專利名稱：后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及后橋殼軸向焊接工裝，特別是適用于制造電動汽車后橋殼半圓管對焊的后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置。
背景技術(shù)：
本公司研制的制造電動汽車后橋殼的半圓管，由左半圓管、右半圓管和具有半圓彎曲弧度的半圓管構(gòu)成，左半圓管和具有半圓彎曲弧度的半圓管的左端為一整體連接，右半圓管和具有半圓彎曲弧度的半圓管的右端為一整體連接，使左半圓管、右半圓管和具有半圓彎曲弧度的半圓管為一體的型材，其橫斷面為半圓形，將同樣的兩根左半圓管的對扣縫和兩根右半圓管的對扣縫焊接固定，即成為制造電動汽車的后橋殼。這種后橋殼的優(yōu)點是由于焊接縫為軸向，使得殼體在軸向上為一整體，所以增加了電動汽車后轎殼抗扭力的強度。但這種后橋殼的焊接工藝，由于是沿軸向焊接，焊縫較長，且中間位置為后橋殼蓋，前邊還要焊接上加強環(huán)及前后還要加焊三角片，而所使用的焊接工具為二氧化碳手動保護焊機，包括焊槍和焊絲，所以焊接時間長、工效低、操作不方便，難以保證質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供既能沿軸向焊接，又能快速、高效、保證質(zhì)量、容易操作的后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置。為達到以上目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是該后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，由左、右支撐架板、焊槍和焊絲構(gòu)成，在焊槍上設(shè)有固定套筒，焊絲的前端穿過固定套筒，并伸至被焊接的位置，其特征在于在左、右支撐架板的前、后側(cè)設(shè)有前、后固定螺桿，在前、后固定螺桿上分別設(shè)有前、后步進電機，焊槍設(shè)在前、后步進電機上，在左、右支撐架板的中間上部設(shè)有被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管的夾具，被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管通過夾具固定，制造電動汽車后橋殼半圓管與前、后固定螺桿平行，并處在前、后固定螺桿之間，在右支撐架板的前側(cè)設(shè)有微機控制箱，微機控制箱通過傳輸導(dǎo)線與前、后步進電機和連接焊槍的二氧化碳氣裝置、壓縮空氣裝置相連接，焊槍及其焊絲指向并貼近被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管的焊縫。本實用新型還通過如下措施實施在前、后固定螺桿的下側(cè)均設(shè)有與前、后固定螺桿平行的齒條，齒條與介輪嚙合，介輪的軸垂直固定在相對應(yīng)的前、后步進電機的壁上；焊絲纏繞在轉(zhuǎn)動輥上，轉(zhuǎn)動輥的軸穿過固定在相對應(yīng)的前、后步進電機壁上的軸套，轉(zhuǎn)動輥的軸底端的齒輪與介輪嚙合。這樣，當前、后步進電機向右移動時，齒條撥動介輪作順時針方向轉(zhuǎn)動，介輪再撥動齒輪，使齒輪作順時針方向轉(zhuǎn)動，從而使纏繞在轉(zhuǎn)動輥上的焊絲沿固定套筒向外伸展，使焊絲在焊接過程中，一邊消耗，一邊向外伸展，補充這種消耗，使焊絲的端部始終處在最恰當?shù)暮附游恢谩Ｋ龅膴A具設(shè)兩個，均由固定弧瓦狀夾板和活動弧瓦狀夾板以及對合邊構(gòu)成，兩個固定弧瓦狀夾板的柄部分別焊接固定在左、右支撐架板上，在兩個固定弧瓦狀夾板的上側(cè)對扣上活動弧瓦狀夾板，用螺栓固定。所述的焊槍的軸線與被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管軸線的夾角為25-30度。使用本實用新型時，將兩個制造電動汽車后橋殼的半圓管固定好后，通過微機控制箱，調(diào)整好焊槍的電流、電壓、壓縮空氣壓力、(X)2進給流量，同時調(diào)整前、后步進電機進給時的起點和終點，按下焊接開關(guān)進行兩條焊縫的同時焊接；并在整橋的中心焊三角片及加強環(huán)(后蓋)處停止焊接，快進到右邊的焊縫。本實用新型的有益效果在于與目前的手工焊接制造電動汽車后橋殼的方法相比，不僅能沿軸向焊接，而且能快速、高效、保證質(zhì)量、容易操作?？蓪Ｓ糜谥圃祀妱悠嚭髽驓さ妮S向焊接。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)前視示意圖。圖3為本實用新型沿圖IA-A的斷面剖視示意圖。圖4為本實用新型沿圖:3B-B的斷面剖視放大示意圖。圖中1、2、左、右支撐架板，3、焊槍，4、焊絲，5、固定套筒，6、7、前、后固定螺桿，8、 9、前、后步進電機，10、夾具，10a、固定弧瓦狀夾板，10b、活動弧瓦狀夾板，10c、對合邊，11、 制造電動汽車后橋殼半圓管，12、微機控制箱，13、齒條，14、介輪，15、轉(zhuǎn)動輥，16、軸套，17、 齒輪，18、螺栓。
具體實施方式
參照圖1、2、3、4制作本實用新型。該后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，由左、右支撐架板1、2、焊槍3和焊絲4構(gòu)成，在焊槍3上設(shè)有固定套筒5，焊絲4的前端穿過固定套筒5，并伸至被焊接的位置，其特征在于在左、右支撐架板1、2的前、后側(cè)設(shè)有前、后固定螺桿6、7，在前、后固定螺桿6、7上分別設(shè)有前、后步進電機8、9，焊槍3設(shè)在前、后步進電機8、 9上，在左、右支撐架板1、2的中間上部設(shè)有被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管11的夾具10，被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管11通過夾具10固定，制造電動汽車后橋殼半圓管11與前、后固定螺桿6、7平行，并處在前、后固定螺桿6、7之間，在右支撐架板2的前側(cè)設(shè)有微機控制箱12，微機控制箱12通過傳輸導(dǎo)線與前、后步進電機8、9和連接焊槍3的二氧化碳氣裝置、壓縮空氣裝置相連接，焊槍3及其焊絲4指向并貼近被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管11的焊縫，當通過微機控制箱12啟動前、后步進電機8、9和連接焊槍3的焊機時，在焊槍3的焊機工作的同時，前、后步進電機8、9也開始分別沿前、后固定螺桿6、7移動，這樣，便一邊對軸向焊縫對焊，一邊向右移動，從而將軸向焊縫一次焊好。前、后步進電機8、9分別沿前、后固定螺桿6、7作直線移動，此為現(xiàn)有技術(shù)。作為本實用新型的改進，在前、后固定螺桿6、7的下側(cè)均設(shè)有與前、后固定螺桿6、 7平行的齒條13，齒條13與介輪14嚙合，介輪14的軸垂直固定在相對應(yīng)的前、后步進電機 8、9的壁上；焊絲4纏繞在轉(zhuǎn)動輥15上，轉(zhuǎn)動輥15的軸穿過固定在相對應(yīng)的前、后步進電機8、9壁上的軸套16，轉(zhuǎn)動輥15的軸底端的齒輪17與介輪14嚙合。這樣，當前、后步進電機8、9向右移動時，齒條13撥動介輪14作順時針方向轉(zhuǎn)動，介輪14再撥動齒輪17，使齒輪 17作順時針方向轉(zhuǎn)動，從而使纏繞在轉(zhuǎn)動輥15上的焊絲4沿固定套筒5向外伸展，使焊絲 4在焊接過程中，一邊消耗，一邊向外伸展，補充這種消耗，使焊絲4的端部始終處在最恰當?shù)暮附游恢?。所述的夾具10設(shè)兩個，均由固定弧瓦狀夾板IOa和活動弧瓦狀夾板IOb以及對合邊IOc構(gòu)成，兩個固定弧瓦狀夾板IOa的柄部分別焊接固定在左、右支撐架板1、2上，在兩個固定弧瓦狀夾板IOa的上側(cè)對扣上活動弧瓦狀夾板10b，用螺栓18固定。當對被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管11進行焊接時，需首先將一個制造電動汽車后橋殼的半圓管 11的兩端，擔置在兩個固定弧瓦狀夾板IOa內(nèi)，并使其口朝上，然后再扣上另一個制造電動汽車后橋殼的半圓管11，并使上下兩個制造電動汽車后橋殼的半圓管11對齊，再將活動弧瓦狀夾板IOb扣在兩個制造電動汽車后橋殼的半圓管11的端部，用螺栓18固定，即可開始焊接。所述的焊槍3的軸線與被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管11軸線的夾角為觀度。使用本實用新型時，將兩個制造電動汽車后橋殼的半圓管11固定好后，通過微機控制箱12，調(diào)整好焊槍3的電流、電壓、壓縮空氣壓力、(X)2進給流量，同時調(diào)整前、后步進電機8、9進給時的起點和終點，按下焊接開關(guān)進行兩條焊縫的同時焊接；并在整橋的中心焊三角片及加強環(huán)(后蓋)處停止焊接，快進到右邊的焊縫。
權(quán)利要求1.后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，由左、右支撐架板(1、2)、焊槍C3)和焊絲(4) 構(gòu)成，在焊槍C3)上設(shè)有固定套筒(5)，焊絲的前端穿過固定套筒(5)，其特征在于在左、右支撐架板(1、2)的前、后側(cè)設(shè)有前、后固定螺桿(6、7)，在前、后固定螺桿(6、7)上分別設(shè)有前、后步進電機(8、9)，焊槍C3)設(shè)在前、后步進電機(8、9)上，在左、右支撐架板(1、 2)的中間上部設(shè)有被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管(11)的夾具(10)，制造電動汽車后橋殼半圓管(11)與前、后固定螺桿(6、7)平行，并處在前、后固定螺桿(6、7)之間，在右支撐架板O)的前側(cè)設(shè)有微機控制箱(12)，焊槍C3)及其焊絲(4)指向并貼近被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管(11)的焊縫。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，其特征在于在前、后固定螺桿(6、7)的下側(cè)均設(shè)有與前、后固定螺桿(6、7)平行的齒條(13)，齒條(1 與介輪 (14)嚙合，介輪(14)的軸垂直固定在相對應(yīng)的前、后步進電機(8、9)的壁上；焊絲(4)纏繞在轉(zhuǎn)動輥(1 上，轉(zhuǎn)動輥(1 的軸穿過固定在相對應(yīng)的前、后步進電機(8、9)壁上的軸套(16)，轉(zhuǎn)動輥(15)的軸底端的齒輪(17)與介輪(14)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，其特征在于所述的夾具 (10)設(shè)兩個，均由固定弧瓦狀夾板(IOa)和活動弧瓦狀夾板(IOb)以及對合邊(IOc)構(gòu)成， 兩個固定弧瓦狀夾板(IOa)的柄部分別焊接固定在左、右支撐架板(1、幻上，在兩個固定弧瓦狀夾板(IOa)的上側(cè)對扣上活動弧瓦狀夾板(10b)，用螺栓(18)固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，其特征在于所述的焊槍 (3)的軸線與被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管(11)軸線的夾角為觀度。
專利摘要本實用新型公開了后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，由左、右支撐架板、焊槍和焊絲構(gòu)成，在焊槍上設(shè)有固定套筒，焊絲的前端穿過固定套筒，其特征在于在左、右支撐架板的前、后側(cè)設(shè)有前、后固定螺桿，在前、后固定螺桿上分別設(shè)有前、后步進電機，焊槍設(shè)在前、后步進電機上，在左、右支撐架板的中間上部設(shè)有被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管的夾具，制造電動汽車后橋殼半圓管與前、后固定螺桿平行，在右支撐架板的前側(cè)設(shè)有微機控制箱，焊槍及其焊絲指向并貼近被焊接的制造電動汽車后橋殼半圓管的焊縫。該后橋殼同臺雙軌平行軸向焊接裝置，不僅能沿軸向焊接，而且能快速、高效、保證質(zhì)量、容易操作?？蓪Ｓ糜谥圃祀妱悠嚭髽驓さ妮S向焊接。
文檔編號B23K9/16GK202162484SQ20112024109
公開日2012年3月14日 申請日期2011年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月10日
發(fā)明者劉燕霞, 王家林, 趙振岳 申請人:萊蕪市東岳永盛車橋有限公司