跑道型線圈發(fā)送h型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，所述發(fā)送端包括平面磁芯和跑道型線圈，所述跑道型線圈設(shè)有兩個(gè)，所述平面磁芯設(shè)置在跑道型線圈的底部，所述的兩個(gè)跑道型線圈采用相反的繞線方式，兩個(gè)跑道型線圈的磁力線形成正反的回路，所述接收端包括H型磁芯和接收線圈，所述H型磁芯包括中間磁芯以及中間磁芯兩側(cè)的磁片，所述接收線圈繞在中間磁芯上。本實(shí)用新型大大提高了松耦合變壓器在確保一定的接收效率前提下的側(cè)移容許性能，另外由于發(fā)送裝置安裝于地面，接收裝置安裝在電動(dòng)車輛上，本實(shí)用新型的接收線圈繞制方式有利于減少接收端的體積和重量。
【專利說(shuō)明】
跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種松耦合變壓器，具體是跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車輛包括在工業(yè)場(chǎng)所使用的電動(dòng)小車、叉車以及日常生活中所使用的電動(dòng)汽車，是指采用蓄電池驅(qū)動(dòng)的新型車輛，它具有環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，電動(dòng)車輛在工業(yè)生產(chǎn)、日常生活中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。目前電動(dòng)車輛充電大多采用更換電池或者插電式的充電方式，而安全、方便的非接觸充電方式將是未來(lái)的電動(dòng)車輛非接觸充電方式。對(duì)于電動(dòng)車輛非接觸充電系統(tǒng)，必須要求效率高、結(jié)構(gòu)緊湊和重量輕，并且具有良好的側(cè)移容許性能。非接觸充電方式有電磁感應(yīng)式和磁共振方式，而電磁感應(yīng)方式因其造價(jià)低、體積小等特點(diǎn)更加為市場(chǎng)所接受。但電磁感應(yīng)式非接觸充電在單個(gè)接收、單個(gè)發(fā)送線圈的接發(fā)送裝置存在的主要缺陷是充電系統(tǒng)的發(fā)送裝置和接收裝置必須在很小的距離和很小的側(cè)移情況下才能保證較高的充電效率，這在非接觸充電中如何使電動(dòng)車輛非接觸充電接收裝置對(duì)與發(fā)送裝置對(duì)準(zhǔn)位置也就是側(cè)移始終是一大難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種接收端體積小、側(cè)移容許性能好的跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，所述發(fā)送端包括平面磁芯和跑道型線圈，所述跑道型線圈設(shè)有兩個(gè)，所述平面磁芯設(shè)置在跑道型線圈的底部，所述的兩個(gè)跑道型線圈采用相反的繞線方式，兩個(gè)跑道型線圈的磁力線形成正反的回路，所述接收端包括H型磁芯和接收線圈，所述H型磁芯包括中間磁芯以及中間磁芯兩側(cè)的磁片，所述接收線圈繞在中間磁芯上。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述平面磁芯包括多個(gè)磁片。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述H型磁芯上的磁片的長(zhǎng)度大于中間磁芯的寬度。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型大大提高了松耦合變壓器在確保一定的接收效率前提下的側(cè)移容許性能，另外由于發(fā)送裝置安裝于地面，接收裝置安裝在電動(dòng)車輛上，本實(shí)用新型的接收線圈繞制方式有利于減少接收端的體積和重量。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型中發(fā)送端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型中發(fā)送端的的剖面示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型中接收端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型中接收端的的剖面示意圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型能量發(fā)送線圈和能量接收線圈之間的耦合磁力線的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
[0016]請(qǐng)參閱圖1-5，一種跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，所述發(fā)送端包括平面磁芯I和跑道型線圈2，所述平面磁芯I包括多個(gè)磁片，平面磁芯由多個(gè)磁片拼接成，所述跑道型線圈2設(shè)有兩個(gè)，所述平面磁芯I設(shè)置在跑道型線圈2的底部，所述的兩個(gè)跑道型線圈2采用相反的繞線方式，兩個(gè)跑道型線圈2的磁力線形成正反的回路，所述接收端包括H型磁芯3和接收線圈4，所述H型磁芯3包括中間磁芯以及中間磁芯兩側(cè)的磁片，所述H型磁芯3上的磁片的長(zhǎng)度大于中間磁芯的寬度，所述接收線圈4繞在中間磁芯上。
[0017]所述跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器的工作原理是:由于電磁感應(yīng)式非接觸充電的充電效率取決于松耦合變壓器的耦合性能，線圈的面積和形狀將影響耦合變壓器的側(cè)移性能，因此本實(shí)用新型發(fā)送裝置及接收裝置采用了二種不同的線圈繞制的方法，發(fā)送線圈采用了二個(gè)矩形平面線圈，接收線圈則繞制在H型的磁芯上，能大大提高松耦合變壓器的接收端偏離中心后的接收效率，從而提高了在確保一定的接收效率前提下的側(cè)移容許性能。另外此方法也可以減少接收端的體積和重量。
[0018]本實(shí)用新型大大提高了松耦合變壓器在確保一定的接收效率前提下的側(cè)移容許性能，另外由于發(fā)送裝置安裝于地面，接收裝置安裝在電動(dòng)車輛上，本實(shí)用新型的接收線圈繞制方式有利于減少接收端的體積和重量。
[0019]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，其特征在于，所述發(fā)送端包括平面磁芯(I)和跑道型線圈(2)，所述跑道型線圈(2)設(shè)有兩個(gè)，所述平面磁芯(I)設(shè)置在跑道型線圈(2)的底部，所述的兩個(gè)跑道型線圈(2)采用相反的繞線方式，兩個(gè)跑道型線圈(2)的磁力線形成正反的回路，所述接收端包括H型磁芯(3)和接收線圈(4)，所述H型磁芯(3)包括中間磁芯以及中間磁芯兩側(cè)的磁片，所述接收線圈(4)繞在中間磁芯上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，其特征在于，所述平面磁芯(I)包括多個(gè)磁片。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跑道型線圈發(fā)送H型線圈接收非接觸充電用松耦合變壓器，其特征在于，所述H型磁芯(3 )上的磁片的長(zhǎng)度大于中間磁芯的寬度。
【文檔編號(hào)】H01F38/14GK205564511SQ201620122209
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年2月16日
【發(fā)明人】何強(qiáng)輝, 葛兆龍
【申請(qǐng)人】上海阪輝新能源科技有限公司