專利名稱：輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鍛壓設備類，具體地說是一種輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置。
背景技術(shù)：
臥式數(shù)控輾環(huán)機的主傳動系統(tǒng)，即徑向軋制傳動系統(tǒng)中，驅(qū)動電機的輸出軸為 水平方向，其動力經(jīng)由主傳動變速箱的輸入軸輸入，經(jīng)由一對錐齒輪傳動，將動力改變 90方向后傳遞到下一級旋轉(zhuǎn)軸。現(xiàn)有技術(shù)中，錐齒輪盤布置在錐齒輪軸的上方，給后續(xù) 軸系的設計帶來困難?，F(xiàn)有技術(shù)中，輸入軸第一列軸承采用深溝球軸承，第二、三列采 用單向推力球軸承，軸承類型的選用及其受力狀況不甚合理，單向推力球軸承可以承受 的軸向力比調(diào)心推力滾子軸承要小得多，且推力球軸承不能承受錐齒輪軸受載彎曲微小 變形后在本處所產(chǎn)生的徑向分力，實際使用中容易損壞。而本處損壞后的拆卸與更換較 為不便，既影響了輾環(huán)機整機乃至整條輾環(huán)生產(chǎn)線的工作效率，又不利于企業(yè)節(jié)約生產(chǎn) 成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，是提供了一種輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，它可有效克服整 套機構(gòu)運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的徑向與軸向分力，使各處軸承的受力趨于合理，能有效地延長正常 使用狀態(tài)下軸承及軸系零件的壽命，從而可有效地降低構(gòu)件損壞幾率，提高整機的工作 效率，有利于企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，包括傳動 箱箱體，傳動箱箱體內(nèi)安裝軸承座套，軸承座套內(nèi)設有軸承座套內(nèi)凸臺；軸承座套內(nèi)安 裝錐齒輪軸，錐齒輪軸的外周自外向內(nèi)依次安裝第一調(diào)心滾子軸承、第一推力調(diào)心滾子 軸承、第二推力調(diào)心滾子軸承和第二調(diào)心滾子軸承，第一推力調(diào)心滾子軸承和第二推力 調(diào)心滾子軸承分別位于軸承座套內(nèi)凸臺的兩側(cè)。為進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)軸承座套上 開設徑向環(huán)狀油槽、軸向油槽及前后兩個通孔；傳動箱箱體上開設貫通的進油孔，進油 孔上安裝進油管接頭；進油孔正對著徑向環(huán)狀油槽；由進油管接頭、進油孔、徑向環(huán)狀 油槽、軸向油槽、通孔形成貫通的進油孔道。軸承座套上設置凸沿，凸沿與傳動箱箱體 配合。凸沿與傳動箱箱體之間安裝調(diào)整墊片。軸承座套的一端安裝端蓋，端蓋上安裝骨 架式油封，骨架式油封與錐齒輪軸配合。端蓋上安裝回油管接頭。錐齒輪軸上安裝兩套 鎖緊圓螺母及止動墊圈、第三隔套、第二隔套和第一隔套，第一隔套位于第二推力調(diào)心 滾子軸承與第二調(diào)心滾子軸承之間，第二隔套位于第一推力調(diào)心滾子軸承和第一調(diào)心滾 子軸承之間，第三隔套位于第一調(diào)心滾子軸承與兩套鎖緊圓螺母及止動墊圈之間。本實用新型的積極效果在于它結(jié)構(gòu)設計合理，能夠克服輾環(huán) 機主傳動輸入 軸運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的徑向與軸向分力，使各處軸承與軸系零件的受力更趨合理，運行穩(wěn)定性 好、故障率低。本實用新型還具有整體結(jié)構(gòu)合理、嚴密、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和安裝使用方便的優(yōu)點。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記1錐齒輪軸2錐齒輪盤3第二調(diào)心滾子軸承4第一隔套5第二推力調(diào) 心滾子軸承6第二隔套7第一調(diào)心滾子軸承8第三隔套9兩套鎖緊圓螺母及止動墊圈10 骨架式油封11端蓋12調(diào)整墊片130形橡膠密封圈14軸承座套15傳動箱箱體16凸沿17 徑向環(huán)狀油槽18通孔19進油管接頭20軸承座套內(nèi)凸臺21回油管接頭22第二推力調(diào)心 滾子軸承23進油孔24軸向油槽。
具體實施方式
本實用新型所述的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，包括傳動箱箱體15，傳動箱箱體 15內(nèi)安裝軸承座套14，軸承座套14內(nèi)設有軸承座套內(nèi)凸臺20 ；軸承座套14內(nèi)安裝錐齒 輪軸1，錐齒輪軸1的外周自外向內(nèi)依次安裝第一調(diào)心滾子軸承7、第一推力調(diào)心滾子軸 承5、第二推力調(diào)心滾子軸承22和第二調(diào)心滾子軸承3，第一推力調(diào)心滾子軸承5和第二 推力調(diào)心滾子軸承22分別位于軸承座套內(nèi)凸臺20的兩側(cè)。軸承座套內(nèi)凸臺20可對第一 推力調(diào)心滾子軸承5和第二推力調(diào)心滾子軸承22起限位作用，確保第一推力調(diào)心滾子軸 承5和第二推力調(diào)心滾子軸承22配合可阻止錐齒輪軸1相對軸承座套14軸向移動。第一 調(diào)心滾子軸承7和第二調(diào)心滾子軸承3可阻止錐齒輪軸1相對軸承座套14的徑向移動。 從理論受力分析及實際使用效果的對比，所述的第一調(diào)心滾子軸承7、第一推力調(diào)心滾子 軸承5、第二推力調(diào)心滾子軸承22和第二調(diào)心滾子軸承3，無論是數(shù)量、設置位置及組合 方式，都是針對本類型輾環(huán)機傳動系統(tǒng)輸入軸的最優(yōu)結(jié)構(gòu)。附圖1所示為本實用新型的一個具體實施方案輾環(huán)機主傳動變速箱的動力經(jīng) 由錐齒輪軸1輸入，錐齒輪軸1與錐齒輪盤2之間為齒輪嚙合，將動力傳遞到下一級。其 中，錐齒輪盤2布置在錐齒輪軸的正下方，給后續(xù)軸系的設計帶來便利。錐齒輪軸通過第一調(diào)心滾子軸承7、第一推力調(diào)心滾子軸承5、第二推力調(diào)心滾 子軸承22和第二調(diào)心滾子軸承3共四列滾動軸承及軸承隔套等構(gòu)件，支撐在軸承座套14 內(nèi)，實現(xiàn)對錐齒輪軸1的徑向與軸向定位，可有效地提高傳動的穩(wěn)定性，防止因錐齒輪 軸1工作時徑向或軸向移動，而造成輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置的損壞。軸承座套14上開設徑向環(huán)狀油槽17、軸向油槽24及通孔18;傳動箱箱體15上 開設貫通的進油孔23，進油孔23上安裝進油管接頭19;進油孔23正對著徑向環(huán)狀油槽 17；由進油管接頭19、進油孔23、徑向環(huán)狀油槽17、軸向油槽24、通孔18形成貫通的 進油孔道，實現(xiàn)內(nèi)部各處軸承的稀油潤滑。端蓋11上安裝回油管接頭21，潤滑后的一部分油液經(jīng)由此回油通道返回油箱； 另一部分油液從第二調(diào)心滾子軸承3內(nèi)外圈之間軸承滾子的縫隙間溢出，直接流回箱體 內(nèi)部。為防止軸承座套14相對傳動箱箱體15軸向移動，同時也為了方便軸承座套14 與傳動箱箱體15固定連接，如圖1所示，軸承座套14上設置凸沿16，凸沿16與傳動箱 箱體15配合。[0015]為了便于調(diào)整軸承座套14與傳動箱箱體15之間的間距，凸沿16與傳動箱箱體 15之間安裝調(diào)整墊片12。軸承座套14通過調(diào)整墊片12與傳動箱箱體15實現(xiàn)軸向定位； 軸承座套14與傳動箱箱體15座孔之間圓周方向為配合面，實現(xiàn)二者之間的徑向定位；同 時，軸承座套14與傳動箱箱體15之間設置O形橡膠密封圈13;軸承座套14與傳動箱箱 體15之間采用均布的若干螺栓及彈簧墊圈實現(xiàn)緊固與防松。軸承座套 14的一端安裝端蓋11，端蓋11上安裝骨架式油封10，骨架式油封10 與錐齒輪軸1配合。骨架式油封10與錐齒輪軸1的外端軸伸配合，起到密封作用。端蓋 11與軸承座套14配合構(gòu)成封閉空間，以方便對軸承座套14內(nèi)的部件進行有效的潤滑。 所述凸沿16可以是軸承座套14設置的法蘭翻邊，軸承座套14的凸沿16與端蓋11的法蘭 翻邊通過止口定位及一組螺栓緊固，可使軸承座套14與端蓋11之間連接固定更加牢固， 并防止發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。為方便向軸承座套14內(nèi)部各軸承的潤滑油回油，端蓋11上可安裝潤滑回油管接 頭21。為了便于對第一調(diào)心滾子軸承7、第一推力調(diào)心滾子軸承5、第二推力調(diào)心滾子 軸承22和第二調(diào)心滾子軸承3定位，同時進一步對錐齒輪軸1的軸向限位作用，如圖1 所示，錐齒輪軸1上安裝兩套鎖緊圓螺母及止動墊圈9、第三隔套8、第二隔套6和第一 隔套4，第一隔套4位于第二推力調(diào)心滾子軸承22與第二調(diào)心滾子軸承3之間，第二隔套 6位于第一推力調(diào)心滾子軸承5和第一調(diào)心滾子軸承7之間，第三隔套8位于第一調(diào)心滾 子軸承7與兩套鎖緊圓螺母及止動墊圈9之間。由于采用錐齒輪盤下置式結(jié)構(gòu)，使得后續(xù)軸系的設計與布置更為方便，從而傳 動箱整體的結(jié)構(gòu)更趨合理，加工制造及裝備更加方便，更容易保證很好的安裝精度。由于主傳動輸入軸前后端的徑向定位軸承均采用調(diào)心滾子軸承、軸向定位均采 用推力調(diào)心滾子軸承，使得軸系構(gòu)件的受力更趨合理，可以承受更大的運行載荷，運行 更加平穩(wěn)，從而有效地避免機械構(gòu)件的損壞，延長了整套傳動系統(tǒng)的正常使用壽命，效 果是明顯的。本實用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，其特征在于包括傳動箱箱體(15)，傳動箱箱體 (15)內(nèi)安裝軸承座套(14)，軸承座套(14)內(nèi)設有軸承座套內(nèi)凸臺(20)；軸承座套(14)內(nèi)安裝錐齒輪軸(1)，錐齒輪軸(1)的外周自外向內(nèi)依次安裝第一調(diào)心滾子 軸承(7)、第一推力調(diào)心滾子軸承(5)、第二推力調(diào)心滾子軸承(22)和第二調(diào)心滾 子軸承(3)，第一推力調(diào)心滾子軸承(5)和第二推力調(diào)心滾子軸承(22)分別位于軸 承座套內(nèi)凸臺(20)的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，其特征在于軸承座套(14) 上開設徑向環(huán)狀油槽(17)、軸向油槽(24)及前后兩個通孔(18)；傳動箱箱體(15)上開設貫通的進油孔(23)，進油孔(23)上安裝進油管接頭(19)；進油孔 (23)正對著徑向環(huán)狀油槽(17)；由進油管接頭(19)、進油孔(23)、徑向環(huán)狀油 槽(17)、軸向油槽(24)、通孔(18)形成貫通的進油孔道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，其特征在于軸承座套(14) 上設置凸沿(16)，凸沿(16)與傳動箱箱體(15)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，其特征在于凸沿(16)與傳 動箱箱體(15)之間安裝調(diào)整墊片(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，其特征在于軸承座套(14) 的一端安裝端蓋(11)，端蓋(11)上安裝骨架式油封(10)，骨架式油封(10)與錐 齒輪軸(1)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，其特征在于端蓋(11)上安 裝回油管接頭(21)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，其特征在于錐齒輪軸(1) 上安裝兩套鎖緊圓螺母及止動墊圈(9)、第三隔套(8)、第二隔套(6)和第一隔套(4)，第一隔套(4)位于第二推力調(diào)心滾子軸承(22)與第二調(diào)心滾子軸承(3)之 間，第二隔套(6)位于第一推力調(diào)心滾子軸承(5)和第一調(diào)心滾子軸承(7)之間， 第三隔套(8)位于第一調(diào)心滾子軸承(7)與兩套鎖緊圓螺母及止動墊圈(9)之間。
專利摘要本實用新型公開了一種輾環(huán)機主傳動輸入軸裝置，包括傳動箱箱體，傳動箱箱體內(nèi)安裝軸承座套，軸承座套內(nèi)設有軸承座套內(nèi)凸臺；軸承座套內(nèi)安裝錐齒輪軸，錐齒輪軸的外周自外向內(nèi)依次安裝第一調(diào)心滾子軸承、第一推力調(diào)心滾子軸承、第二推力調(diào)心滾子軸承和第二調(diào)心滾子軸承，第一推力調(diào)心滾子軸承和第二推力調(diào)心滾子軸承分別位于軸承座套內(nèi)凸臺的兩側(cè)。它結(jié)構(gòu)設計合理，能夠克服輾環(huán)機主傳動輸入軸運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的徑向與軸向分力，使各處軸承與軸系零件的受力更趨合理，運行穩(wěn)定性好、故障率低。本實用新型還具有整體結(jié)構(gòu)合理、嚴密、結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、制造成本低廉和安裝使用方便的優(yōu)點。
文檔編號B21H1/06GK201791881SQ201020539798
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者劉旭剛, 殷耀, 趙強 申請人:濟南沃茨數(shù)控機械有限公司