專利名稱:一種卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置，油缸的缸體固定在車體中心孔處的下端部，其活塞桿穿越車體中心孔，上端固定在提升架的下端面；各導(dǎo)向桿下端均勻固定在車體的四周孔內(nèi)，其上端穿越提升架四周對(duì)應(yīng)開(kāi)有的孔內(nèi)；提升架上端外圓固定在回轉(zhuǎn)支承軸承的內(nèi)圈內(nèi)，卷材車平臺(tái)下端固定在回轉(zhuǎn)支承軸承的外圈上；回轉(zhuǎn)支承軸承的外齒與齒輪嚙合；齒輪的軸剛性連接在馬達(dá)的輸出軸上，馬達(dá)固定在提升架上開(kāi)有的固定孔內(nèi)，并臥在車體內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了料卷的自動(dòng)換向，提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)成本，增加了操作安全性。
【專利說(shuō)明】
一種卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種卷材換向裝置。
【背景技術(shù)】
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)大部分冷乳機(jī)上卷或卸卷的卷材需要換向時(shí)，都是靠天車進(jìn)行換向，天車換向時(shí)需要天車工和地面操作人員互相配合，所需人員較多。不僅操作復(fù)雜，效率低下，而且容易發(fā)生安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供一種實(shí)現(xiàn)了料卷的自動(dòng)換向，提高了生產(chǎn)效率，降低了勞動(dòng)成本，增加了操作安全性的卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)解決方案是:一種卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置，其包括車體、提升架、油缸、多根導(dǎo)向桿、馬達(dá)、齒輪、卷材車平臺(tái)和回轉(zhuǎn)支承軸承;車體中間有中心孔;油缸的缸體固定在車體中心孔處的下端部，其活塞桿穿越車體中心孔，上端固定在提升架的下端面;各導(dǎo)向桿下端均勻固定在車體的四周孔內(nèi)，其上端穿越提升架四周對(duì)應(yīng)開(kāi)有的孔內(nèi)，提升架能夠沿各導(dǎo)向桿滑動(dòng);提升架上端外圓固定在回轉(zhuǎn)支承軸承的內(nèi)圈內(nèi)，卷材車平臺(tái)下端固定在回轉(zhuǎn)支承軸承的外圈上；回轉(zhuǎn)支承軸承的外齒與齒輪嚙合;齒輪的軸剛性連接在馬達(dá)的輸出軸上，馬達(dá)固定在提升架上開(kāi)有的固定孔內(nèi)，并臥在車體內(nèi)；所述的自動(dòng)卷材換向裝置安裝在卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道之間，不工作時(shí)卷材車平臺(tái)上端面與卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道上端面齊平;卷材車平臺(tái)上端部與卷材車托盤底面的凹槽相匹配。
[0005]上述所述的導(dǎo)向桿為四根，均勻分布在車體和提升架的四個(gè)角上，位于提升架的同一圓周上。導(dǎo)向穩(wěn)定，可靠，且節(jié)省導(dǎo)向桿。
[0006]本實(shí)用新型還包括行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)安裝在卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道上，控制卷材換向裝置的上升極限位置。行程開(kāi)關(guān)進(jìn)一步控制卷材換向裝置的上升極限位置。
[0007]當(dāng)冷乳機(jī)上卷或卸卷的卷材需要換向時(shí)，首先將托運(yùn)卷材的卷材車沿卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道運(yùn)行到本實(shí)用新型自動(dòng)卷材換向裝置的卷材車平臺(tái)上端面，對(duì)位準(zhǔn)確后，首先給油缸供油，提升架沿導(dǎo)向桿上升，整個(gè)卷材車平臺(tái)上升，當(dāng)卷材車平臺(tái)將卷材車上的托盤和料卷頂起脫離卷材車后，然后馬達(dá)開(kāi)始工作，通過(guò)齒輪傳動(dòng)，卷材車平臺(tái)及上面的料卷旋轉(zhuǎn)換向，換向完成后，首先馬達(dá)停止工作，然后油缸撤油，提升架沿導(dǎo)向桿下降，整個(gè)卷材車平臺(tái)下降到原始位置，托盤和料卷又回到卷材車上，由卷材車托運(yùn)到冷乳機(jī)處上卷或運(yùn)到卷材儲(chǔ)運(yùn)處儲(chǔ)存。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了料卷的自動(dòng)換向，其對(duì)中精度高，工作效率高，節(jié)約了勞動(dòng)成本。
【附圖說(shuō)明】

[0008]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型的左視圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型安裝在卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]【具體實(shí)施方式】:
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0013]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例包括車體3、提升架5、油缸1、多根導(dǎo)向桿2、馬達(dá)4、齒輪7、卷材車平臺(tái)8和回轉(zhuǎn)支承軸承6。車體3中間有中心孔。油缸I的缸體固定在車體3中心孔處的下端部，其活塞桿穿越車體3中心孔，上端固定在提升架5的下端面。各導(dǎo)向桿2下端均勻固定在車體的四周孔內(nèi)，其上端穿越提升架5對(duì)應(yīng)開(kāi)有的孔內(nèi)，提升架5能夠沿各導(dǎo)向桿2滑動(dòng);進(jìn)一步優(yōu)選地，所述的導(dǎo)向桿2為四根，均勻分布在車體3和提升架5的四個(gè)角上，位于提升架5的同一圓周上。提升架5上端外圓固定在回轉(zhuǎn)支承軸承6的內(nèi)圈內(nèi)，卷材車平臺(tái)8下端固定在回轉(zhuǎn)支承軸承6的外圈上?；剞D(zhuǎn)支承軸承6的外齒與齒輪7嚙合。齒輪7的軸剛性連接在馬達(dá)4的輸出軸上，馬達(dá)4固定在提升架5上開(kāi)有的固定孔內(nèi)，并臥在車體3內(nèi)。所述的自動(dòng)卷材換向裝置安裝在卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道9之間，不工作時(shí)卷材車平臺(tái)8上端面與卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道9上端面齊平。卷材車平臺(tái)8上端部與卷材車10的托盤11底面的凹槽相匹配。進(jìn)一步優(yōu)選地，本實(shí)用新型還包括行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)安裝在卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道上，控制卷材換向裝置的上升極限位置。12為卷材。
[0014]上述實(shí)施例僅是優(yōu)選的和示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本專利的描述做等同技術(shù)改變，其都由本專利的保護(hù)范圍所覆蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置，其特征在于:其包括車體、提升架、油缸、多 根導(dǎo)向桿、馬達(dá)、齒輪、卷材車平臺(tái)和回轉(zhuǎn)支承軸承;車體中間有中心孔;油缸的缸體固定在 車體中心孔處的下端部，其活塞桿穿越車體中心孔，上端固定在提升架的下端面;各導(dǎo)向桿 下端均勻固定在車體的四周孔內(nèi)，其上端穿越提升架四周對(duì)應(yīng)開(kāi)有的孔內(nèi)，提升架能夠沿 各導(dǎo)向桿滑動(dòng);提升架上端外圓固定在回轉(zhuǎn)支承軸承的內(nèi)圈內(nèi)，卷材車平臺(tái)下端固定在回 轉(zhuǎn)支承軸承的外圈上；回轉(zhuǎn)支承軸承的外齒與齒輪嚙合;齒輪的軸剛性連接在馬達(dá)的輸出 軸上，馬達(dá)固定在提升架上開(kāi)有的固定孔內(nèi)，并臥在車體內(nèi)；所述的自動(dòng)卷材換向裝置安裝 在卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道之間，不工作時(shí)卷材車平臺(tái)上端面與卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道上端面齊平;卷材車平 臺(tái)上端部與卷材車托盤底面的凹槽相匹配。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置，其特征在于:所述的導(dǎo)向 桿為四根，均勻分布在車體和提升架的四個(gè)角上，位于提升架的同一圓周上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道用自動(dòng)卷材換向裝置，其特征在于:其還包 括行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)安裝在卷材儲(chǔ)運(yùn)軌道上，控制卷材換向裝置的上升極限位置。
【文檔編號(hào)】B21C47/24GK205701903SQ201620378961
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月1日
【發(fā)明人】閆柳青, 宋建民, 李子峰
【申請(qǐng)人】涿神有色金屬加工專用設(shè)備有限公司