專利名稱：直線電機徑向轉向架用牽引節(jié)點的收縮工裝的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種地鐵車輛用工件的加工設備，具體的說，涉及一種直線電機徑向轉 相架用牽引節(jié)點的整體收縮用工裝。
背景技術：
地鐵車輛的直線電機徑向轉向架本身的振動具有特殊性，因此所應用的各種牽引節(jié)點具 有其特殊性，對于節(jié)點的剛性匹配和疲勞壽命具有特殊要求。然而現(xiàn)有的牽引節(jié)點在針對直 線電機的特性改變結構后仍然存在問題，牽引電機一般是由外套、芯軸以及兩者之間填充的 橡膠構成，以硫化的方式生產(chǎn)，在硫化的過程中，橡膠必定會有一定的收縮量，而金屬外套 的尺寸如果進行調(diào)整，必然不能消除橡膠的參與應力，從而不能適應使用的需要。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有的牽引節(jié)點存在的不能夠適應直線電機徑向牽引架使用 需要的不足，提供一種用于對牽引節(jié)點迸行后期加工的新型收縮工裝。
本實用新型的技術方案為 一種直線電機徑向轉向架用牽引節(jié)點的收縮工裝，包括一個 用于擠壓牽引節(jié)點的擠壓件，以及一個承托牽引節(jié)點的收縮件，所述的收縮件為一個筒形的 工件，該筒形工件通孔的上部成喇叭形收縮。
優(yōu)選的是，所述的收縮件的下方還設置有收集導向件。
優(yōu)選的是，所述的擠壓件為圓柱形，圓柱形的下方底部設置有與牽引節(jié)點的外套相匹配 的壓沿。
本實用新型的有益效果為利用擠壓工具以及收縮工具，對牽引節(jié)點的導向套進行整體 收縮，從而使得外套與橡膠之間完美配合，消除掉橡膠的殘余應力，令牽引節(jié)點可以滿足各 方向的剛度匹配和疲勞壽命要求。

圖1為本實用新型具體實施例的結構示意圖
圖2為本實用新型具體實施例的擠壓件的結構示意圖3為本實用新型具體實施例的收縮件及收集導向件的組合結構示意圖4為本實用新型具體實施例的收縮件的俯視圖。
具體實施方式

如圖1至圖4所示的本實用新型的具體實施例， 一種直線電機徑向轉向架用牽引節(jié)點的 收縮工裝，包括一個用于擠壓牽引節(jié)點4的擠壓件3，以及一個承托牽引節(jié)點4的收縮件2， 所述的收縮件2為一個筒形的工件，該筒形工件通孔的上部成喇叭形收縮7。所述的收縮件 的下方還設置有收集導向件1。所述的擠壓件3為圓柱形，圓柱形的下方底部設置有與牽引 節(jié)點的外套相匹配的壓沿5。
如圖1所示，工作時，將牽引節(jié)點4放置于收縮件2的喇叭形收縮7處，隨后，擠壓件 3從上方開始家里擠壓，擠壓件3的壓沿5對應壓住牽引節(jié)點的外套，壓沿5中央的凹陷部6 頂住牽引節(jié)點的芯軸。隨著擠壓的進行，牽引節(jié)點的外套開始收縮。收縮加工完成后的牽引 節(jié)點4從收集導向件1滑出并被收集。
權利要求1、一種直線電機徑向轉向架用牽引節(jié)點的收縮工裝，其特征在于包括一個用于擠壓牽引節(jié)點的擠壓件，以及一個承托牽引節(jié)點的收縮件，所述的收縮件為一個筒形的工件，該筒形工件通孔的上部成喇叭形收縮。
2、 如權利要求1所述的直線電機徑向轉向架用牽引節(jié)點的收縮工裝，其特征在于所述的 收縮件的下方還設置有收集導向件。
3、 如權利要求l所述的直線電機徑向轉向架用牽引節(jié)點的收縮工裝，其特征在于所述的 擠壓件為圓柱形，圓柱形的下方底部設置有與牽引節(jié)點的外套相匹配的壓沿。
專利摘要本實用新型涉及一種直線電機徑向轉向架用牽引節(jié)點的收縮工裝，包括一個用于擠壓牽引節(jié)點的擠壓件，以及一個承托牽引節(jié)點的收縮件，所述的收縮件為一個筒形的工件，該筒形工件通孔的上部成喇叭形收縮。所述的收縮件的下方還設置有收集導向件。利用擠壓工具以及收縮工具，對牽引節(jié)點的導向套進行整體收縮，從而使得外套與橡膠之間完美配合，消除掉橡膠的殘余應力，令牽引節(jié)點可以滿足各方向的剛度匹配和疲勞壽命要求。
文檔編號B21C25/02GK201161258SQ20072031111
公開日2008年12月10日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權日2007年12月27日
發(fā)明者朱鵬剛, 軍 石 申請人:青島四方車輛研究所有限公司