專利名稱：一種雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)械零件裝配工藝技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝。
背景技術(shù)：
如圖3和圖4所示，雙聯(lián)傳動軸由前軸和后軸串聯(lián)而成，傳統(tǒng)的雙聯(lián)傳動軸裝配工藝流程為前軸裝配，先部裝滑動叉總成d、部裝中間支承總成e，然后把軸管置于部裝好的滑動叉總成d與中間支承總成e之間利用擠壓機(jī)擠壓在一起，擠壓時(shí)，滑動叉端以花鍵芯軸定位，萬向節(jié)叉端以耳孔芯軸16定位；后軸裝配，先部裝突緣叉總成f，然后把軸管置于突緣叉總成f與中間支承總成e的萬向節(jié)叉之間利用擠壓機(jī)擠壓在一起，擠壓時(shí)，萬向節(jié)叉端以中心孔17定位，突緣叉端以止口盤定位；最后，手動將裝配好的前軸與后軸通過萬向節(jié)總成連接起來。根據(jù)雙聯(lián)傳動軸的技術(shù)要求，雙聯(lián)傳動軸全跳動不超過0. 6(附圖2所示)。按照先裝配前軸、然后裝配后軸、最后再把前軸與后軸對接在一起的工藝步驟裝配，前軸和后軸的全跳動都能滿足技術(shù)要求，但是在最后一步手動連接前軸與后軸時(shí)，前軸的全跳動和后軸的全跳動可能互相抵消，也可能互相疊加。如果出現(xiàn)前軸全跳動和后軸全跳動互相疊加的情況，傳動軸的全跳動就很難滿足不超過0. 6的要求，因此，在后序動平衡時(shí)不能在規(guī)定的剩余不平衡量值區(qū)間內(nèi)進(jìn)行平衡，造成動平衡難度大，且剩余不平衡量值很大，平衡片數(shù)量很多。同時(shí)，整車裝配后，該類雙聯(lián)傳動軸會弓I起車輛抖動、發(fā)震等現(xiàn)象，影響車輛舒適性。另外，傳統(tǒng)的雙聯(lián)傳動軸裝配工藝流程需要裝配人員較多，勞動強(qiáng)度大，裝配效率低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可有效降低雙聯(lián)傳動軸全跳動的雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝，具體工藝步驟如下第一步，分別部裝滑動叉總成、中間支承總成和突緣叉總成；第二步，在擠壓機(jī)工作臺上，分別向部裝好的滑動叉總成與中間支承總成之間、中間支承總成與突緣叉總成之間布置軸管；第三步，利用擠壓機(jī)和夾具將滑動叉總成、中間支承總成、突緣叉總成和軸管擠壓裝配成雙聯(lián)傳動軸。所述滑動叉總成包括滑動叉、萬向節(jié)總成和萬向節(jié)叉，中間支承總成包括中間支承、中間花鍵軸、短滑動叉、萬向節(jié)總成和萬向節(jié)叉，突緣叉總成包括萬向節(jié)叉、萬向節(jié)總成和突緣叉。所述滑動叉總成外端采用花鍵芯軸定位，軸管采用V型塊定位，突緣叉總成外端采用止口盤定位。所述第三步后設(shè)有第四步和第五步，第四步采用焊接校直專機(jī)和夾具對雙聯(lián)傳動軸進(jìn)行校直、焊接；第五步，采用動平衡機(jī)和夾具對雙聯(lián)傳動軸進(jìn)行動平衡。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為
在本發(fā)明中，雙聯(lián)傳動軸的滑動叉總成、中間支承總成、突緣叉總成和軸管在擠壓機(jī)上一次擠壓而成，擠壓時(shí)，滑動叉端用花鍵芯軸定位、軸管用V型塊定位、突緣叉端用止口盤定位，可保證雙聯(lián)傳動軸的全跳動和直線度在要求范圍內(nèi)，動平衡工序精度提高，可有效減少傳動系統(tǒng)的振動和噪音，提高車輛的舒適性；另外，減少了裝配人員數(shù)量，且大大降低了勞動強(qiáng)度，生產(chǎn)效率提高三倍以上。本發(fā)明特別適用于對轉(zhuǎn)速、振動和噪音要求較高的輕型車用傳動軸，輕型車包括輕型客車、商務(wù)車、皮卡車和SUV等。


圖1為本發(fā)明中雙聯(lián)傳動軸的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本發(fā)明中雙聯(lián)傳動軸全跳動要求示意圖； 圖3為改進(jìn)前雙聯(lián)傳動軸的工藝流程示意圖； 圖4為改進(jìn)前雙聯(lián)傳動軸的定位示意圖5為本發(fā)明的工藝流程示意圖； 圖6為本發(fā)明中雙聯(lián)傳動軸的定位示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖5和圖6所示的雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝，其具體工藝步驟如下
第一步，分別部裝滑動叉總成a、中間支承總成b和突緣叉總成c，滑動叉總成a包括滑動叉1、萬向節(jié)總成2和萬向節(jié)叉3，中間支承總成b包括中間支承5、中間花鍵軸13、短滑動叉6、萬向節(jié)總成7和萬向節(jié)叉8，突緣叉總成c包括萬向節(jié)叉10、萬向節(jié)總成11和突緣叉12 ；
第二步，在擠壓機(jī)工作臺19上，分別向部裝好的滑動叉總成a與中間支承總成b之間、 中間支承總成b與突緣叉總成c之間布置軸管4和軸管9，滑動叉總成a的滑動叉端采用花鍵芯軸15定位，軸管4和軸管9采用V型塊20定位，突緣叉總成c的突緣叉端采用止口盤 18定位；
第三步，利用擠壓機(jī)和夾具將滑動叉總成a、中間支承總成b、突緣叉總成c和軸管4與軸管9擠壓裝配成雙聯(lián)傳動軸，滑動叉總成a、中間支承總成b、突緣叉總成c和軸管4與軸管9在擠壓機(jī)上一次擠壓而成，可有效保證傳動軸的全跳動和直線度在要求范圍內(nèi)，有效減少傳動系統(tǒng)的振動和噪音，提高車輛的舒適性；另外，傳動軸一次擠壓，減少了裝配人員數(shù)量，且可降低勞動強(qiáng)度，生產(chǎn)效率得到有效提高。第四步，采用焊接校直專機(jī)和夾具對雙聯(lián)傳動軸進(jìn)行校直、焊接； 第五步，采用動平衡機(jī)和夾具對雙聯(lián)傳動軸進(jìn)行動平衡。
權(quán)利要求
1.一種雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝，其特征在于，具體工藝步驟如下第一步，分別部裝滑動叉總成、中間支承總成和突緣叉總成；第二步，在擠壓機(jī)工作臺上，分別向部裝好的滑動叉總成與中間支承總成之間、中間支承總成與突緣叉總成之間布置軸管；第三步，利用擠壓機(jī)和夾具將滑動叉總成、中間支承總成、突緣叉總成和軸管擠壓裝配成雙聯(lián)傳動軸。
2.如權(quán)利要求1所述的雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝，其特征在于，所述滑動叉總成包括滑動叉、萬向節(jié)總成和萬向節(jié)叉，中間支承總成包括中間支承、中間花鍵軸、短滑動叉、萬向節(jié)總成和萬向節(jié)叉，突緣叉總成包括萬向節(jié)叉、萬向節(jié)總成和突緣叉。
3.如權(quán)利要求1或2所述的雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝，其特征在于，所述滑動叉總成外端采用花鍵芯軸定位，軸管采用V型塊定位，突緣叉總成外端采用止口盤定位。
4.如權(quán)利要求3所述的雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝，其特征在于，所述第三步后設(shè)有第四步和第五步，第四步采用焊接校直專機(jī)和夾具對雙聯(lián)傳動軸進(jìn)行校直、焊接；第五步， 采用動平衡機(jī)和夾具對雙聯(lián)傳動軸進(jìn)行動平衡。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙聯(lián)傳動軸擠壓裝配工藝，具體工藝步驟如下第一步，分別部裝滑動叉總成、中間支承總成和突緣叉總成；第二步，在擠壓機(jī)工作臺上，分別向部裝好的滑動叉總成與中間支承總成之間、中間支承總成與突緣叉總成之間布置軸管；第三步，利用擠壓機(jī)和夾具將滑動叉總成、中間支承總成、突緣叉總成和軸管擠壓裝配成雙聯(lián)傳動軸。在本發(fā)明中，雙聯(lián)傳動軸的滑動叉總成、中間支承總成、突緣叉總成和軸管在擠壓機(jī)上一次擠壓而成，可保證雙聯(lián)傳動軸的全跳動和直線度在要求范圍內(nèi)，動平衡工序精度提高，可有效減少傳動系統(tǒng)的振動和噪音，提高車輛的舒適性；另外，減少了裝配人員數(shù)量，且大大降低了勞動強(qiáng)度，生產(chǎn)效率提高三倍以上。
文檔編號B23P11/00GK102319979SQ20111017809
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者唐記敏, 王文, 羅留聚, 馬喜嶺 申請人:許昌遠(yuǎn)東傳動軸股份有限公司