專(zhuān)利名稱：背襯軸承稀油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冶金行業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施，尤其涉及軋機(jī)的背襯軸承結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
背襯軸承是為多輥式冷軋機(jī)特別開(kāi)發(fā)的，但是也可以用于其它用途，例如滾式矯直機(jī)或折彎?rùn)C(jī)。背襯軸承是外圈壁特別厚的滾子軸承，可以安裝在靜態(tài)支承輥上，形成支承或矯直輥，來(lái)自工作軋輥的力通過(guò)支承輥和支承鞍座系統(tǒng)傳送到軋輥或機(jī)座?，F(xiàn)有的背襯軸承多數(shù)采用乳化液進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻，但乳化液的作用主要體現(xiàn)在冷卻上，而對(duì)軸承內(nèi)部滾珠的潤(rùn)滑幾乎不起作用。中國(guó)專(zhuān)利ZL200620131932. 0、以及ZL200920175824. 7，公開(kāi)了背襯軸承的潤(rùn)滑裝
置和潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，可以對(duì)背襯軸承內(nèi)部的滾珠進(jìn)行潤(rùn)滑。上述兩篇專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)的內(nèi)容側(cè)重點(diǎn)不同，但實(shí)質(zhì)結(jié)構(gòu)相似，其共同的缺點(diǎn)在于潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，必須要求支承輥為空心芯軸，影響強(qiáng)度；同時(shí)上述兩篇專(zhuān)利文獻(xiàn)皆沒(méi)有公布當(dāng)某一軸承需要通兩道以上的油路時(shí)，油路的具體排布方式，而事實(shí)上，本申請(qǐng)人根據(jù)工況試驗(yàn)以及用戶反饋情況得知，兩道以上的油路是必須的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足進(jìn)行研究和改進(jìn)，提供了背襯軸承稀油系統(tǒng)，能有效解決多組背襯軸承的潤(rùn)滑問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案本實(shí)用新型包括支承輥，支承輥上套裝有數(shù)個(gè)背襯軸承，支承輥內(nèi)部設(shè)置與述背襯內(nèi)表面連通的油路，油路分為進(jìn)油通道和出油通道，背襯軸承內(nèi)表面分別設(shè)置進(jìn)油孔和出油孔，進(jìn)油通道連接進(jìn)油孔，出油通道連接出油孔。進(jìn)一步地方案在于油路在支承輥內(nèi)部的排布方式如下在支承輥徑向截面上，通向每一個(gè)背襯軸承的油路的數(shù)量為兩組以上，屬于同一背襯軸承的油路在徑向截面的周向均布，屬于不同背襯軸承的所有組數(shù)的油路在徑向截面的周向均布。支承輥表面設(shè)置環(huán)形槽，所述環(huán)形槽的位置與背襯軸承進(jìn)油口以及出油口的位置相對(duì)應(yīng)。本發(fā)明的技術(shù)效果在于1.合理、高效的布置通向各背襯軸承的油路，其對(duì)稱結(jié)構(gòu)將對(duì)支承輥強(qiáng)度的影響降至最低。2.環(huán)形槽的設(shè)計(jì)能保證油路的暢通。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)意圖；圖2為本實(shí)用新型支承輥的徑向截面圖；圖3為圖1中A處的放大圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型包括安裝在輥?zhàn)?上的支承輥4，支承輥4套裝有六個(gè)背襯軸承2。見(jiàn)圖1、圖3，支承輥4的內(nèi)部設(shè)置通向各背襯軸承2的油路，以圖中最左端的背襯軸承2為例，具體連通結(jié)構(gòu)如下所述油路分為進(jìn)油通道1和出油通道5，進(jìn)油通道1和出油通道5分別與背襯軸承2的內(nèi)表面連通；見(jiàn)圖3，進(jìn)油通道1的主體部分與支承輥4的軸向平行，進(jìn)油通道1的右端設(shè)置與支承輥4徑向平行的連通段11，支承輥4表面開(kāi)有環(huán)形槽 41，連通段11與環(huán)形槽41連通；背襯軸承2的內(nèi)圈23設(shè)置進(jìn)油孔24，進(jìn)油孔24的上端正對(duì)軸承滾珠21、軸承滾珠25之間的間隙22，進(jìn)油孔24的下部正對(duì)環(huán)形槽41 ；進(jìn)油孔24在軸承內(nèi)圈23的截面周向均布，雖然軸承內(nèi)圈23轉(zhuǎn)動(dòng)可以使?jié)櫥推骄牧魅敫鱾€(gè)進(jìn)油孔 24，但當(dāng)連通段11與進(jìn)油孔24不連通時(shí)，油路將會(huì)阻塞，而設(shè)置環(huán)形槽41可以起到中間緩沖帶的作用，潤(rùn)滑油由進(jìn)油通道1通入背襯軸承2的內(nèi)部時(shí)，環(huán)形槽41將會(huì)積聚潤(rùn)滑油，隨時(shí)可以通向各進(jìn)油孔24，確保了油路的通暢。圖3中顯示的是進(jìn)油通道1的連通結(jié)構(gòu)，而出油通道5與背襯軸承2的連通結(jié)構(gòu)與上述完全相同。本實(shí)用新型的油路分布如下見(jiàn)圖2，圖中展示了支持輥4的某一徑向截面圖，支持輥4左部的三個(gè)背襯軸承2皆連通左端的供油裝置(公知技術(shù)，圖中未畫(huà)出)，通向每個(gè)背襯軸承2的油路為四組，在截面的周向均布，即相互間角度為90° ；將上述四組油路在截面上順時(shí)針錯(cuò)過(guò)30°時(shí)，即為圖中進(jìn)油通道1’和出油通道5’的位置，進(jìn)油通道1’和出油通道5’同樣在周向上設(shè)置四組，且通向同一個(gè)背襯軸承2 ；同樣的，當(dāng)四組進(jìn)油通道1’和出油通道5’再順時(shí)針錯(cuò)過(guò)30°時(shí)，即為通向另一個(gè)背襯軸承2的四組油路；上述的角度布置使所有油路在截面上仍然呈周向均布。上述為本實(shí)用新型油路布置的一個(gè)實(shí)施例，當(dāng)通向每一個(gè)背襯軸承2的油路組數(shù)或者背襯軸承2的數(shù)量有變化時(shí)，可以通過(guò)改變錯(cuò)過(guò)的角度值來(lái)達(dá)到使油路均布的目的。
權(quán)利要求1.背襯軸承稀油系統(tǒng)，包括支承輥，所述支承輥上套裝有數(shù)個(gè)背襯軸承，其特征在于所述支承輥內(nèi)部設(shè)置與所述背襯內(nèi)表面連通的油路，所述油路分為進(jìn)油通道和出油通道，所述背襯軸承內(nèi)表面分別設(shè)置進(jìn)油孔和出油孔，所述進(jìn)油通道連接進(jìn)油孔，所述出油通道連接出油孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的背襯軸承稀油系統(tǒng)，其特征在于所述油路在支承輥內(nèi)部的排布方式如下在所述支承輥徑向截面上，通向每一個(gè)所述背襯軸承的油路的數(shù)量為兩組以上，屬于同一背襯軸承的油路在所述徑向截面的周向均布，屬于不同背襯軸承的所有組數(shù)的油路在所述徑向截面的周向均布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的背襯軸承稀油系統(tǒng)，其特征在于所述支承輥表面設(shè)置環(huán)形槽，所述環(huán)形槽的位置與背襯軸承進(jìn)油口以及出油口的位置相對(duì)應(yīng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種背襯軸承稀油系統(tǒng)，其包括支承輥，支承輥上套裝有數(shù)個(gè)背襯軸承，支承輥內(nèi)部設(shè)置與述背襯內(nèi)表面連通的油路，油路分為進(jìn)油通道和出油通道，背襯軸承內(nèi)表面分別設(shè)置進(jìn)油孔和出油孔，進(jìn)油通道連接進(jìn)油孔，出油通道連接出油孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，有效的解決了背襯軸承的潤(rùn)滑問(wèn)題。
文檔編號(hào)B21B27/08GK202045133SQ201120106948
公開(kāi)日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者唐明, 張靖, 胡智偉 申請(qǐng)人:無(wú)錫市橋聯(lián)冶金機(jī)械有限公司