用于電動(dòng)車輛的電池充電狀態(tài)指示器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)車輛的電池充電狀態(tài)指示器，其作為照明裝置安裝在充電狀態(tài)指示器罩的一側(cè)以指示電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)，所述指示器可以包括：集成透鏡的燈殼體和印刷電路板(PCB)殼體，所述集成透鏡的燈殼體和印刷電路板殼體彼此豎直地聯(lián)接；PCB，其安裝在PCB殼體中并具有多個(gè)安裝在所述PCB上的發(fā)光二極管(LED)；以及漫射蓋，其漫射LED。
【專利說明】
用于電動(dòng)車輛的電池充電狀態(tài)指示器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)車輛的電池充電狀態(tài)指示器，更特別地，涉及這樣一種用于電動(dòng)車輛的電池充電狀態(tài)指示器，其通過多個(gè)指示器透鏡的亮燈次序或者一個(gè)指示器透鏡的顏色變化來指示電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，電動(dòng)車輛包括充電裝置，該充電裝置包括充電連接器(該充電連接器用于為電池充電)、燈(該燈用于指示電池充電是否完成)等等。
[0003]充電完成指示燈設(shè)置在有充電連接器存在的位置，并且充電完成指示燈通常由打開/關(guān)閉型燈構(gòu)成，因此充電操作員可以根據(jù)燈變亮來證實(shí)充電完成狀態(tài)。
[0004]然而，在充電完成指示燈的情況下，充電操作員難以核實(shí)當(dāng)前的充電量。結(jié)果是，存在這樣的缺點(diǎn)，即在充電操作期間需要一直保持待機(jī)狀態(tài)，且由于充電完成指示燈位于車輛的外部，因此車輛中的駕駛員很難辨認(rèn)充電狀況。
[0005]為了解決這些問題，最近，已逐漸應(yīng)用這樣的技術(shù)，即通過在車輛中的儀表板上安裝單獨(dú)的顯示裝置(例如充電狀態(tài)指示器)使駕駛員容易地辨認(rèn)電池充電狀態(tài)。
[0006]例如，最近，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用這樣一種類型的充電狀態(tài)指示器，其通過多個(gè)指示器透鏡的亮燈次序或者聯(lián)合指示器透鏡的顏色變換來辨認(rèn)電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)。
[0007]然而，在相關(guān)技術(shù)的充電狀態(tài)指示器中，存在許多缺點(diǎn)，即從發(fā)光二極管(LED)照射的光到達(dá)透鏡時(shí)的距離不一致，照明均勻性變差，取決于設(shè)計(jì)形狀限制的設(shè)計(jì)自由度較低，并且耗散效應(yīng)輕微從而電子線路的耐久性變差，通過白色透鏡而在風(fēng)擋玻璃中產(chǎn)生模糊反射從而妨礙駕駛員的視野。
[0008]換言之，從以下觀點(diǎn)來看相關(guān)技術(shù)中的充電狀態(tài)指示器具有不足之處，為了確保駕駛員辨認(rèn)電池充電狀態(tài)的白天能見度，透鏡光的亮度最大化且在玻璃中沒有模糊反射等等，并且為了提高適銷性需要確保照明的均勻性。
[0009]作為示例，相關(guān)技術(shù)中的充電狀態(tài)指示器由燈殼體140、指示器透鏡120、印刷電路板(PCB) 130以及PCB殼體160構(gòu)成，所述燈殼體140與指示器蓋110(該指示器蓋110與指示燈100裝配)、指示器透鏡120以及PCB130裝配;該指示器透鏡120用于將從LED150照射的光穿過透鏡傳輸并使每個(gè)充電狀態(tài)的燈點(diǎn)亮;LED150附接至該P(yáng)CB130;該P(yáng)CB殼體160具有熱量流動(dòng)通孔，用于排放由LED150和PCB130產(chǎn)生的熱量。
[0010]然而，相關(guān)技術(shù)中的充電狀態(tài)指示器具有如下問題。
[0011]第一，存在這樣的問題，由于采用固定了指示器透鏡和PCB的單獨(dú)燈殼體而造成部件數(shù)量過多以及組裝孔過多。
[0012]第二，存在這樣的問題，為了單獨(dú)點(diǎn)亮每個(gè)充電狀態(tài)的燈而采用每個(gè)透鏡及其眾多LED造成成本增加，為了確保燈的照明亮度而應(yīng)用白色透鏡造成風(fēng)擋玻璃中發(fā)生模糊反射進(jìn)而妨礙駕駛員的視野，由于內(nèi)部LED光源能夠被看到因此適銷性變差。
[0013]第三，存在這樣的問題，為了確保白天能見度而應(yīng)用過多的LED造成的成本增加。
[0014]第四，存在這樣的問題，與熱傳導(dǎo)耗散結(jié)構(gòu)相比通過熱量流動(dòng)通孔的熱對(duì)流耗散結(jié)構(gòu)的效率降低。
[0015]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]本發(fā)明的各個(gè)方面旨在提供一種電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，以便解決由于設(shè)計(jì)形狀限制(非球面)而導(dǎo)致的發(fā)光二極管(LED)照射的光(其投射至透鏡部分)的點(diǎn)光源的不均勻性，通過將光漫射蓋應(yīng)用至透鏡的底部，從LED照射的光在到達(dá)透鏡部分的時(shí)候通過漫反射蓋的漫反射變成表面發(fā)射光源以確保照明的均勻性。
[0017]進(jìn)一步地，本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中應(yīng)用熱傳導(dǎo)耗散型(其輻射從LED及微型計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的熱量)以便確保電子性能耐久性安全。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)發(fā)明，一種電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其作為照明裝置安裝在充電狀態(tài)指示器罩的一側(cè)以指示電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)，所述指示器可以包括:集成透鏡的燈殼體和印刷電路板(PCB)殼體，所述集成透鏡的燈殼體和印刷電路板殼體彼此豎直地聯(lián)接;PCB，其安裝在PCB殼體中并具有多個(gè)安裝在所述PCB上的發(fā)光二極管(LED);以及漫射蓋，其在將PCB上的LED覆蓋的時(shí)候，將照射的發(fā)光二極管的光漫射至燈殼體的透鏡側(cè)。
[0019]用于漫射發(fā)光二極管光的圖案部分可以形成在漫射蓋的底部。
[0020]所述圖案部分可以包括:稀疏的圖案部分，其形成在對(duì)應(yīng)于LED位置的區(qū)域中從而具有相對(duì)較少數(shù)量的圖案；以及密集的圖案部分，其形成在對(duì)應(yīng)于LED之間的位置的區(qū)域中從而具有相對(duì)較多數(shù)量的圖案。
[0021]所述燈殼體的透鏡可以形成為四邊形突起形狀，漫射蓋的上端可以容納在透鏡中并在該透鏡中緊密地放置。
[0022]所述燈殼體的透鏡可以為黑色霧透鏡以便解決模糊反射問題。
[0023]散熱器熱傳導(dǎo)膜可以附接至PCB的底部并通過熱傳導(dǎo)方法可以實(shí)現(xiàn)耗散，該散熱器熱傳導(dǎo)膜將從LED和微型計(jì)算機(jī)(所述LED和微型計(jì)算機(jī)構(gòu)造成附接在PCB上)產(chǎn)生的熱量傳輸至形成在P C B殼體的底部的散熱器側(cè)，從而通過將熱傳輸效率最大化而確保內(nèi)部電子元件的耐久性。
[0024]發(fā)光二極管可以為紅、綠、藍(lán)(RGB)LED，在所述紅、綠、藍(lán)LED中通過顏色變換來指示充電狀態(tài)。
[0025]相應(yīng)地，電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器可以借助使用了漫射蓋的透鏡照明的均勻性和傳導(dǎo)來進(jìn)行LED耗散。
[0026]本發(fā)明中提供的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器具有如下效果。
[0027]第一，指示器透鏡和殼體整體地構(gòu)造為通過減少部件的數(shù)量并減少組裝孔的數(shù)量而降低了組裝成本。
[0028]第二，由透鏡的亮燈次序表示的充電狀態(tài)指示為由應(yīng)用RGBLED的顏色變換表示的充電狀態(tài)，從而減少50%數(shù)量的LED，由此由于減少了部件的數(shù)量而降低了成本。
[0029]第三，由于相關(guān)技術(shù)中應(yīng)用白色而產(chǎn)生的風(fēng)擋玻璃中的模糊反射問題可以通過將黑霧顏色應(yīng)用至透鏡來解決，并可以防止內(nèi)部光源的暴露。
[0030]第四，為解決由于從LED光源照射的光源的點(diǎn)照明造成的透鏡光的不均勻性的問題，應(yīng)用具有漫射的白色漫射蓋，且為了將傳輸至漫射蓋的底部的透鏡部分的表面照明的均勻性最大化，可以在光源的鄰近區(qū)域應(yīng)用稀疏的光學(xué)圖案，可以在遠(yuǎn)離光源的區(qū)域應(yīng)用密集的光學(xué)圖案。
[0031]第五，在使用PCB&LED的情況下，附接由于顏色變換而用于指示充電狀態(tài)的RGBLED。
[0032]第六，LED和微型計(jì)算機(jī)(LED和微型計(jì)算機(jī)附接至PCB上)中產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至PCB殼體，因此與現(xiàn)有的用于傳輸熱量的熱對(duì)流方法相比使熱傳輸效率最大化且在內(nèi)部電子元件的耐久性方面是有效的。
[0033]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0034]本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實(shí)施方式】中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和【具體實(shí)施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0035]圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器的分解立體圖。
[0036]圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器的聯(lián)接立體圖。
[0037]圖3為沿著圖2中的線A-A所呈現(xiàn)的截面圖。
[0038]圖4為沿著圖2中的線B-B所呈現(xiàn)的截面圖。
[0039]圖5為顯示當(dāng)漫射蓋(diffus1ncap)應(yīng)用或未應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的示例性電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器時(shí)照明分布狀態(tài)的示意圖。
[0040]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器的散熱器的截面圖。
[0041]圖7A和圖7B為顯示根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器的安裝狀態(tài)的立體圖。
[0042]圖8為顯示相關(guān)技術(shù)中的充電狀態(tài)指示器的組裝圖和分解圖。
[0043]應(yīng)當(dāng)理解，附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征的略微簡化的畫法。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0044]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0045]圖1至圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器的立體圖和截面圖。
[0046]如圖1至圖4中所示，為了解決由于點(diǎn)光源造成的發(fā)光二極管(LED)照射的光的不均勻性[該發(fā)光二極管(LED)照射的光由于設(shè)計(jì)形狀限制(非球面)而投射至透鏡]，在充電狀態(tài)指示器中當(dāng)光漫射蓋應(yīng)用于透鏡的底部(內(nèi)部部分)的時(shí)候，從LED照射的光導(dǎo)致漫射蓋內(nèi)部的漫反射從而在到達(dá)透鏡的時(shí)候變成表面發(fā)射光源并且確保照明的均勻性。同時(shí)，為了將照明的均勻性最大化，充電狀態(tài)指示器由這樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，在該結(jié)構(gòu)中光學(xué)圖案稀疏地應(yīng)用于LED鄰近部分且密集地應(yīng)用于LED較遠(yuǎn)部分，熱傳導(dǎo)耗散類型(其散發(fā)從LED及微型計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的熱量)應(yīng)用于漫射蓋的底部。
[0047]為此，充電狀態(tài)指示器包括集成了透鏡的燈殼體11和印刷電路板(PCB)殼體12，所述集成了透鏡的燈殼體11和印刷電路板(PCB)殼體12彼此在豎直方向上(vertical Iy)聯(lián)接并在其中形成空間，彼此聯(lián)接的燈殼體11和PCB殼體12的組合形狀為方形盒子的形狀。
[0048]透鏡15整體地突出在燈殼體11的上表面上，在這種情況下，透鏡15的邊緣部分具有圓角方形形狀。
[0049]也就是說，在透鏡15中，燈殼體11上板具有方形形狀并具有隆起的形狀。
[0050]透鏡15具有黑霧透鏡(black smog lens)類型，結(jié)果是，即使在透鏡15安裝在毗鄰車輛室內(nèi)的風(fēng)擋玻璃的下端的位置處，也不會(huì)產(chǎn)生模糊反射的問題。
[0051]此外，PCB殼體12為容納PCB14等的部件，金屬散熱器(圖6中的附圖標(biāo)記18)形成在殼體的底部，該金屬散熱器由鋁材料等制成，且該金屬散熱器由平行布置的肋結(jié)構(gòu)構(gòu)造而成。
[0052]散熱器18用來將從LED13和微型計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的熱量排放至外部。
[0053]此外，充電狀態(tài)指示器包括PCB14，該P(yáng)CB14具有LED13作為實(shí)質(zhì)上指示充電狀態(tài)的
目-O
[0054]多個(gè)LED13安裝在PCB14的一側(cè)，在這種情況下，LED13可以電連接至PCB側(cè)面。
[0055]數(shù)個(gè)LED13設(shè)置為彼此平行串聯(lián)，例如三個(gè)LED設(shè)置為彼此平行串聯(lián)。PCB14安裝在PCB殼體12中，三個(gè)LED13可以直接位于透鏡15下方，所述三個(gè)LED13串聯(lián)布置同時(shí)燈殼體11聯(lián)接于其上。
[0056]這里，紅、綠、藍(lán)(RGB)LED類型(該紅、綠、藍(lán)(RGB)LED類型可以通過顏色變換來指示充電狀態(tài))可以應(yīng)用于LED13，每個(gè)LED13可以通過亮燈次序或顏色變換來指示充電狀態(tài)。
[0057]在這種情況下，由于控制用于指示充電狀態(tài)的LED的亮燈次序或顏色變換的方法與相關(guān)技術(shù)中的相同，因此將省略其詳細(xì)描述。
[0058]特別地，充電狀態(tài)指示器包括漫射蓋16，該漫射蓋16作為將照射的LED光漫射至燈殼體11的透鏡15側(cè)并提高透鏡照明的均勻性的裝置。
[0059]漫射蓋16(該漫射蓋16作為矩形蓋與透鏡形狀相似)安裝為這樣的結(jié)構(gòu)，即固定并放置在PCB14的上表面以覆蓋包括LED13的上部部分。
[0060]在此，漫射蓋16容納在透鏡15內(nèi)部，該透鏡15在上端處具有四邊形的突出形狀，透鏡15的內(nèi)表面可以設(shè)置為通過上表面和側(cè)面的周圍區(qū)域而接近漫射蓋的上端的外表面。[0061 ]此外，用于漫射LED光的圖案部分17形成在漫射蓋16的底部，在此情況下，圖案部分17可以形成為例如凸起形狀或凹陷形狀的點(diǎn)的形狀。
[0062]另外，圖案部分17可以由稀疏的圖案部分17a和密集的圖案部分17b構(gòu)成，在這些圖案部分中圖案的數(shù)量相對(duì)的較少和較多。
[0063]也就是說，與密集的圖案部分17b相比，稀疏的圖案部分17a的圖案的數(shù)量(例如點(diǎn)的數(shù)量)相對(duì)較少，類似地，與稀疏的圖案部分17a相比，密集的圖案部分17b的圖案的數(shù)量相對(duì)較多。
[0064]稀疏的圖案部分17a形成在漫射蓋16的上部區(qū)域中如下的區(qū)域中，該區(qū)域?qū)?yīng)于定位LED13的部分的徑直上方部分，進(jìn)一步地，密集的圖案部分17b形成在如下的區(qū)域中，該區(qū)域?qū)?yīng)于彼此毗鄰的LED13之間的徑直上方部分。
[0065]當(dāng)然，稀疏的圖案部分17a和密集的圖案部分17b之間的交界可以顯著地劃分，但是稀疏的圖案部分17a和密集的圖案部分17b可以以這樣的形式結(jié)合，即圖案的數(shù)量基于交界朝著每個(gè)圖案部分區(qū)域逐漸地增加或減少。
[0066]此外，在漫射蓋16中，透鏡15的截面的迅速變化的部分，也就是邊緣部分(角落部分)形成為圓的形狀，因此，由于折光率差減小，光照射的均勻分布可以改善陰影邊緣并增加透鏡的容量(voIume)。
[0067]圖5為顯示當(dāng)漫射蓋應(yīng)用或未應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器時(shí)照明分布狀態(tài)的示意圖。
[0068]如圖5中所示，通常，由于透鏡內(nèi)部的LED之間的距離和歸因于透鏡四邊形形狀(設(shè)計(jì)限制)的從光源到透鏡的到達(dá)距離差，在接近LED的透鏡區(qū)域中，光源照射密度較大且LED較明亮，在不接近LED的透鏡區(qū)域(LED之間的區(qū)域)中，照射密度較小，因此，在透鏡的整個(gè)部分處發(fā)生不均勻性。
[0069]也就是說，如附圖中的右邊照片所示，作為照明的光學(xué)分析結(jié)果，可以顯示與實(shí)際的照射陰影相同的分析結(jié)果。
[0070]為了解決照明陰影問題，當(dāng)透鏡的形狀實(shí)施為在LED光源處同心的半球形狀的時(shí)候，截面沒有迅速的變化，且由于沒有折光率引起的照明損失而可以確保均勻的照明，但是在設(shè)計(jì)形狀限制方面存在困難。
[0071]同時(shí)，如附圖中的左邊照片所示，在本發(fā)明中，應(yīng)用白色的具有漫射功能的漫射蓋，結(jié)果是，當(dāng)從LED照射的光通過漫射蓋內(nèi)部的漫反射傳輸至透鏡的時(shí)候，點(diǎn)照明改為表面照明以解決由于設(shè)計(jì)形狀限制而造成的照明的不均勻性問題。
[0072]進(jìn)一步地，為了將照明的均勻性最大化，在漫射蓋的底部處，光學(xué)圖案稀疏地反射至LED鄰近部分并密集地反射至LED較遠(yuǎn)部分，從而將照明的均勻性最大化。
[0073]圖6為顯示根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器的散熱器的截面圖。
[0074]如圖6中所示，這里，顯示了這樣的結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)中從附接至PCB14的LED13產(chǎn)生的熱量通過熱傳導(dǎo)方法排放。
[0075]也就是說，散熱器18應(yīng)用至PCB殼體12的底部板的部分或整個(gè)區(qū)域，散熱器熱傳導(dǎo)膜19附接至PCB14的底部，該P(yáng)CB14就位于并聯(lián)接至PCB殼體12的底部板。
[0076]相應(yīng)地，散熱器熱傳導(dǎo)膜19插置于PCB殼體12的底部(即散熱器18的上表面)與PCB14之間，因此，從LED13產(chǎn)生的熱量等可以穿過散熱器熱傳導(dǎo)膜19而直接地傳導(dǎo)至PCB殼體側(cè)面的散熱器18以排放至外部。最后，與現(xiàn)有的對(duì)流方法[對(duì)流傳熱常數(shù):0.024(k，W/m.K)]相比，通過應(yīng)用熱傳輸方法[傳導(dǎo)傳熱常數(shù):0.17(k，W/m.K)]使傳熱效率最大化，從而確保內(nèi)部電子元件的耐久性。
[0077]圖7A和圖7B為顯示根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器的安裝狀態(tài)的立體圖。
[0078]如圖7A和圖7B中所示，充電狀態(tài)指示器安裝為組裝至充電狀態(tài)指示器罩10的底部的一側(cè)，該充電狀態(tài)指示器罩10具有揚(yáng)聲器格柵功能。
[0079]也就是說，四邊形的透鏡通孔20形成在充電狀態(tài)指示器罩10的一個(gè)邊緣部分處，充電狀態(tài)指示器作為緊固結(jié)構(gòu)通過支架21等安裝在充電狀態(tài)指示器罩10的底部處，在此情況下，充電狀態(tài)指示器的透鏡15通過透鏡通孔20而暴露于外部(頂部)，該透鏡通孔20包括在充電狀態(tài)指示器罩10中。
[0080]相應(yīng)地，在電動(dòng)車輛充電期間，駕駛員可以通過透鏡的亮燈次序或顏色變換而容易地辨認(rèn)充電狀態(tài)。
[0081]這樣，在本發(fā)明中，利用漫射蓋的LED點(diǎn)照明通過應(yīng)用光學(xué)圖案而改變?yōu)楸砻姘l(fā)射照明以設(shè)法達(dá)到充電狀態(tài)指示器的照明均勻性并使照明均勻性最大化，通過應(yīng)用由于熱傳導(dǎo)方法的耗散結(jié)構(gòu)而確保內(nèi)部電子元件的耐久性。
[0082]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0083]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性具體實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本公開的各種示例性具體實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其作為照明裝置安裝在充電狀態(tài)指示器罩的一側(cè)以指示電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)，所述指示器包括: 集成透鏡的燈殼體和印刷電路板殼體，所述集成透鏡的燈殼體和所述印刷電路板殼體彼此豎直地聯(lián)接； 印刷電路板，其安裝在所述印刷電路板殼體中并具有多個(gè)安裝在所述印刷電路板上的發(fā)光二極管；以及 漫射蓋，其在將印刷電路板上的發(fā)光二極管覆蓋的同時(shí)，將照射的發(fā)光二極管的光漫射至燈殼體的透鏡側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中，用于漫射發(fā)光二極管的光的圖案部分形成在所述漫射蓋的底部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中，所述圖案部分包括: 稀疏的圖案部分，其形成在對(duì)應(yīng)于發(fā)光二極管位置的區(qū)域中從而具有相對(duì)較少數(shù)量的圖案；以及 密集的圖案部分，其形成在對(duì)應(yīng)于發(fā)光二極管之間的位置的區(qū)域中從而具有相對(duì)較多數(shù)量的圖案。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中，所述燈殼體的透鏡形成為四邊形突起形狀，所述漫射蓋的上端容納在透鏡中并在該透鏡中緊密地放置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中，所述燈殼體的透鏡包括黑霧透鏡以便解決模糊反射問題。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中，散熱器熱傳導(dǎo)膜附接至印刷電路板的底部并通過熱傳導(dǎo)方法實(shí)現(xiàn)耗散，該散熱器熱傳導(dǎo)膜將從構(gòu)造為附接在印刷電路板上的發(fā)光二極管和微型計(jì)算機(jī)產(chǎn)生的熱量傳輸至形成在印刷電路板殼體的底部的散熱器側(cè)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中，發(fā)光二極管包括紅、綠、藍(lán)發(fā)光二極管，在所述紅、綠、藍(lán)發(fā)光二極管中通過顏色變換來指示充電狀態(tài)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛的充電狀態(tài)指示器，其中，所述燈殼體的透鏡包括黑霧透鏡以便解決模糊反射問題。
【文檔編號(hào)】F21V19/00GK105864703SQ201510952834
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月17日
【發(fā)明人】禹楨薰, 金憲哲
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社