專利名稱：車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機(jī)械領(lǐng)域，特別是一種車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車身零件的焊接定位，特別是門內(nèi)板與導(dǎo)軌的定位，其結(jié)構(gòu)狀態(tài)如圖一所示。 零件一需要定位夾緊，零件二要保證與零件一緊密貼合并與零件一焊接在一起，所以零件 二也需要定位夾緊。零件一需要3面定位夾緊。 以前采用的方法為零件一和零件二上部用一個氣缸來定位夾緊，對于零件二的定 位夾緊，需要在反方向再用一個氣缸來夾緊。此方法再定零件一時需要增加限位機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu) 設(shè)計很復(fù)雜，不易調(diào)節(jié)，機(jī)構(gòu)龐大，影響焊接空間，其結(jié)構(gòu)原理圖如圖二。

實用新型內(nèi)容本實用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單的車身 工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)。 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供一種車身工裝定位用夾緊 機(jī)構(gòu)，其包括夾緊氣缸，第一連桿，第二連桿，導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸套，第一壓頭，第二壓頭以及第 三壓頭，其中所述的第一連桿與第一壓頭連接為一整體，夾緊氣缸與第一連桿連接，所述的 第一連桿與該第二連桿連接，所述的第二連桿與該導(dǎo)向軸連接，所述的導(dǎo)向軸與該導(dǎo)向軸 套連接，所述的導(dǎo)向軸與該第二壓頭連接，第三壓頭固定在第二壓頭。 本實用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是進(jìn)一步包括過渡連接板以及基座，所 述的導(dǎo)向軸套設(shè)置在過濾連接板上，所述的過濾連接板設(shè)置在基座上。 本實用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是第二連桿和導(dǎo)向軸均為2根，分布在 過渡連接板兩側(cè)。 本實用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是進(jìn)一步包括定位塊，所述的定位塊與 該第一壓頭，第二壓頭，第三壓頭位置配合固定需要加工的零件。 本實用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述的第二壓頭與導(dǎo)向軸連接處設(shè)置 有墊片。 本實用新型解決進(jìn)一步技術(shù)問題的方案是所述的第二壓頭與第三壓頭連接處設(shè) 置有墊片。 相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)采用一個氣缸來完 成以前2個氣缸才能夠完成的定位，機(jī)構(gòu)緊湊，布局靈活，對于有空間限制的地方尤其適 用，而且采用一個動力源(夾緊氣缸)輸入，容易控制，完全同步，機(jī)構(gòu)出故障率低，節(jié)約投 入成本，并極大降低后期維護(hù)費用。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)的原理示意圖。[0013] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)的工作示意圖。 圖3是本實用新型的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)的使用打開狀態(tài)示意圖。 圖5是本實用新型的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)的俯視示意圖。
具體實施方式以下內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實用新型的保護(hù)范圍。 請參閱圖3至圖5，本實用新型提供一種車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其包括基座ll，過濾連接板12，夾緊氣缸13，第一連桿14，第二連桿15，導(dǎo)向軸16，導(dǎo)向軸套17，第一壓頭18，第二壓頭19，第三壓頭20以及定位塊23。 所述的第一連桿14與第一壓頭18連接為一整體，夾緊氣缸13與第一連桿14連接，所述的第一連桿14與該第二連桿15連接。所述的第二連桿15與該導(dǎo)向軸16連接，所述的導(dǎo)向軸16與該導(dǎo)向軸套17連接，所述的導(dǎo)向軸套17設(shè)置在過濾連接板12上，所述的過濾連接板12設(shè)置在基座11上。所述的導(dǎo)向軸16與該第二壓頭19連接并帶動第二壓頭19運動，第三壓頭20固定在第二壓頭19。所述的定位塊23與該第一壓頭18，第二壓頭19，第三壓頭20位置配合固定需要加工的零件一以及零件二。 當(dāng)零件放到定位夾具上后，夾緊氣缸13伸出，氣缸頭帶動第一連桿14繞旋轉(zhuǎn)點旋轉(zhuǎn)，由于第一連桿14與第一壓頭18為一整體，所以在氣缸伸出到位時第一壓頭18將壓緊零件A的翻邊；第一連桿14帶動第二連桿15運動，第二連桿15帶動導(dǎo)向軸16運動，由于有固定的導(dǎo)向軸套17的存在，導(dǎo)向軸16將只能沿導(dǎo)向軸套17的方向移動；導(dǎo)向軸16在移動的過程中帶動第二壓頭19直線移動，在氣缸伸出到位時，第二壓頭19將夾緊零件2內(nèi)表面。由于第三壓頭20固定在第二壓頭19上，將隨第二壓頭19 一起運動，當(dāng)氣缸伸出到位時，第三壓頭20將對零件B限位壓緊。第二壓頭19與零件B內(nèi)表面的壓緊程度也可調(diào)節(jié)，通過在第二壓頭19與導(dǎo)向軸連接處增減墊片來實現(xiàn)。第三壓頭20與零件B的壓緊程度可以調(diào)節(jié)，通過在第二壓頭19與第三壓頭20連接處增減墊片來實現(xiàn)。 當(dāng)零件定位完成，該車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)需要打開時，夾緊氣缸縮回，連桿與壓頭運動方向與夾緊時方向相反，當(dāng)氣缸縮回到位時，機(jī)構(gòu)完全打開，零件可以取出，如圖4所示。 為保證穩(wěn)定性和定位精度，第二連桿15和導(dǎo)向軸均為2根，分布在過渡連接板12 本實用新型提供的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)采用一個氣缸來完成以前2個氣缸才能夠完成的定位，機(jī)構(gòu)緊湊，布局靈活，對于有空間限制的地方尤其適用，而且采用一個動力源(夾緊氣缸)輸入，容易控制，完全同步，機(jī)構(gòu)出故障率低，節(jié)約投入成本，并極大降低后期維護(hù)費用。 該車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)對零件的壓緊力完全可調(diào)，便于調(diào)試，如果出現(xiàn)零件更改，切換時間短。
權(quán)利要求一種車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于其包括夾緊氣缸，第一連桿，第二連桿，導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸套，第一壓頭，第二壓頭以及第三壓頭，其中所述的第一連桿與第一壓頭連接為一整體，夾緊氣缸與第一連桿連接，所述的第一連桿與該第二連桿連接，所述的第二連桿與該導(dǎo)向軸連接，所述的導(dǎo)向軸與該導(dǎo)向軸套連接，所述的導(dǎo)向軸與該第二壓頭連接，第三壓頭固定在第二壓頭。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括過渡連接板以及基座，所述的導(dǎo)向軸套設(shè)置在過濾連接板上，所述的過濾連接板設(shè)置在基座上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于第二連桿和導(dǎo)向軸均為2根，分布在過渡連接板兩側(cè)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步包括定位塊，所述的定位塊與該第一壓頭，第二壓頭，第三壓頭位置配合固定需要加工的零件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第二壓頭與導(dǎo)向軸連接處設(shè)置有墊片。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第二壓頭與第三壓頭連接處設(shè)置有墊片。
專利摘要本實用新型提供一種車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)，其包括夾緊氣缸，第一連桿，第二連桿，導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸套，第一壓頭，第二壓頭以及第三壓頭，其中所述的第一連桿與第一壓頭連接為一整體，夾緊氣缸與第一連桿連接，所述的第一連桿與該第二連桿連接，所述的第二連桿與該導(dǎo)向軸連接，所述的導(dǎo)向軸與該導(dǎo)向軸套連接，所述的導(dǎo)向軸與該第二壓頭連接，第三壓頭固定在第二壓頭。本實用新型提供的車身工裝定位用夾緊機(jī)構(gòu)采用一個氣缸來完成以前2個氣缸才能夠完成的定位，機(jī)構(gòu)緊湊，布局靈活，對于有空間限制的地方尤其適用，而且采用一個動力源(夾緊氣缸)輸入，容易控制，完全同步，機(jī)構(gòu)出故障率低，節(jié)約投入成本，并極大降低后期維護(hù)費用。
文檔編號B23K37/04GK201437190SQ20092014100
公開日2010年4月14日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者余志坤, 李新社, 蘇飛宇, 蔡小平 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司