本發(fā)明涉及車輛的燈泡裝置，更詳細而言，本發(fā)明涉及利用單個或多個可彎曲的發(fā)光部來實現(xiàn)基于車輛的行駛狀態(tài)的多種模式的照射，從而實現(xiàn)車輛的高檔化和駕駛者的安全行駛的車輛的燈泡裝置。

背景技術：

一般而言，車輛上設置有各種車輛用燈泡裝置，所述車輛用燈泡裝置包括：用于照亮前方的車頭燈；用于顯示車輛的行進方向的方向指示燈；用于在有霧地區(qū)顯示車輛的位置的霧燈；用于提示車輛的制動動作的剎車燈；用于在車輛倒車時照亮后方的倒車燈；用于向后方車輛的駕駛者提示車輛的寬度的示廓燈。

車輛用燈泡可包括：用于照射光的光源；用于將從光源照射的光朝前方反射的反射器；用于折射反射器反射的光，從而構成配光模式的透鏡。

作為光源使用有燈泡(bulb)以及l(fā)ed(lightemittingdiode)。從燈泡以及l(fā)ed照射的光被反射器向前方反射，在通過透鏡的過程中被折射，從而構成設計者所要求的配光模式(pattern)。

但是，在按照這樣的原理照射的各種車輛用燈泡裝置中，根據(jù)對所述各種車輛用燈泡裝置的需要而分別進行設置，并且，光源自身被固定在車體上，為了用于實現(xiàn)上述的多種配光模式的照射，如上所述的各種反射器以及用于控制其的各種結構只能分散設置，這將導致整體上的燈泡裝置的結構變得復雜，同時也成為增加車體的重量的因素。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決以上所述的問題而提出，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的燈泡裝置，其實現(xiàn)車輛的高檔化，利用簡單的結構即形成多種配光模式，從而能夠實現(xiàn)駕駛者的安全行駛。

本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例包括：燈泡殼體；發(fā)光部，配置在所述燈泡殼體內，根據(jù)多個點亮模式，能夠部分或全體變更發(fā)光面的照度、顏色以及形狀中的一種以上；支架，在所述燈泡殼體內用于設置及支撐所述發(fā)光部并以能夠移動的方式被配置，利用其移動的動作來變更所述發(fā)光部的所述發(fā)光面的形狀；驅動部，向所述支架施加驅動力，以使所述支架移動。

其中，所述發(fā)光部以面接觸的方式配置在所述支架的一面，在所述驅動部使所述支架移動時，所述發(fā)光部以與所述支架相聯(lián)動的方式變更所述發(fā)光面的形狀。

其中，所述支架由彈性材質構成，其至少一部分被所述驅動部進行形狀變形。

并且，所述驅動部包括：工作桿，連接在所述支架的背面；驅動馬達，使所述工作桿移動；在所述支架結合有多個所述驅動部。

并且，所述多個驅動部包括一側驅動部、另一側驅動部、上側驅動部以及下側驅動部，以從所述發(fā)光部的發(fā)光面朝行駛車輛的行駛方向正面照射光的行駛方向照射模式為基準，所述一側驅動部移動所述支架，從而實現(xiàn)使所述光朝一側照射的一側旋轉方向照射模式，所述另一側驅動部移動所述支架，從而實現(xiàn)使所述光朝另一側照射的另一側旋轉方向照射模式，所述上側驅動部移動所述支架，從而實現(xiàn)使所述光朝上側照射的遠光燈照射模式，所述下側驅動部移動所述支架，從而實現(xiàn)使所述光朝下側照射的近光燈照射模式，所述一側驅動部、所述另一側驅動部、所述上側驅動部以及所述下側驅動部結合在所述支架的背面的多個位置，從而分別參與所述支架的上側、下側以及一側和另一側的形狀變更。

并且，所述支架的與以所述行駛方向照射模式照射的所述發(fā)光部的發(fā)光面相應的部位被固定，其余部位利用所述一側驅動部、所述另一側驅動部、所述上側驅動部以及所述下側驅動部進行移動，從而改變所述發(fā)光部的發(fā)光面的形狀。

并且，本發(fā)明還包括：驅動部控制部，控制所述多個驅動部；發(fā)光控制部，控制所述發(fā)光部的發(fā)光面的全體或部分照度以及全體或部分顏色的發(fā)光；所述驅動部控制部控制多個所述驅動部，在所述一側旋轉方向照射模式以及所述另一側旋轉方向照射模式時，所述驅動部控制部控制所述一側驅動部以及所述另一側驅動部，從而使所述支架的水平方向一側端和水平方向另一側端以被固定的所述部位為基準朝前方或后方彎曲。

并且，在所述一側旋轉方向照射模式以及所述另一側旋轉方向照射模式時，所述發(fā)光控制部對所述發(fā)光部進行部分控制，從而使所述發(fā)光部的發(fā)光面中所述車輛的行駛方向側的發(fā)光面和相反側的發(fā)光面不同地進行發(fā)光。

并且，所述發(fā)光部還包括：多個矩陣式發(fā)光元件，其在所述發(fā)光面上沿著縱方向呈長的帶形狀，并沿著水平方向以相分隔的方式配置；在所述一側旋轉方向照射模式以及所述另一側旋轉方向照射模式時，所述發(fā)光控制部對多個所述矩陣式發(fā)光元件的照度進行部分控制，從而使多個所述矩陣式發(fā)光元件以朝所述車輛的行駛方向側以具有方向性的方式閃爍或點亮輸出的轉向燈模式進行照射。

并且，所述驅動部控制部控制多個所述驅動部，在所述遠光燈照射模式以及所述近光燈照射模式時，所述驅動部控制部控制所述上側驅動部以及所述下側驅動部，從而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位為基準朝相同方向彎曲。

并且，在所述遠光燈照射模式以及所述近光燈照射模式時，所述發(fā)光控制部對所述發(fā)光部進行部分控制，從而使所述發(fā)光部的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面和位于下側的發(fā)光面不同地進行發(fā)光。

并且，所述支架的水平方向一側端以及另一側端或上端部以及下端部朝設置有所述驅動部的方向或相反方向彎曲。

并且，本發(fā)明還包括：車體舉動檢測部，檢測所述行駛車輛的左右斜率和前后斜率以及所述行駛車輛的行駛方向前方道路狀態(tài)；所述驅動部控制部以及所述發(fā)光控制部根據(jù)所述車體舉動檢測部傳送的所述行駛車輛的左右斜率信息以及前后斜率信息相異地控制所述驅動部以及所述發(fā)光部。

并且，在所述車體舉動檢測部檢測出的所述行駛車輛的左右斜率被檢測為朝一側或另一側傾斜時，所述驅動部控制部控制所述驅動部，從而使從所述發(fā)光部的發(fā)光面照射的光朝與所述車體舉動檢測部檢測出的所述行駛車輛的斜率為0的情況下照射的光相同的目標地點進行照射，所述發(fā)光控制部控制所述發(fā)光部的照度，從而向所述目標地點最亮地進行照射。

并且，在所述發(fā)光部設置在所述車輛的前方的情況下，在所述車體舉動檢測部檢測出的所述行駛車輛的前方道路狀態(tài)被檢測為上坡傾斜路的入口時，所述驅動部控制部控制多個所述驅動部，所述驅動部控制部控制述上側驅動部以及所述下側驅動部，從而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位為基準朝相同方向彎曲，在所述行駛車輛完全進入所述上坡傾斜路為止，所述發(fā)光控制部暫時控制所述發(fā)光部的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面以比其他發(fā)光面更大的照度進行發(fā)光。

并且，在所述發(fā)光部設置在所述車輛的前方的情況下，在所述車體舉動檢測部檢測出的所述行駛車輛的前方道路狀態(tài)被檢測為上坡傾斜路的終點以及下坡傾斜路的起點時，所述驅動部控制部控制多個所述驅動部，所述驅動部控制部控制所述上側驅動部以及所述下側驅動部，從而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位為基準朝相同方向彎曲，所述發(fā)光控制部控制所述發(fā)光部的發(fā)光面中位于下側的發(fā)光面以比其他發(fā)光面更大的照度進行發(fā)光。

并且，在所述發(fā)光部設置在所述車輛的前方的情況下，在所述車體舉動檢測部檢測出的所述行駛車輛的前方道路狀態(tài)被檢測為下坡傾斜路的終點時，所述驅動部控制部控制多個所述驅動部，所述驅動部控制部控制所述上側驅動部以及所述下側驅動部，從而使所述支架的上端部和下端部以被固定的所述部位為基準朝相同方向彎曲，所述發(fā)光控制部控制所述發(fā)光部的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面以比其他發(fā)光面更大的照度進行發(fā)光。

并且，所述支架包括：固定鏈節(jié)板，支撐所述發(fā)光部上形成的發(fā)光面中的某一部分；移動鏈節(jié)板，以鏈節(jié)方式與所述固定鏈節(jié)板相連接，固定在所述驅動部進行移動，支撐所述發(fā)光部上形成的所述發(fā)光面中的另一部分。

并且，所述移動鏈節(jié)板相對于所述固定鏈節(jié)板以能夠進行鉸鏈旋動的方式結合。

并且，所述發(fā)光部以及所述支架在所述燈泡殼體的內部沿著水平方向以預定距離相分隔的方式連續(xù)地配置有多個，所述驅動部以與所述發(fā)光部以及所述支架的數(shù)目對應的數(shù)目設置。

并且，所述發(fā)光部的發(fā)光面包括：固定發(fā)光面，被配置在上部的所述固定鏈節(jié)板支撐；游動發(fā)光面，被配置在下部的所述移動鏈節(jié)板支撐；所述固定發(fā)光面相對于水平面以第一傾斜度朝前方或后方向下傾斜地配置，所述游動發(fā)光面相對于所述水平面以比所述第一傾斜度大的傾斜度朝前方或后方向下傾斜地配置。

并且，在所述一側旋轉方向照射模式以及所述另一側旋轉方向照射模式時，多個所述支架和多個所述發(fā)光部控制變更所述發(fā)光面，從而使所述發(fā)光面朝所述車輛的旋轉方向側集中照射光。

并且，多個所述發(fā)光部中設置在所述車輛的旋轉方向側的發(fā)光部以比其他發(fā)光部更大的照度進行發(fā)光。

并且，在所述遠光燈照射模式時，多個所述支架和多個所述發(fā)光部控制變更所述發(fā)光面，從而使所述發(fā)光面相對于所述車輛的地面朝上側集中照射光。

并且，在所述近光燈照射模式時，多個所述支架和多個所述發(fā)光部控制變更所述發(fā)光面，從而使所述發(fā)光面相對于所述車輛的地面朝下側集中照射光。

并且，本發(fā)明還包括：轉向燈照射模式，在所述車輛的旋轉行駛時，使設置在旋轉方向側的發(fā)光部進行閃爍；在所述轉向燈照射模式時，多個所述發(fā)光部被控制為，從設置在所述車輛的旋轉行駛方向相反側的發(fā)光部開始依次使所述車輛的旋轉行駛方向側的發(fā)光部進行閃爍。

并且，在使所述發(fā)光部的某一部分以將所述遠光燈照射模式、所述近光燈照射模式、所述一側旋轉方向照射模式、所述另一側旋轉方向照射模式以及所述轉向燈照射模式中的一種模式作為第一模式進行照射，同時使所述發(fā)光部的其余一部分以將除去所述第一模式以外的其余模式中的一種模式作為第二模式進行照射時，所述發(fā)光控制部進行控制，從而使所述第一模式以及所述第二模式時的所述發(fā)光面以比所述發(fā)光面全面以所述遠光燈照射模式、所述近光燈照射模式、所述一側旋轉方向照射模式、所述另一側旋轉方向照射模式以及所述轉向燈照射模式分別照射時的照度更大的照度進行照射。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的燈泡裝置，利用可彎曲的p-oled(plasticorganiclightemittingdiode)能夠實現(xiàn)多種配光模式，因此，能夠簡化結構并向駕駛者提供便利，同時實現(xiàn)車輛的高檔化并準確地確保駕駛者的行駛視野，從而能夠預防安全事故的發(fā)生。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例的水平剖面圖。

圖2是圖1的垂直剖面圖。

圖3a至圖3d是示出利用本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例的多種配光模式的水平剖面圖以及垂直剖面圖。

圖4a至圖4c是示出與車輛的行駛狀態(tài)對應的多種配光模式的概念圖。

圖5是示出在上坡傾斜路以及下坡傾斜路上行駛的過程期間的驅動部控制部以及發(fā)光控制部的控制情形的概略圖。

圖6是示出本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例的部分剖開立體圖。

圖7是用于說明利用圖6的另一實施例的多種配光模式的剖面圖。

圖8是圖6的水平剖面圖。

圖9是圖6的分解立體圖。

附圖標記的說明

1：車輛(或車體)11：燈泡殼體

13：透明外鏡頭20：發(fā)光部

30：支架30a：固定支架

30b：移動支架40：驅動部

41：驅動馬達本體43：工作桿

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例進行詳細的說明。

圖1是示出本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例的水平剖面圖，圖2是圖1的垂直剖面圖，圖3a至圖3d是示出利用本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例的多種配光模式的水平剖面圖以及垂直剖面圖，圖4a至圖4c是示出與車輛的行駛狀態(tài)對應的多種配光模式的概念圖，圖5是示出在上坡傾斜路以及下坡傾斜路上行駛的過程期間的驅動部控制部以及發(fā)光控制部的控制情形的概略圖。

參照圖1至圖4c，本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例包括：燈泡殼體11；發(fā)光部20，在燈泡殼體11內被配置為根據(jù)多個點亮模式可以部分或全體的方式變更發(fā)光面的照度、顏色以及形狀中的一種以上；支架30，在燈泡殼體11內用于設置及支撐發(fā)光部20并以可移動的方式配置，利用所述支架30移動的動作來變更發(fā)光部20的發(fā)光面的形狀；驅動部40，用于向支架30施加驅動力，以使所述支架30移動。

其中，在由車頭燈(headlamp)構成的情況下，燈泡殼體11可被設定為分別配置在車體的前端左右位置，在由車尾燈(rearlamp)構成的情況下，燈泡殼體11可被設定為分別配置在車體的后端左右位置。

為了說明上的便利，本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例以及后述的其他實施例中以車頭燈為例進行說明，但是本發(fā)明構成將車頭燈和車尾燈都包括在內的保護范圍，因此，實際的保護范圍應當由所附的權利要求書進行限定。

另外，燈泡殼體11可包括：殼體本體(未示出附圖標記)，用于提供驅動部40以及支架30的設置場所；透明材質的透明外鏡頭13(outerlens)，用于遮蔽向殼體本體的前方或后方側呈開口的部位。

燈泡殼體11根據(jù)車種具有相異的外觀，但是以具有形成通常車體的前端左右邊角部位以及車體的后端左右邊角部位的外觀作為前提進行說明。

發(fā)光部20可由柔性oled(flexibleoled，以下稱為“f-oled”)實現(xiàn)。從名稱上可知，f-oled具有以oled(有機發(fā)光二極管)方式生成光并照射的發(fā)光面，其具有可向一側或另一側柔性彎曲來實現(xiàn)形狀變形的功能。特別是，發(fā)光部20在f-oled的多個種類中可由印刷方式p-oled(plasticorganiclightemittingdiode)(以下稱為“p-oled”)實現(xiàn)。p-oled采用dc驅動方式，因此其不需要逆變器(inverter)，從而在驅動時不發(fā)生噪音，具有高亮度(250cd/m²以上)、長壽命(10000小時以上)的特性，并且將諸如無機el的ito薄膜作為基膜(basefilm)來使用，因此具有可彎曲的優(yōu)點。

并且，p-oled可以自由地變更控制全體的照度，也可實現(xiàn)一個發(fā)光面上的部分的照度變更，顏色也可以多彩的方式進行變更，以使其在全體或部分上相異，形狀也可隨著支撐其的支架30的移動動作而實現(xiàn)全體或部分的變更。

這樣的發(fā)光部20以面接觸的方式配置在支架30的一面，在驅動部40移動支架30時，可與支架30相聯(lián)動而變更發(fā)光面的形狀。

即，支架30是用于設置發(fā)光部20的媒介體，其通過驅動部40進行移動，起到利用其移動的動作來使發(fā)光部20的發(fā)光面進行形狀變更的作用。

其中，支架30可由彈性材質構成，其至少一部分可由驅動部40提供的驅動力進行形狀變形。即，支架30可在因驅動部40而其自身彎曲變形后再進行彈性恢復，并且如后述的其他實施例中實現(xiàn)，其可實施為通過多個鏈節(jié)連接來移動的結構。

驅動部40與支架30相互以結構方式連接，利用使支架30按照一定的模式(pattern)移動的動作，起到變更發(fā)光部20的形狀的作用。其中，發(fā)光部20的形狀變更的含義可被解釋為，在任意的觀察者在固定的位置觀察發(fā)光部20的情況下，在利用驅動部40向支架30提供預定的驅動力時，利用支架30的移動來變更發(fā)光部20的發(fā)光面的照射角度的含義。

即，發(fā)光部20以面接觸的方式配置在支架30的一面，在驅動部40移動支架30時，發(fā)光部20將與支架30相聯(lián)動而變更發(fā)光面的形狀。

其中，支架30的一面可被定義為是與發(fā)光部20的兩面中照射有光的面的相反面進行面接觸的部位。

對于更詳細的驅動部40以及支架30的驅動情形，將在后面詳細進行說明。

另外，參照圖1至圖3d，驅動部40可包括：工作桿43，連接在支架30的背面；驅動馬達41，用于移動工作桿43。

其中，驅動馬達41可由利用一般的電動勢進行動作的馬達構成，工作桿43可以是以線性方式沿著未圖示的馬達軸方向移動的螺線管。

工作桿43的前端部直接以鉸鏈方式結合在支架30的背面，通過向前方推動或向后方拉動與支架30相連接的部位的動作來變更支架30的形狀。

在這樣的支架30上可結合有多個驅動部40。即，多個驅動部40可如后所述結合在支架30的多個位置。驅動部40可結合在支架30的背面的多個位置，以參與各個支架30的上側、下側以及一側和另一側的形狀變更。

例如，參照圖3a及圖3b，為使支架30的上端以及下端以被固定的中間部位為中心進行形狀變形，所述驅動部40可在燈泡殼體11內的上側以及下側分別設置有一個，參照圖3c及圖3d，為使支架30的左側端以及右側端以被固定的中間部位為中心進行形狀變形，所述驅動部40可在燈泡殼體11內的左側以及右側分別設置有一個。

但是，驅動部40并非必須在支架30上設置一對，根據(jù)實施例，也可將上端以及下端或左側端以及右側端中的某一部位進行固定后，在另一部位上設置一個驅動部40。

根據(jù)如上所述構成的本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例，僅利用非常簡單的結構即能夠都實現(xiàn)行駛車輛的各種配光模式。

一般而言，行駛車輛的配光模式可以實現(xiàn)為如下的多種方式，即，朝發(fā)光部20的行駛方向正面照射光的行駛方向照射模式、隨著車輛的一側旋轉行駛而朝發(fā)光部20的旋轉方向一側照射光的一側旋轉方向照射模式、隨著車輛的另一側旋轉行駛而朝發(fā)光部20的旋轉方向另一側照射光的另一側旋轉方向照射模式、在車輛的夜間行駛時比行駛方向的水平面更向下側照射光的近光燈照射模式、在車輛的夜間行駛時比行駛方向的水平面更向上側照射光的遠光燈照射模式、在上述的車輛的旋轉行駛時使與旋轉方向相應的燈泡進行閃爍的轉向燈照射模式等。

其中，多個驅動部40可分別結合在支架30的背面的多個位置，以參與支架30的上側和下側以及一側和另一側的形狀變更。

多個驅動部40可包括一側驅動部40a、另一側驅動部40b、上側驅動部40c以及下側驅動部40d，以從發(fā)光部20的發(fā)光面朝行駛車輛的行駛方向正面照射光的行駛方向照射模式為基準，所述一側驅動部40a移動支架30以使光朝一側照射(即，一側旋轉方向照射模式)，所述另一側驅動部40b移動支架30以使光朝另一側照射(即，另一側旋轉方向照射模式)，所述上側驅動部40c移動支架30以使光朝上側照射(遠光燈照射模式)，所述下側驅動部40d移動支架30以使光朝下側照射(近光燈照射模式)，所述一側驅動部40a、另一側驅動部40b、上側驅動部40c以及下側驅動部40d可結合在支架30的背面的多個位置，以參與支架30的上側、下側以及一側和另一側的形狀變更。

在這樣的支架30中，與按照行駛方向照射模式照射的發(fā)光部20的發(fā)光面相應的部位被固定，其余部位則通過一側驅動部40a、另一側驅動部40b、上側驅動部40c以及下側驅動部40d來移動，從而改變發(fā)光部20的發(fā)光面的形狀。詳細的動作情形將在后面進行說明。

在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例中，發(fā)光部20以及驅動部40按照上述的方式設置，參照圖2，以在上述的多種配光模式中的行駛方向照射模式時，發(fā)光部20相對于水平面朝前方下側(使用在車頭燈的情況)或后方下側(使用在車尾燈的情況)傾斜地配置的情況作為前提進行說明。

并且，本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例可還包括：驅動部控制部(未圖示)，用于控制多個驅動部40；發(fā)光控制部(未圖示)，用于控制發(fā)光部20的發(fā)光面的全體或部分照度以及全體或部分顏色的發(fā)光。

驅動部控制部控制多個驅動部40，實際上，利用使各驅動部40的工作桿43以線性方式工作的動作，起到改變發(fā)光部20的形狀以正確地實現(xiàn)各配光模式的作用。

發(fā)光控制部可控制發(fā)光面的全體以相同的照度及相同的顏色照射光，可將發(fā)光面的某一部分與另一部分相劃分，并控制以相異的照度及相異的顏色照射光。

在行駛方向照射模式時，參照圖2，發(fā)光部20以無形狀變更的方式以一定的照度照射光。此時，驅動部控制部以及發(fā)光控制部無需另外地參與也可。

其中，雖未圖示，支架30的背面中間部分固定在燈泡殼體11內部，支架30的水平方向一側和另一側以及上端部和下端部由柔性材質構成，其可以被固定的支架30的中間部分為中心沿著前后方向移動。

驅動部控制部控制多個驅動部40的動作是利用伸縮工作桿43的長度的動作來變更發(fā)光面的形狀，其按各配光模式不同地進行控制，但是一般而言，其通過控制一側驅動部40a以及另一側驅動部40b的動作來實現(xiàn)，從而使支架30的上端部和下端部以及支架30的水平方向一側端和水平方向另一側端以被固定的部位為基準朝前方或后方彎曲。

優(yōu)選地，通過驅動部控制部移動的支架30的水平方向一側端以及另一側端或上端部以及下端部可由朝設置有驅動部40的方向或相反方向移動的工作桿43來被彎曲。

即，驅動部控制部控制多個驅動部40，在遠光燈照射模式以及近光燈照射模式時，其可控制上側驅動部40c以及下側驅動部40d，從而使支架30的上端部和下端部以被固定的部位為基準朝相同方向彎曲。

更詳細而言，在近光燈照射模式時，參照圖3a，為了將行駛方向照射模式時朝前方或后方以向下傾斜的方式配置的發(fā)光面以近乎直角的方式進行形狀變更，驅動部控制部可利用下側驅動部40d拉動支架30的下端部，或者利用上側驅動部40c推動支架30的上端部來實現(xiàn)，也可控制為下側驅動部40d拉動支架30的下端部的同時，上側驅動部40c推動支架30的上端部。

并且，在遠光燈照射模式時，參照圖3b，為了將行駛方向照射模式時朝前方或后方以向下傾斜的方式配置的發(fā)光面以更加傾斜的方式進行形狀變更，驅動部控制部利用下側驅動部40d推動支架30的下端部，或者利用上側驅動部40c拉動支架30的上端部來實現(xiàn)，也可控制為下側驅動部40d推動支架30的下端部的同時，上側驅動部40c拉動支架30的上端部。

即，在近光燈照射模式和遠光燈照射模式時，驅動部控制部可利用控制下側驅動部40d以及上側驅動部40c以相反的方式工作的簡單的動作來按照駕駛者所需的角度照射光。

另外，在遠光燈照射模式以及近光燈照射模式時，發(fā)光控制部可對發(fā)光部20進行部分控制，以使發(fā)光部20的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面和位于下側的發(fā)光面不同地進行發(fā)光。

其中，通過發(fā)光控制部控制車輛的行駛方向側的發(fā)光面和相反側的發(fā)光面不同地進行發(fā)光的含義是包含相異地控制顏色以及照度的概念。

進一步，在一側旋轉方向照射以及另一側旋轉方向照射模式時，動部控制部可控制一側驅動部40a以及另一側驅動部40b，從而使支架30的水平方向一側端和水平方向另一側端以被固定的部位為基準朝前方或后方彎曲。

其中，在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置中，燈泡殼體11分別占據(jù)車體的前端以及后端左右邊角，發(fā)光部20的發(fā)光面也在車體的前端以及后端分別朝直前方以及直后方照射光，并朝向車體的前端左右側部以及后端左右側部照射光。

即，發(fā)光部20的發(fā)光面例如在設置于前端右側的燈泡殼體11的情況下，其可具有朝后方右側彎曲的形狀。相反地，發(fā)光部20的發(fā)光面在設置于前端左側的燈泡殼體11的情況下，其具有朝后方左側彎曲的形狀。這樣的發(fā)光部20的燈泡殼體11內的配置形狀，其在設置于后端右側以及后端左側的燈泡殼體11的情況下，也將按照相同的原理進行設置。

以下，為了說明上的便利，參照圖3c及圖3d，以發(fā)光部20設置在車體的前端右側的燈泡殼體11的情況為例進行說明。但是，本發(fā)明的保護范圍并非限定于此。更詳細而言，在車輛朝一直線的直前方向行駛的一般的行駛方向照射模式時，參照圖3c，為使從發(fā)光面照射的光的量朝車輛的行駛方向前方最多，驅動部控制部可通過增大一側驅動部40a的工作桿43來將彎曲的前端右側的支架30一側朝前方推動，或者通過縮小另一側驅動部40b的工作桿43來將前端右側的支架30另一側朝后方拉動，并可控制為通過增大一側驅動部40a的工作桿43來將前端右側的支架30一側朝前方推動的同時，通過縮小另一側驅動部40b的工作桿43來將前端右側的支架30另一側朝后方拉動。

在此情況下，發(fā)光部20的發(fā)光面被配置為在整體上朝向作為車輛的行駛方向的直前方，能夠使照射的光的光量集中到直前方，從而有效地執(zhí)行行駛方向照射模式。

另外，在車輛朝一側(附圖上為右側)旋轉的一側旋轉方向照射模式時，參照圖3d，為使從發(fā)光面照射的光的量朝車輛的旋轉方向側進行偏心而增加，驅動部控制部可通過縮小一側驅動部40a的工作桿43來將前端右側的支架30一側朝后方拉動，或者通過增大另一側驅動部40b的工作桿43來將前端右側的支架30另一側朝前方推動，并可控制為通過縮小一側驅動部40a的工作桿43來將前端右側的支架30一側朝后方拉動的同時，通過增大另一側驅動部40b的工作桿43來將前端右側的支架30另一側朝前方推動。

此時，驅動部控制部對前端左側的燈泡殼體11上設置的驅動部40同時進行控制，但是也可進行與參照圖3d不同的控制。例如，在車輛的旋轉方向為行駛方向的右側時，如上所述，優(yōu)選地控制車體的前端右側上設置的驅動部40，車體的前端左側上設置的驅動部40被配置為越靠近左側其越向后方彎曲，因此，可控制左側端上設置的驅動部40將支架30的左側端朝前方推動，控制右側端上設置的驅動部40將支架30的右側端朝后方拉動。

在此情況下，發(fā)光部20的發(fā)光面被配置為在整體上朝向車輛的旋轉方向側，使照射的光的光量朝旋轉方向集中，從而能夠有效地執(zhí)行一側旋轉方向照射模式。

另外，發(fā)光部20可還包括：多個矩陣式發(fā)光元件(未圖示)(matrixlightemittingcell)，其在發(fā)光面上沿著縱方向以較長的帶形狀設置，并以沿著水平方向相分隔的方式配置。

在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置中，如上所述，發(fā)光部20由p-oled構成，其可實現(xiàn)多種控制以使發(fā)光面的一部分構成多個矩陣式發(fā)光元件。

如上所述，在一側旋轉方向照射模式以及另一側旋轉方向照射模式時，發(fā)光控制部可控制多個矩陣式發(fā)光元件朝車輛的行駛方向側以具有方向性的方式進行閃爍或點亮輸出。

例如，在車輛朝左側行駛時，可控制車體的前端左側端以及后端左側端的燈泡的發(fā)光部20形成多個矩陣式發(fā)光元件的同時，使發(fā)光部20的發(fā)光面中右側上設置的矩陣式發(fā)光元件開始依次被點亮并向左側照射光。但是，并非必須使矩陣式發(fā)光元件被點亮，也可使所述發(fā)光部20進行閃爍，從而按照短時間間隔反復點亮及熄滅。

一般而言，將如上所述的點亮及熄滅車輛的旋轉方向側的燈泡的配光模式稱為“轉向燈(turnsignallamp)照射模式”。

另外，在一側旋轉方向照射模式以及另一側旋轉方向照射模式時，發(fā)光控制部可對發(fā)光部20進行部分控制，以使發(fā)光部20的發(fā)光面中的車輛的行駛方向側的發(fā)光面和相反側的發(fā)光面不同地進行發(fā)光。

例如，在車輛進行朝右側旋轉的行駛時，優(yōu)選地控制發(fā)光部20的發(fā)光面中與作為車輛的行駛方向側的右側相應的發(fā)光面的照度比其相反側的發(fā)光面的照度更大，并且，為了向周邊的行駛車輛的駕駛者給予警告，顏色也可被相異地控制為識別性極佳的顏色和非極佳的顏色。

同樣地，在遠光燈照射模式以及近光燈照射模式時，發(fā)光控制部可對發(fā)光部20進行部分控制，以使發(fā)光部20的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面和位于下側的發(fā)光面不同地進行發(fā)光。

例如，在配光模式選擇為遠光燈照射模式時，發(fā)光部20的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面將最多地參與遠光燈照射模式，因此，優(yōu)選地使其以比位于下側的發(fā)光面更大的照度進行發(fā)光，顏色也優(yōu)選地被選定為照射到最遠的顏色，從而與位于下側的發(fā)光面相異地進行照射。

在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例中，被設置為由一張p-oled構成的非常簡單的發(fā)光部20，但也能夠通過適當?shù)乜刂贫鄠€驅動部40來實現(xiàn)如上所述的多種配光模式。

特別是，在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例中，可利用由一張p-oled構成的所述發(fā)光部20能夠同時實現(xiàn)兩種以上的配光模式。

更詳細而言，可按照如下方式實現(xiàn)，即，發(fā)光部20的某一部分以遠光燈照射模式、近光燈照射模式、一側旋轉方向照射模式、另一側旋轉方向照射模式以及轉向燈照射模式中的一種模式(以下稱為“第一模式”)進行照射的同時，發(fā)光部20的其余一部分以除去第一模式以外的其余模式中的一種模式(以下稱為“第二模式”)進行照射。這可以由作為p-oled的優(yōu)點之一的可進行全體或部分性的照度及顏色控制來實現(xiàn)。

其中，發(fā)光控制部優(yōu)選地控制為，使第一模式以及第二模式時的發(fā)光面以比使發(fā)光面全面以上述的遠光燈照射模式、近光燈照射模式、一側旋轉方向照射模式、另一側旋轉方向照射模式以及轉向燈照射模式中的僅一種配光模式進行照射時的照度更大的照度進行照射。

即，在使一個發(fā)光部20僅以一個配光模式進行照射工作時，由于從發(fā)光面全體照射光，在將從此照射的光量設為1，在使一個發(fā)光部20以兩個配光模式進行照射工作時，由于各配光模式的發(fā)光面減小為二分之一，從此照射的光量也將減少至二分之一，為了達到與利用一個發(fā)光部20實現(xiàn)一個配光模式時的光量相同的效果，在實現(xiàn)兩個配光模式時，需要控制其照度以更大的照度進行照射。

參照圖4a，一個發(fā)光部20的發(fā)光面一側可由近光燈照射模式實現(xiàn)，一個發(fā)光部20的發(fā)光面另一側可由遠光燈照射模式實現(xiàn)。此時，驅動部控制部可驅動控制一側驅動部40a以及另一側驅動部40b中的至少一種，如圖4a的①所示，使以近光燈照射模式照射的發(fā)光面的位置以被固定的中間部位為中心，適當?shù)爻昂蠓竭M行形狀變更，驅動部控制部可驅動控制上側驅動部40c以及下側驅動部40d中的至少一種，如圖4a的②所示，使以近光燈照射模式照射的發(fā)光面的位置以被固定的中間部位為中心，適當?shù)厥蛊涑跏純A斜面以更加傾斜的方式進行形狀變更。雖未圖示，以遠光燈照射模式實現(xiàn)的發(fā)光面的形狀變更也可按照相同的原理進行控制。

其中，發(fā)光控制部優(yōu)選地控制為，使以近光燈照射模式以及遠光燈照射模式實現(xiàn)的發(fā)光面的照度達到使一個發(fā)光面全體以單獨的配光模式實現(xiàn)的情況的兩倍照度來進行照射。

同樣地，參照圖4b，一個發(fā)光部20的發(fā)光面一側可由一側旋轉方向照射模式或另一側旋轉方向照射模式實現(xiàn)，一個發(fā)光部20的發(fā)光面另一側可由近光燈照射模式實現(xiàn)。此時的驅動部控制部按照與圖4a的情況相同的原理控制驅動部40，在此將省去對具體內容的重復說明。

其中，發(fā)光控制部優(yōu)選地控制為，使以一側旋轉方向照射模式或另一側旋轉方向照射模式實現(xiàn)的發(fā)光面的照度達到使一個發(fā)光面全體以單獨的配光模式實現(xiàn)的情況的兩倍照度來進行照射。

參照圖4c，除了將參照圖4b的以一側旋轉方向照射模式或另一側旋轉方向照射模式實現(xiàn)的發(fā)光面以轉向燈照射模式實現(xiàn)以外，驅動部控制部以及發(fā)光控制部均按照與前述的情況相同的原理進行控制，在此將省去對具體內容的重復說明。

本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例可還包括：未圖示的車體舉動檢測部，其檢測行駛車輛的左右斜率和前后斜率以及行駛車輛的行駛方向前方道路狀態(tài)。

其中，車體舉動檢測部是指，只要是用于檢測包括當前行駛車輛的路面狀態(tài)的周邊環(huán)境，其均屬于本發(fā)明的車體舉動檢測部的概念。

進一步，當前行駛車輛的周邊環(huán)境可以是將車輛的行駛結果已反映于當前行駛車輛的結果物(例如，因路面屈曲引起的振動或路面的傾斜面引起的車體的斜率等)，并且其是將預先預測出以后的行駛車輛的行駛方向而獲取的行駛車輛要行駛的車輛前方的路面狀態(tài)等都包含的概念。

車體舉動檢測部在結構上可以是設置在車體并檢測車輛的左右斜率和前后斜率的傾斜傳感器或陀螺儀傳感器，更進一步，可以是預先確保行駛車輛要行駛的前方路面的影像并進行分析，從而預測出其結果物的adas用影像獲取部。

先進駕駛輔助系統(tǒng)adas是advanceddriverassistantsystems的縮寫，其指的是輔助駕駛者的安全行駛的系統(tǒng)，其是以圖像、影像等方式獲取并分析車輛的周邊環(huán)境后，立即采用分析出的結果值，從而對威脅安全運行的因素執(zhí)行即刻警告及躲避行駛的駕駛者便利系統(tǒng)。

其中，車體舉動檢測部可以是為了執(zhí)行adas而獲取圖像或影像的作為影像獲取部的照相機。照相機可以是設置有單個照相機的單色照相機(monocamera)，但是也可設置為能夠以立體方式拍攝路面等車輛的周邊環(huán)境的兩個以上的立體照相機。

驅動部控制部以及發(fā)光控制部可根據(jù)從車體舉動檢測部傳送的行駛車輛的左右斜率信息以及前后斜率信息來相異地控制驅動部40以及發(fā)光部20。

例如，參照圖5，在行駛車輛進入上坡傾斜路并到達上坡終點后，再行駛下坡傾斜路并到達下坡傾斜路終點，從而最終行駛在平地時，對驅動部40以及發(fā)光部20進行總共3次的相異的控制。

首先，作為發(fā)光部20設置在車輛的前方的情況(即，使用在車頭燈的情況)，在行駛車輛到達上坡傾斜路入口的情況下，在多種配光模式中以一般的行駛方向照射模式進入上坡傾斜路行駛時，駕駛者將無法確保傾斜路前方上側的行駛視野。

因此，在車體舉動檢測部檢測出的行駛車輛的前方道路狀態(tài)被檢測為上坡傾斜路的入口時，驅動部控制部控制多個驅動部40，從而在行駛車輛完全進入上坡傾斜路為止，暫時實現(xiàn)為遠光燈照射模式。即，驅動部控制部可控制上側驅動部40c及下側驅動部40d，以使支架30的上端部和下端部以被固定的部位為基準朝相同方向彎曲。這樣的通過驅動部控制部控制的多個驅動部40已在說明遠光燈照射模式時詳細進行了描述。

另外，在此情況下，發(fā)光控制部可控制為，在行駛車輛完全進入上坡傾斜路為止，暫時使發(fā)光部20的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面以比其他發(fā)光面更大的照度進行發(fā)光，從而實現(xiàn)更加清楚的遠光燈照射模式。

接著，作為發(fā)光部20設置在車輛的前方的情況(即，使用在車頭燈的情況)，在行駛車輛在上坡傾斜路終點進行轉換而開始向下坡傾斜路行駛的情況下，在多種配光模式中以一般的行駛方向照射模式行駛下坡傾斜路時，在從上坡傾斜路向下坡傾斜路轉換的時點，駕駛者將無法確保傾斜路下方的行駛視野。

因此，在車體舉動檢測部檢測出的行駛車輛的前方道路狀態(tài)被檢測為上坡傾斜路的終點以及下坡傾斜路的起點時，驅動部控制部可控制多個驅動部40，從而在行駛車輛完全進入下坡傾斜路為止，暫時實現(xiàn)為近光燈照射模式。即，驅動部控制部可控制上側驅動部40c以及下側驅動部40d，以使支架30的上端部和下端部以被固定的部位為基準朝相同方向彎曲。同樣地，這樣的通過驅動部控制部控制的多個驅動部40的近光燈照射模式相關的控制已在上面進行了描述。

另外，在此情況下，發(fā)光控制部可控制為，在行駛車輛完全進入下坡傾斜路為止，暫時使發(fā)光部20的發(fā)光面中位于下側的發(fā)光面以比其他發(fā)光面更大的照度進行發(fā)光，從而能夠實現(xiàn)更加清楚的近光燈照射模式。

最后，作為發(fā)光部20設置在車輛的前方的情況(即，使用在車頭燈的情況)，在行駛車輛在下坡傾斜路的終點向平地行駛的情況下，在多種配光模式中以一般的行駛方向照射模式進入平地行駛時，在該進入時點，駕駛者將無法確保平地前方的行駛視野。

因此，在車體舉動檢測部檢測出的行駛車輛的前方道路狀態(tài)被檢測為下坡傾斜路的終點時，驅動部控制部可控制多個驅動部40，從而在行駛車輛完全進入平地為止，暫時實現(xiàn)為遠光燈照射模式。即，驅動部控制部可控制上側驅動部40c以及下側驅動部40d，以使支架30的上端部和下端部以被固定的部位為基準朝相同方向彎曲。

在此情況下，發(fā)光控制部可按照與上述的遠光燈照射模式的情況同樣地進行控制。即，發(fā)光控制部可控制為，使發(fā)光部20的發(fā)光面中位于上側的發(fā)光面以比其他發(fā)光面更大的照度進行發(fā)光。

另外，雖未圖示，一般而言車輛在未鋪砌路面上行駛的情況下，因凹凸不平的未鋪砌路面而車輛的姿勢沿著左右方向嚴重搖動時，從車頭燈裝置照射的光也將隨著車體而沿著左右方向搖動。

在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例中，在通過車體舉動檢測部檢測出行駛車輛的左右斜率向一側或另一側傾斜時，驅動部控制部可控制驅動部40，以使從發(fā)光部20的發(fā)光面照射的光朝與車體舉動檢測部檢測出的行駛車輛的斜率為“0”的情況下照射的光相同的目標地點進行照射，發(fā)光控制部可控制發(fā)光部20的照度，從而向目標地點最亮地進行照射。

如上所述，即使車體沿著左右方向搖動，驅動部控制部也利用多個驅動部40使從發(fā)光部20照射的光朝一定的目標地點持續(xù)地進行照射，同時向該目標地點以最亮的照度進行照射，從而防止駕駛者因車體搖動而失去行駛視野，預防安全事故的發(fā)生。

以上對由形狀變更的一個發(fā)光部20和支撐發(fā)光部20且引導形狀變更的一個支架30構成的本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的優(yōu)選一實施例進行了詳細的說明。但是，本發(fā)明的實施例并不限定于上述的優(yōu)選一實施例。

圖6是示出本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例的部分立體圖，圖7是用于說明利用圖6的另一實施例的多種配光模式的剖面圖，圖8是圖6的水平剖面圖，圖9是圖6的分解立體圖。

參照圖6至圖9，在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例中，在一個燈泡殼體11內設置有多個發(fā)光部20，并設置有與多個發(fā)光部20對應的數(shù)目的多個支架30。

在上述的優(yōu)選一實施例中，支架30設置有單個，并由通過驅動部40其形狀進行變形的柔性材質構成，而在以下要說明的另一實施例中，支架30設置有多個，為了發(fā)光部20的形狀變更，多個支架30各個采用其某一部分被固定且另一部分移動的結構。

即，發(fā)光部20以及支架30設置有多個，其在燈泡殼體11的內部沿著水平方向以預定距離相分隔的方式連續(xù)地配置，驅動部40可以與發(fā)光部20以及支架30的數(shù)目對應的數(shù)目設置。

更詳細而言，參照圖6，支架30可包括：固定鏈節(jié)板30a(linkplate)，用于支撐發(fā)光部20上形成的發(fā)光面中的某一部分；移動鏈節(jié)板30b，與固定鏈節(jié)板30a以鏈節(jié)(link)方式連接，固定在驅動部40并進行移動，用于支撐發(fā)光部20上形成的發(fā)光面中的另一部分。移動鏈節(jié)板30b可相對于固定鏈節(jié)板30a以可進行鉸鏈旋動的方式結合。

其中，固定鏈節(jié)板30a可通過燈泡殼體11內的某個結構物進行固定，優(yōu)選地，其起到對發(fā)光部20的發(fā)光面中的上側的發(fā)光面進行固定支撐的作用。

移動鏈節(jié)板30b固定在驅動部40的工作桿43，隨著工作桿43的伸縮，以固定鏈節(jié)板30a的以鏈節(jié)方式固定的部位為基準，所述移動鏈節(jié)板30b的下端部朝前后方以鉸鏈(hinge)方式旋動，通過這樣的動作起到使發(fā)光部20的發(fā)光面中的下側的發(fā)光面移動的作用。

以下，為了說明上的便利，將發(fā)光部20的發(fā)光面中配置在上部且被固定鏈節(jié)板30a支撐的發(fā)光面稱為“固定發(fā)光面(未示出附圖標記)”，發(fā)光部20的發(fā)光面中配置在下部且被移動鏈節(jié)板30b支撐的發(fā)光面稱為“游動發(fā)光面(未示出附圖標記)”。

即，發(fā)光部20的發(fā)光面可包括配置在上部的固定發(fā)光面和配置在下部的游動發(fā)光面。

參照圖6，固定發(fā)光面和游動發(fā)光面可由基于固定鏈節(jié)板30a和移動鏈節(jié)板30b的邊界的至少一個彎曲線20c'、20c"、20c進行上下劃分。

其中，固定發(fā)光面可相對于水平面以第一傾斜度朝前方或后方更向下傾斜地配置，游動發(fā)光面可相對于水平面以比第一傾斜度更大的傾斜度朝前方或后方向下傾斜地配置。

因此，固定發(fā)光面可被認為是上述的多種配光模式中有利于遠光燈照射模式的發(fā)光面，游動發(fā)光面則有利于近光燈照射模式，根據(jù)情況，所述游動發(fā)光面可利用驅動部40進行形狀變形，從而在遠光燈模式照射時，與固定發(fā)光面一同實現(xiàn)更加精細的遠光燈模式照射。

即，通過對從已固定的固定發(fā)光面照射的遠光燈照射模式的規(guī)定的光量和從利用驅動部40進行形狀變形的游動發(fā)光面照射的遠光燈照射模式的游動性的光量的細微調節(jié)，能夠調節(jié)根據(jù)行駛環(huán)境而相異地要求的遠光燈光量。

對具有這樣的結構的本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例的實現(xiàn)各配光模式的情形進行更加詳細的說明。

參照圖7，在多種配光模式中的遠光燈照射模式時，多個支架30和多個發(fā)光部20可被控制變更發(fā)光面，以使其相對于車輛的地面向上側集中照射光。

更詳細而言，參照圖8，在以車輛的燈泡裝置中設置在車體的前端左側端的燈泡作為前提的情況下，多個發(fā)光部20在燈泡殼體11內沿著水平方向以預定距離相分隔的方式配置，與由一張p-oled構成的情況相同地，設置在左側的發(fā)光部20被配置為朝車體的后方側彎曲。

在這樣地配置的多個發(fā)光部20中，配置在車體的中間部分(即，配置在右側)的發(fā)光部20一般有利于車輛的行駛方向直前方向的遠光燈照射模式進行動作，配置在車體的外側(即，配置在左側)的發(fā)光部20一般有利于車輛的旋轉方向的遠光燈照射模式進行動作。

因此，在遠光燈照射模式時，多個支架30和多個發(fā)光部20可被控制為，使移動鏈節(jié)板30b(30)相對于固定鏈節(jié)板30a(30)朝前方移動，從而向上側更集中地照射光的同時，控制為設置在左側(即，車輛的中間部分)的發(fā)光部20的照度比設置在右側(即，車輛的外側)的發(fā)光部20的照度更大。

另外，參照圖7，在多種配光模式中的近光燈照射模式時，多個支架30和多個發(fā)光部20可被控制變更發(fā)光面，以使其相對于車輛的地面向下側集中照射光。

更詳細而言，參照圖8，多個支架30和多個發(fā)光部20可被控制為，使移動鏈節(jié)板30b(30)相對于固定鏈節(jié)板30a(30)朝后方移動，從而使近光燈照射模式順暢地進行動作的同時，控制為設置在左側(即，車輛的中間部分)的發(fā)光部20的照度比設置在右側(即，車輛的外側)的發(fā)光部20的照度更大。

并且，在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例中，在一側旋轉方向照射模式以及另一側旋轉方向照射模式時，多個支架30和多個發(fā)光部20可被控制變更發(fā)光面，以使其朝車輛的旋轉方向側集中照射光。即，多個發(fā)光部20中設置在車輛的旋轉方向側的發(fā)光部20可以比其他發(fā)光部20更大的照度進行發(fā)光。

更詳細而言，參照圖8，在車輛朝左側旋轉行駛時，在多個支架30和多個發(fā)光部20中，實際在左側旋轉方向照射模式中所需的區(qū)域是以彎曲狀態(tài)設置在車體的左側(即，車輛的外側)的發(fā)光部20，因此，優(yōu)選地使所述發(fā)光部20以比其他發(fā)光部20更大的照度進行發(fā)光。

另外，雖未圖示，在車輛朝右側旋轉行駛的情況下，也將同樣地控制多個支架30以及多個發(fā)光部20。

更進一步，在本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例中，在上述的一側旋轉方向照射模式以及另一側旋轉方向照射模式時同時實現(xiàn)的轉向燈照射模式的情況下，可控制多個發(fā)光部20，以從設置在車輛的旋轉行駛方向相反側的發(fā)光部20開始依次使車輛的旋轉行駛方向側的發(fā)光部20進行閃爍或點亮。

參照圖9，本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例可包括：燈泡殼體11，在其內部具有預定的設置空間；多個驅動部40，在燈泡殼體11內部沿著水平方向排列配置；多個支架30，在多個驅動部40上分別固定其移動鏈節(jié)板30b，在燈泡殼體11內部固定其固定鏈節(jié)板30a；多個發(fā)光部20，以面接觸的方式分別配置在多個支架30的全面；以及透明外鏡頭13，設置在燈泡殼體11的呈開口的外側，用于保護設置在其內部的多個發(fā)光部20以及多個支架30。

即，發(fā)光部20以及支架30可設置有多個，其在燈泡殼體11的內部沿著水平方向以預定距離相分隔的方式連續(xù)地配置，驅動部40可以與發(fā)光部20以及支架30的數(shù)目對應的數(shù)目設置。

燈泡殼體11設置在構成車輛的車頭燈裝置的前端左側以及右側，其左右兩端具有與構成車體的周邊的造型外觀的各結構件的分型線相一致的頂點形狀，上端部具有用于銜接兩端的各頂點部位的曲線形狀，下端部也具有用于銜接兩端的各頂點部位的曲線形狀。

在這樣的形狀的燈泡殼體11內設置的設置空間中，沿著左右水平方向設置的多個發(fā)光部20朝向車體的前方或側方照射預定的光，其可沿著前后方向以預定長度相分隔的方式配置，從而使與車體的中間中心部相近的發(fā)光部20配置在最前方，與車體的外側相近的發(fā)光部20配置在最后方。

根據(jù)具有如上所述的結構的本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的另一實施例，通過實現(xiàn)針對多個發(fā)光部20的全體或單獨控制，能夠實現(xiàn)更加多樣的配光模式。

以上參照附圖對本發(fā)明的車輛的燈泡裝置的多種實施例進行了詳細的說明。但是，本發(fā)明的實施例并不限定于上述的優(yōu)選一實施例，而是可由本發(fā)明所屬的一般技術人員進行多種變形及均等范圍內的實施。因此，本發(fā)明的實際保護范圍由所附的權利要求書進行限定。