專利名稱：搪銑削頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種搪銑削頭裝置，特指一種將搪銑削頭的齒輪箱內(nèi)的傳動軸與從動軸設(shè)計在同軸線上，并配合齒輪箱內(nèi)各齒輪適當組設(shè)，使齒輪箱體積及組裝公差減小，其各段轉(zhuǎn)速變化較為平均，借此減少工作噪音及提高加工精度，其齒輪箱對應機座滑槽處另設(shè)有氣油壓動作控制的頂持組，利用該頂持組可使齒輪箱更易穩(wěn)固定位于機座滑槽位置，以利加工作業(yè)，使搪銑削頭更加符合實際使用的需求。
背景技術(shù)：
常用的搪銑削頭結(jié)構(gòu)如


圖1、圖2所示，由動力馬達11、齒輪箱12及搪銑削工具13所構(gòu)成，其中齒輪箱12箱體上分別開設(shè)有傳動軸孔21、變速軸孔22、從動軸孔23及搪銑削工具軸孔24，可供各傳動軸121、變速軸122、從動軸123及搪銑削工具13組設(shè)，其上分別設(shè)有若干可互相嚙合的齒輪124、125、126，動力馬達11所輸出的動力，經(jīng)由主動齒輪111與被動齒輪127嚙合傳動，再利用各齒輪間各種嚙合組配選擇，可使動力再經(jīng)從動軸123上的齒輪126與搪銑削工具13上所設(shè)的末齒輪131嚙合傳出，實施不同轉(zhuǎn)速的加工作業(yè)。
常用搪銑削頭結(jié)構(gòu)，其齒輪箱12體積較大空間占用較多，笨重不精簡，其齒輪箱12所需開設(shè)的軸孔21、22、23、24數(shù)目多，所以加工制造較費事，成本亦較高，而且較多軸孔彼此的間距公差會累加變大，導致各軸組裝精度變差，連帶造成各軸齒輪組裝難度變大，各齒輪間的嚙合精度亦受影響，使齒輪箱的動力傳輸效果降低，其傳動噪音增加。
常用搪銑削頭結(jié)構(gòu)中齒輪箱12組設(shè)于機座的滑槽25處，如圖3所示，當齒輪箱12沿滑槽25滑移至適當加工位置時，抵止螺栓26端部壓抵滑槽25側(cè)部，而使齒輪箱12定位于滑槽25適當處，調(diào)整使齒輪箱12的搪銑削工具13與各種大小不同工作物保持適當?shù)拈g距，以符合加工作業(yè)的需求，但其以點壓方式吊住齒輪箱12的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定較差，無法使齒輪箱12與滑槽25緊密固定，故實際作業(yè)使用時易產(chǎn)生震動噪音，又該結(jié)構(gòu)需靠人工鎖設(shè)，作業(yè)亦較為麻煩費時。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)精簡，加工精度高，工作噪音小的搪銑削頭裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種搪銑削頭裝置，包括齒輪箱滑設(shè)在機座的滑槽上，該齒輪箱上接設(shè)動力馬達，其內(nèi)部設(shè)有傳動軸、變速軸、從動軸及搪銑削工具軸，其特征在于該齒輪箱上設(shè)有貫穿齒輪箱上、中、下三層的傳動軸孔，該齒輪箱上、中二層間的傳動軸孔組設(shè)傳動軸，該齒輪箱中、下二層間的傳動軸孔組設(shè)從動軸，該傳動軸與從動軸組裝在同一軸線方向上，該傳動軸與變速軸的間距等于變速軸與從動軸的間距。
該齒輪箱的側(cè)邊設(shè)有預定數(shù)目的頂持組對應滑槽定位齒輪箱，其組成結(jié)構(gòu)為該齒輪箱上對應滑槽設(shè)有夾持塊，該夾持塊一端與滑槽靠合，另一端對應滑槽的壁面與齒輪箱壁面形成容置空間；該齒輪箱的側(cè)邊開設(shè)有油液空間，該油液空間與外接在齒輪箱表面的油壓管連通；推塊安裝在油液空間內(nèi)；抵止塊設(shè)置在夾持塊與齒輪箱間的容置空間中，與夾持塊、齒輪箱表面接觸，一端延伸對應滑槽壁面，對應滑槽壁面的相對面制做成略縮于表面的曲面，使其與滑槽壁面間有一間隙。
該抵止塊表面對應夾持塊成型有凸緣，該夾持塊對應開設(shè)有凹空供凸緣卡裝。
該推塊對應抵止塊成型一頂點。
該抵止塊端部上設(shè)有彈簧孔，其內(nèi)安裝彈簧，該夾持塊上對應彈簧開設(shè)有槽孔，供彈簧的另一端安裝。
本實用新型的主要優(yōu)點是1、由于傳動軸與從動軸設(shè)計安置在變速箱一側(cè)的同一軸線上，減少齒輪箱體積及軸孔數(shù)，減少各軸組裝公差，達到提高加工精度，降低工作噪音。
2、在齒輪箱對應機座的滑槽處設(shè)有頂持組結(jié)構(gòu)，使齒輪箱更穩(wěn)固地定位在滑槽上進行加工，減少振動和噪音。
以下結(jié)合附圖和實施例詳細說明
圖1為常用搪銑削頭結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為常用搪銑削頭的齒輪箱結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為常用搪銑削頭齒輪箱組設(shè)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型的外觀圖。
圖5為本實用新型的齒輪箱內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本實用新型的低段低速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本實用新型的低段中速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本實用新型的低段高速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本實用新型的中段低速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為本實用新型的中段中速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11為本實用新型的中段高速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12為本實用新型的高段低速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13為本實用新型的高段中速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14為本實用新型的高段高速的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15為本實用新型的齒輪箱各軸孔開設(shè)位置示意圖。
圖16為本實用新型的頂持組位置示意圖。
圖17為本實用新型的頂持組結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖18為本實用新型的頂持組的局部構(gòu)件外觀圖。
圖19為本實用新型的頂持組動作示意圖。
具體實施方式
參閱圖4、圖5，本實用新型的搪銑削頭結(jié)構(gòu)是齒輪箱31滑設(shè)定位在機座的滑槽33上，該齒輪箱31上接設(shè)動力馬達32，內(nèi)部設(shè)有傳動軸4、變速軸5、從動軸6及搪銑削工具軸7。
動力馬達32的出力軸321上設(shè)有主動齒輪322，傳動軸4的一端樞設(shè)于齒輪箱31內(nèi)部中間位置，傳動軸4另一端穿出齒輪箱31外部，其端部組設(shè)被動齒輪41，該被動齒輪41與主動齒輪322相嚙合，該被動齒輪41與主動齒輪322均可設(shè)計為斜齒輪，齒輪箱31內(nèi)部的傳動軸4由上而下分別設(shè)有三個不同大小的傳動齒輪42、43、44。
傳動軸4旁所設(shè)的變速軸5二端分別樞設(shè)在齒輪箱31的上、下端面，該變速軸5上半段由上面下分別組設(shè)有三個大小不同的變速齒輪51、52、53，變速軸5下半段由上而下另設(shè)有三個不同大小的變速齒輪54、55、56。
從動軸6的一端樞設(shè)在齒輪箱31的中間位置，另一端樞設(shè)在齒輪箱31下端面，該從動軸6位于傳動軸4下方，與傳動軸4構(gòu)成同一軸線設(shè)計，該從動軸6由上而下分別組設(shè)有三個大小不同的從動齒輪61、62、63，各從動齒輪61、62、63可分別對應嚙合變速軸5的變速齒輪54、55、56，從動軸6于其適當位置組設(shè)有傳出齒輪64，傳出齒輪64可為斜齒輪設(shè)計。
從動軸6旁另設(shè)有搪銑削工具軸7，該軸適當位置組設(shè)有末齒輪71，末齒輪71可為斜齒輪設(shè)計，并對應嚙合從動軸6上所設(shè)的傳出齒輪64，通過傳動軸4、變速軸5及從動軸6上所設(shè)各齒輪間選擇嚙合配合岢將動力馬達31所輸出的動力適當?shù)貍鬏數(shù)教裸娤鞴ぞ咻S7，供動作搪銑削工具進行加工作業(yè)使用。
參閱圖4、圖6，利用各軸齒輪配合所產(chǎn)生的變速效果，操作者可利用設(shè)在齒輪箱31外的段數(shù)撥桿311及轉(zhuǎn)速撥桿312分別撥動變速軸5在齒輪箱31上、下半空間內(nèi)的齒輪，當變速軸5上方的變速齒輪52與傳動齒輪43咬合，及變速軸5下方的變速齒輪54與從動軸6上的從動齒輪61咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生低段數(shù)、低轉(zhuǎn)速的動作。
參閱圖7所示，當變速軸5上方的變速齒輪52與傳動齒輪43咬合，及變速軸5下方的變速齒輪56與從動軸6上的從動齒輪63咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生低段數(shù)、中轉(zhuǎn)速動作。
參閱圖8所示，當變速軸5上方的變速齒輪52與傳動齒輪43咬合，及變速軸5下方的變速齒輪55與從動軸6上的從動齒輪62咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生低段數(shù)、高轉(zhuǎn)速動作，參閱圖9所示，當變速軸5上方的變速齒輪53與傳動齒輪44咬合，及變速軸5下方的變速齒輪54與從動軸6上的從動齒輪61咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及前述齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生中段數(shù)、低轉(zhuǎn)速的動作。
參閱
圖10所示，當變速軸5上方的變速齒輪53與傳動齒輪44咬合，及變速軸5下方的變速齒輪55與從動軸6上的從動齒輪63咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生中段數(shù)、中轉(zhuǎn)速動作。
參閱
圖11所示，當變速軸5上方的變速齒輪53與的傳動齒輪44咬合，及變速軸5下方的變速齒輪55與從動軸6上的從動齒輪62咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生中段數(shù)、高段速動作。
參閱
圖12所示，當變速軸5上方的變速齒輪51與傳動齒輪42咬合，及變速軸5下方的變速齒輪54與從動軸6上的從動齒輪61咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生高段數(shù)、低轉(zhuǎn)速動作。
參閱
圖13所示，當變速軸5上方的變速齒輪51與傳動齒輪42咬合，及變速軸5下方的變速齒輪56與從動軸6上的從動齒輪63咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生高段數(shù)、中轉(zhuǎn)速的動作。
參閱
圖14所示，當變速軸5上方的變速齒輪51與傳動齒輪42咬合，及變速軸5下方的變速齒輪55與從動軸6上的從動齒輪62咬合，則動力馬達32的主動齒輪322與傳動軸4上端的被動齒輪41的咬合傳動動力，經(jīng)由傳動軸4、變速軸5、從動軸6的傳遞，及齒輪間的嚙合組配，再由傳出齒輪64傳與末齒輪71以致動搪銑削工具軸7，產(chǎn)生高段數(shù)、高轉(zhuǎn)速的動作。
以上利用適當?shù)凝X輪嚙接，使其形成九種變速效果，各高、中、低段數(shù)中的轉(zhuǎn)速間有較為接近的變化量，因此各段轉(zhuǎn)速間不致有較大差距，使用上能夠提供較佳的轉(zhuǎn)速選擇，以有助于工作的進行。
參閱圖5所示及
圖15所示，本實用新型除具有九段平均地變速的功效外，因其特殊設(shè)計可使傳動軸4與變速軸5的間距等于變速軸5與從動軸6的間距，能改良其結(jié)構(gòu)為傳動軸4、從動軸6恰作同一軸線設(shè)置，齒輪箱31上原需分別開設(shè)的傳動軸孔與從動軸孔，由于傳動軸與從動軸改良設(shè)計于同一軸線，因此，齒輪箱31僅需開設(shè)貫穿其上、中、下三層的傳動軸孔35，再利用上、中二層間安裝傳動軸4，而中、下二層間則安裝從動軸6，如此，即可省略常用結(jié)構(gòu)需另開設(shè)從動軸孔的部份。
上述傳動軸4與從動軸6設(shè)置于同一軸孔的安排設(shè)計，可讓齒輪箱31整體占用的空間大幅降低，使上所需開設(shè)的軸孔數(shù)減少，相對彼此間的公差累積量便可降低，各軸上的齒輪能夠更精確的嚙合，組裝上能夠獲得較高精密度，加工過程中由于其公差間隙較小，搪銑削過程的震動噪音減低，具有結(jié)構(gòu)精簡，制造、組裝精度較佳及降低加工噪音等功效。
參閱圖4和
圖16所示，由于加工物件的大小不同，齒輪箱31需配合滑槽33移動，而移動至預定位置則需加以定位方可供加工使用。
在齒輪箱31的側(cè)邊設(shè)有預定數(shù)目的頂持組8供定齒輪箱31，齒輪箱31對應滑槽33設(shè)有夾持塊81，該夾持塊81一端與滑槽33靠合，另一端則對應滑槽33的壁面與齒輪箱31壁面形成容置空間82。
齒輪箱31的側(cè)邊開設(shè)有油液空間83，油液空間83與外接在齒輪箱31表面的油壓管86連通。推塊85安裝在油液空間83內(nèi)，其周面上套設(shè)有油封851，頂端成型有頂點852。
抵止塊84設(shè)置在夾持塊81與齒輪箱31間的容置空間82中，其一端延伸對應滑槽33壁面，并將對應滑槽33壁面的相對面，特制做成略縮于表面的曲面841，使其與滑槽33壁面間有間隙，該抵止塊84表面對應夾持塊81成型有凸緣842，在端部上開設(shè)有彈簧孔843，該凸緣842可抵頂在夾持塊81的表面，彈簧孔843中安裝有彈簧844，彈簧844的一端抵止在夾持塊81壁面，為使凸緣842與彈簧844與夾持塊81有良好固定位置的抵止效果，故可在夾持塊81表面對應凸緣842開設(shè)有凹空811供凸緣842卡裝，對應彈簧844開設(shè)有槽孔812，供彈簧844對應夾持塊81的一端有更適當?shù)陌惭b位置。
參閱
圖17和
圖19所示，當齒輪箱31需要滑移位置時，推塊85收縮于油液空間83，使得抵止塊84呈較平直狀態(tài)，端部與滑槽33壁面不相抵，得以適當位移，移至預定位置后，則借由油壓方式將油液泵入油液空間83，使得推塊85受力向上，并以其頂點852推頂?shù)种箟K84的一端，配合凸緣842與夾持塊81的接觸點，及抵止塊84與齒輪箱31壁面的接觸點為軸產(chǎn)生轉(zhuǎn)動作用，因為抵止塊84表面制作有曲面841與滑槽33壁面產(chǎn)生間隙，形成足夠的空間供抵止塊84的一端順利轉(zhuǎn)動，不會有卡制的情形。
抵止塊84的抵止方向壓靠滑槽33壁面，配合齒輪箱31與滑槽33邊壁的靠裝，使得抵止塊84、滑槽3 3邊壁及齒輪箱31對應形成貼實的夾靠情形，其定位效果比常用結(jié)構(gòu)借螺栓抵止方式穩(wěn)固確實，因此齒輪箱31作動時，不會有震動噪音產(chǎn)生。
綜上所述，本實用新型針對常用結(jié)構(gòu)的缺陷加以改良，使整體在制作、使用均能滿足實用需求。
權(quán)利要求1.一種搪銑削頭裝置，包括齒輪箱滑設(shè)在機座的滑槽上，該齒輪箱上接設(shè)動力馬達，其內(nèi)部設(shè)有傳動軸、變速軸、從動軸及搪銑削工具軸，其特征在于該齒輪箱上設(shè)有貫穿齒輪箱上、中、下三層的傳動軸孔，該齒輪箱上、中二層間的傳動軸孔組設(shè)傳動軸，該齒輪箱中、下二層間的傳動軸孔組設(shè)從動軸，該傳動軸與從動軸組裝在同一軸線方向上，該傳動軸與變速軸的間距等于變速軸與從動軸的間距。
2.如權(quán)利要求1所述的搪銑削頭裝置，其特征在于該齒輪箱的側(cè)邊設(shè)有預定數(shù)目的頂持組對應滑槽定位齒輪箱，其組成結(jié)構(gòu)為該齒輪箱上對應滑槽設(shè)有夾持塊，該夾持塊一端與滑槽靠合，另一端對應滑槽的壁面與齒輪箱壁面形成容置空間；該齒輪箱的側(cè)邊開設(shè)有油液空間，該油液空間與外接在齒輪箱表面的油壓管連通；推塊安裝在油液空間內(nèi)；抵止塊設(shè)置在夾持塊與齒輪箱間的容置空間中，與夾持塊、齒輪箱表面接觸，一端延伸對應滑槽壁面，對應滑槽壁面的相對面制做成略縮于表面的曲面，使其與滑槽壁面間有一間隙。
3.如權(quán)利要求1所述的搪銑削頭裝置，其特征在于該抵止塊表面對應夾持塊成型有凸緣，該夾持塊對應開設(shè)有凹空供凸緣卡裝。
4.如權(quán)利要求1所述的搪銑削頭裝置，其特征在于該推塊對應抵止塊成型一頂點。
5.如權(quán)利要求1所述的搪銑削頭裝置，其特征在于該抵止塊端部上設(shè)有彈簧孔，其內(nèi)安裝彈簧，該夾持塊上對應彈簧開設(shè)有槽孔，供彈簧的另一端安裝。
專利摘要一種搪銑削頭裝置，齒輪箱內(nèi)的傳動軸與從動軸安置在變速箱一側(cè)的同軸線上，減少齒輪箱體積及其所需開設(shè)的軸孔數(shù)，以利于加工制造，同時利用軸孔減少使各軸組裝公差減小，達到提升加工精度及降低工作噪音的功效，在齒軸箱側(cè)對應機座的滑槽處設(shè)有頂持組結(jié)構(gòu)，利用該頂持組使齒輪箱更穩(wěn)固地定位在滑槽上進行加工，減少加工震動及噪音。
文檔編號B23Q5/00GK2841232SQ20052004501
公開日2006年11月29日 申請日期2005年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月14日
發(fā)明者林敏雄 申請人:林敏雄