu)支撐在操縱拉索的下方。所述雙頭鉚合裝置還包括與第二鉚合模具連接且?guī)?dòng)第二鉚合模具移動(dòng)的管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)、與管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)連接且檢測(cè)操縱拉索的裝配長(zhǎng)度的位移傳感器以及與管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)連接且鎖緊固定第二鉚合模具的鉚合鎖緊機(jī)構(gòu)。所述第一鉚合裝置還包括設(shè)置在第一鉚合模具一側(cè)的第一限管機(jī)構(gòu)和設(shè)置在第一鉚合模具上方的第一鉚合氣缸，第一鉚合模具包括第一鉚合上模和第一鉚合下模，第一鉚合氣缸連接第一鉚合上模且?guī)?dòng)其在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。所述第二鉚合裝置還包括設(shè)置在第二鉚合模具一側(cè)的第二限管機(jī)構(gòu)和設(shè)置在第二鉚合模具上方的第二鉚合氣缸，第二鉚合模具包括第二鉚合上模和第二鉚合下模，第二鉚合氣缸連接第二鉚合上模且?guī)?dòng)其在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在第二鉚合下模的下方。所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括與第二鉚合裝置連接的調(diào)節(jié)桿及調(diào)節(jié)手柄，第二鉚合裝置底部還設(shè)有滑動(dòng)裝置。本實(shí)用新型通過上述雙頭鉚合裝置同時(shí)對(duì)汽車操縱拉索的套管兩端進(jìn)行加工，既節(jié)省資源，又提高生產(chǎn)效率；還可以避免套管兩端分兩步鉚合時(shí)，因第二端套管蓋組裝不當(dāng)造成的套管扭曲而使兩端套管蓋角度發(fā)生變化，進(jìn)而保證產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性；該雙頭鉚合裝置通過長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)兩鉚合裝置之間的距離，使其適用多種不同長(zhǎng)度的套管，適用性強(qiáng)，節(jié)省資源；該雙頭鉚合裝置在鉚合前通過位移傳感器檢測(cè)拉索的裝配長(zhǎng)度是否 合格，這樣可以避免套管與套管蓋產(chǎn)生報(bào)廢，降低了成本。
以下結(jié)合附圖
中的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖I是本實(shí)用新型雙頭鉚合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中第一鉚合裝置I、第二鉚合裝置2、長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3、防彎?rùn)C(jī)構(gòu)4、管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)5、位移傳感器6、鉚合鎖緊機(jī)構(gòu)7、套管8、套管蓋9、第一鉚合模具10、第一限管機(jī)構(gòu)11、第一鉚合氣缸12、第一鉚合上模13、第一鉚合下模14、第二鉚合模具15、第二限管機(jī)構(gòu)16、第二鉚合氣缸17、第二鉚合上模18、第二鉚合下模19、調(diào)節(jié)手柄20、調(diào)節(jié)桿21、滑動(dòng)裝置22。
具體實(shí)施方式
參閱圖I所示，本實(shí)用新型一種用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其包括并列水平設(shè)置的第一鉚合裝置I和第二鉚合裝置2、與第二鉚合裝置2連接且?guī)?dòng)第二鉚合裝置2在水平方向移動(dòng)的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3、設(shè)置在第一鉚合裝置I和第二鉚合裝置2之間的防彎?rùn)C(jī)構(gòu)4、與第二鉚合裝置2底部連接的管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)5、與管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)5連接且檢測(cè)操縱拉索的裝配長(zhǎng)度的位移傳感器6、以及與管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)5連接的鉚合鎖緊機(jī)構(gòu)7。汽車操縱拉索的重要部件包括套管8，該套管8的左右兩端需各鉚固一個(gè)套管蓋9，該雙頭鉚合裝置就是將套管8兩端分別并同時(shí)與兩套管蓋9鉚固在一起。在本實(shí)用新型中第一鉚合裝置I與第二鉚合裝置2安裝在鉚合設(shè)備上且放置在同一平面上，第一鉚合裝置I位于左側(cè)，第二鉚合裝置2位于右側(cè)。第一鉚合裝置I包括加工操縱拉索一端的第一鉚合模具10、設(shè)置在第一鉚合模具10右側(cè)的第一限管機(jī)構(gòu)11和設(shè)置在第一鉚合模具10上方的第一鉚合氣缸12。第一鉚合模具10包括第一鉚合上模13和第一鉚合下模14，第一鉚合上模13和第一鉚合下模14沿著分型面合模在一起。第一限管機(jī)構(gòu)11是用來固定套管8 —端的。第一鉚合氣缸12連接在第一鉚合上模13上方的模架上且?guī)?dòng)該第一鉚合上模13在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鉚合動(dòng)作。第二鉚合裝置2包括加工操縱拉索另一端的第二鉚合模具15、設(shè)置在第二鉚合模具15左側(cè)的第二限管機(jī)構(gòu)16和設(shè)置在第二鉚合模具15上方的第二鉚合氣缸17。第二鉚合模具15包括第二鉚合上模18和第二鉚合下模19，第二鉚合上模18和第二鉚合下模19沿著分型面合模在一起。第二限管機(jī)構(gòu)16是用來固定套管8另一端的。第二鉚合氣缸17連接在第二鉚合上模18上方的模架上且?guī)?dòng)該第二鉚合上模18在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鉚合動(dòng)作。第一鉚合模具10的分型面與第二模具15的分型面處于同一水平面上，這樣可以保證套管8的兩端與套管蓋9組裝后套管水平放置且實(shí)現(xiàn)同時(shí)鉚合，以保證產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)3包括設(shè)置在第二鉚合裝置2右側(cè)且與第二鉚合裝置2下端連接的調(diào)節(jié)桿21及調(diào)節(jié)手柄20。第二鉚合裝置2底部設(shè)有滑動(dòng)裝置22，第二鉚合裝置2借助該滑動(dòng)裝置22在滑槽中運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手柄20，調(diào)節(jié)桿21帶動(dòng)第二鉚合裝置2水平移動(dòng)，進(jìn)而調(diào)節(jié)第二端鉚合裝置2在水平方向上的位置，即調(diào)節(jié)第一端鉚合裝置I與第二端鉚合裝置2在水平方向上的距離，以滿足不同產(chǎn)品的套管長(zhǎng)度的不同要求。防彎?rùn)C(jī)構(gòu)4設(shè)置在操縱拉索的套管8的下方，起到固定支撐作用。管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)5連接在第二鉚合下模19的下方且?guī)?dòng)整個(gè)第二鉚合裝置2移動(dòng)，它用于預(yù)緊放置在第一鉚合模具10和第二鉚合模具15中的兩套管蓋9與套管8，即將套管8的左右兩端面均與套管蓋9的內(nèi)孔裝配到位。位移傳感器6與管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)5相連，用于檢測(cè)兩個(gè)套管蓋9與套管8裝配后的長(zhǎng)度。鉚合鎖緊機(jī)構(gòu)7是在位移傳感器6檢測(cè)產(chǎn)品的裝配長(zhǎng)度合格后，用于固定并鎖緊第二鉚合裝置2的。本實(shí)用新型的一種用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置的工作原理如下分別將兩個(gè)套管蓋9穿到套管8的左右兩端，再將左端套管蓋9放入第一鉚合下模14，然后將右端套管蓋9放入第二鉚合下模19，啟動(dòng)設(shè)備開關(guān)，第一限管機(jī)構(gòu)11和第二限管機(jī)構(gòu)16首先同時(shí)動(dòng)作將套管8左右兩側(cè)壓緊固定，且防彎?rùn)C(jī)構(gòu)4支撐著套管8的中部；然后管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)5向左移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)第二鉚合模具15移動(dòng)以使左右兩側(cè)的套管蓋9均與套管8裝配到位，之后位移傳感器6自動(dòng)檢測(cè)兩套管蓋之間的距離即產(chǎn)品的裝配長(zhǎng)度，若長(zhǎng)度合格，鉚合鎖緊機(jī)構(gòu)7固定并鎖緊第二鉚合裝置2，第一、第二鉚合氣缸12與17啟動(dòng)并帶動(dòng)第一、第二鉚合上模13與18同時(shí)開始向下運(yùn)動(dòng)，完成兩端套管蓋9的鉚合；若長(zhǎng)度檢測(cè)不合格，鉚合鎖緊機(jī)構(gòu)7及兩鉚合氣缸均不動(dòng)作，且設(shè)備報(bào)警，提示更換合格的套管。本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的套管兩端分別鉚合的兩道工序合二為一，節(jié)約了人力、場(chǎng)地等資源；也節(jié)省了工序之間流轉(zhuǎn)的時(shí)間及操作時(shí)間，提高了工作效率，進(jìn)而提高了產(chǎn)量；兩端套管蓋組裝后同時(shí)鉚合，可保證其相對(duì)角度的一致性及穩(wěn)定性，產(chǎn)品質(zhì)量得到提高；在此裝置鉚合前即可檢查出長(zhǎng)度不合格的套管，杜絕了套管與套管蓋加工后產(chǎn)生的報(bào)廢，降低了工藝損耗與返工等制造成本。
權(quán)利要求1.一種用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其特征在于包括并列水平設(shè)置的第一鉚合裝置和第二鉚合裝置、與第二鉚合裝置連接且?guī)?dòng)第二鉚合裝置在水平方向移動(dòng)的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置在第一鉚合裝置和第二鉚合裝置之間的防彎?rùn)C(jī)構(gòu)，第一鉚合裝置和第二鉚合裝置分別設(shè)有加工操縱拉索兩端的第一鉚合模具和第二鉚合模具，第一鉚合模具的分型面與第二鉚合模具的分型面處于同一平面上，防彎?rùn)C(jī)構(gòu)支撐在操縱拉索的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其特征在于所述雙頭鉚合裝置還包括與第二鉚合模具連接且?guī)?dòng)第二鉚合模具移動(dòng)的管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)、與管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)連接且檢測(cè)操縱拉索的裝配長(zhǎng)度的位移傳感器以及與管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)連接且鎖緊固定第二鉚合模具的鉚合鎖緊機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其特征在于所述第一鉚合裝置還包括設(shè)置在第一鉚合模具一側(cè)的第一限管機(jī)構(gòu)和設(shè)置在第一鉚合模具上方的第一鉚合氣缸，第一鉚合模具包括第一鉚合上模和第一鉚合下模，第一鉚合氣缸連接第一 鉚合上模且?guī)?dòng)其在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其特征在于所述第二鉚合裝置還包括設(shè)置在第二鉚合模具一側(cè)的第二限管機(jī)構(gòu)和設(shè)置在第二鉚合模具上方的第二鉚合氣缸，第二鉚合模具包括第二鉚合上模和第二鉚合下模，第二鉚合氣缸連接第二鉚合上模且?guī)?dòng)其在豎直方向上運(yùn)動(dòng)，管頭隨動(dòng)機(jī)構(gòu)連接在第二鉚合下模的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其特征在于所述長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括第二鉚合裝置連接的調(diào)節(jié)桿及調(diào)節(jié)手柄，第二鉚合裝置底部設(shè)有滑動(dòng)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于汽車操縱拉索的雙頭鉚合裝置，其包括并列水平設(shè)置的第一鉚合裝置和第二鉚合裝置、與第二鉚合裝置連接且?guī)?dòng)第二鉚合裝置在水平方向移動(dòng)的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及設(shè)置在第一鉚合裝置和第二鉚合裝置之間的防彎?rùn)C(jī)構(gòu)，第一鉚合裝置和第二鉚合裝置分別設(shè)有加工操縱拉索兩端的第一鉚合模具和第二鉚合模具，第一鉚合模具的分型面與第二鉚合模具的分型面處于同一平面上，防彎?rùn)C(jī)構(gòu)支撐在操縱拉索的下方，該雙頭鉚合裝置節(jié)省資源、提高生產(chǎn)效率且保證產(chǎn)品一致性。
文檔編號(hào)B21D39/00GK202639103SQ201220272518
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者劉浩, 程鐵飛 申請(qǐng)人:上海藍(lán)恩控制系統(tǒng)有限公司