發(fā)送接收線圈均采用h型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，發(fā)送端包括發(fā)送端外殼、H型磁芯和能量發(fā)送線圈，接收端包括接收端外殼、H型磁芯和能量接收線圈，能量發(fā)送線圈繞在發(fā)送端外殼中的H型磁芯上，能量接收線圈繞在接收端外殼中的H型磁芯上，H型磁芯包括一個長方體磁芯和兩個長條型磁芯，的兩個長條型磁芯疊放在長方體磁芯的一側(cè)。本實(shí)用新型相對于平面型繞制的線圈，將能量發(fā)送線圈和能量接收線圈均繞在長方體磁芯上，能提高電動車輛停車充電時在X方向偏離中心后的接收效率，相對于平面型磁芯，采用H型磁芯可以提高電動車輛停車充電時在Y方向偏離中心后的接收效率。
【專利說明】
發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種松耦合變壓器，具體是發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車輛包括在工業(yè)場所使用的電動小車、叉車以及日常生活中所使用的電動汽車，是指采用蓄電池驅(qū)動的新型車輛，它具有環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢。近年來，電動車輛在工業(yè)生產(chǎn)、日常生活中的應(yīng)用越來越廣泛。目前電動車輛充電大多采用更換電池或者插電式的充電方式，而安全、方便的非接觸充電方式將是未來的電動車輛非接觸充電方式。對于電動車輛非接觸充電系統(tǒng)，必須要求效率高、結(jié)構(gòu)緊湊和重量輕，并且具有良好的側(cè)移容許性能。非接觸充電方式有電磁感應(yīng)式和磁共振方式，而電磁感應(yīng)方式因其造價低、體積小等特點(diǎn)更加為市場所接受。但電磁感應(yīng)式非接觸充電采用平面線圈和平面磁芯的接發(fā)送裝置存在的主要缺陷是充電系統(tǒng)的發(fā)送裝置和接收裝置必須在很小的距離和很小的側(cè)移情況下才能保證較高的充電效率，這在非接觸充電中如何使電動車輛非接觸充電接收裝置對與發(fā)送裝置對準(zhǔn)位置也就是側(cè)移始終是一大難題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、偏離中心后的接收效率高的發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，所述發(fā)送端包括發(fā)送端外殼、H型磁芯和能量發(fā)送線圈，所述接收端包括接收端外殼、H型磁芯和能量接收線圈，所述發(fā)送端外殼和接收端外殼中均設(shè)置有H型磁芯，所述能量發(fā)送線圈繞在發(fā)送端外殼中的H型磁芯上，所述能量接收線圈繞在接收端外殼中的H型磁芯上，所述H型磁芯包括一個長方體磁芯和兩個長條型磁芯，所述的兩個長條型磁芯疊放在長方體磁芯的一側(cè)。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述能量發(fā)送線圈和能量接收線圈均繞在所述長方體磁芯上。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述接收端外殼中的H型磁芯疊放長條型磁芯的一側(cè)面對發(fā)送端外殼中H型磁芯疊放長條型磁芯的一側(cè)。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型相對于平面型繞制的線圈，將能量發(fā)送線圈和能量接收線圈均繞在長方體磁芯上，能提高電動車輛停車充電時在X方向偏離中心后的接收效率，相對于平面型磁芯，采用H型磁芯可以提高電動車輛停車充電時在Y方向偏離中心后的接收效率。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型中發(fā)送端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型中發(fā)送端的的剖面示意圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型中接收端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為本實(shí)用新型中接收端的的剖面示意圖。
[0014]圖5為本實(shí)用新型能量發(fā)送線圈和能量接收線圈之間的耦合磁力線的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0016]請參閱圖1-5，發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，所述發(fā)送端包括發(fā)送端外殼1、H型磁芯2和能量發(fā)送線圈3，所述接收端包括接收端外殼4、H型磁芯2和能量接收線圈5，所述發(fā)送端外殼I和接收端外殼4中均設(shè)置有H型磁芯2，所述能量發(fā)送線圈3繞在發(fā)送端外殼I中的H型磁芯2上，所述能量接收線圈5繞在接收端外殼4中的H型磁芯2上，所述H型磁芯2包括一個長方體磁芯和兩個長條型磁芯，所述的兩個長條型磁芯疊放在長方體磁芯的一側(cè)。
[0017]所述能量發(fā)送線圈3和能量接收線圈5均繞在所述長方體磁芯上，所述接收端外殼4中的H型磁芯2疊放長條型磁芯的一側(cè)面對發(fā)送端外殼I中H型磁芯2疊放長條型磁芯的一側(cè)，能很好地提高發(fā)送接收線圈的耦合性能，以此增強(qiáng)發(fā)送接收線圈的側(cè)移容許性能。
[0018]所述發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器的工作原理是:由于電磁感應(yīng)式非接觸充電的充電效率取決于松耦合變壓器的耦合性能，線圈和磁芯的形狀將直接影響耦合變壓器的接收效率和側(cè)移容許性能，因此本實(shí)用新型發(fā)送裝置及接收裝置將發(fā)送接收線圈繞制在二個H型磁芯上，以提高電動汽車在停車充電時在前后方向偏離中心及左右方向偏離中心后的接收效率。
[0019]本實(shí)用新型相對于平面型繞制的線圈，將能量發(fā)送線圈3和能量接收線圈5均繞在長方體磁芯上，能提高電動車輛停車充電時在X方向偏離中心后的接收效率，相對于平面型磁芯，采用H型磁芯可以提高電動車輛停車充電時在Y方向偏離中心后的接收效率。
[0020]上面對本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器，包括發(fā)送端和接收端，其特征在于，所述發(fā)送端包括發(fā)送端外殼(1)、H型磁芯(2)和能量發(fā)送線圈(3)，所述接收端包括接收端外殼(4)、H型磁芯(2)和能量接收線圈(5)，所述發(fā)送端外殼(I)和接收端外殼(4)中均設(shè)置有H型磁芯(2)，所述能量發(fā)送線圈(3)繞在發(fā)送端外殼(I)中的H型磁芯(2)上，所述能量接收線圈(5)繞在接收端外殼(4)中的H型磁芯(2)上，所述H型磁芯(2)包括一個長方體磁芯和兩個長條型磁芯，所述的兩個長條型磁芯疊放在長方體磁芯的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器，其特征在于，能量發(fā)送線圈(3)和能量接收線圈(5)均繞在所述長方體磁芯上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)送接收線圈均采用H型磁芯非接觸充電用松耦合變壓器，其特征在于，所述接收端外殼(4)中的H型磁芯(2)疊放長條型磁芯的一側(cè)面對發(fā)送端外殼(I)中H型磁芯(2)疊放長條型磁芯的一側(cè)。
【文檔編號】H01F38/14GK205564512SQ201620122210
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年2月16日
【發(fā)明人】何強(qiáng)輝, 葛兆龍
【申請人】上海阪輝新能源科技有限公司