開(kāi)關(guān)和用于控制第一控制開(kāi)關(guān)閉合的第一動(dòng)斷繼電器K9,所述第二模擬故障電路包括用于 控制線路通斷的第二控制開(kāi)關(guān)和用于控制第二控制開(kāi)關(guān)閉合的第二動(dòng)斷繼電器K1，在所述 第二控制開(kāi)關(guān)Kl上并聯(lián)有899歐姆的電阻。
[0031] 本實(shí)施例中，為詳細(xì)闡述本實(shí)用新型，參見(jiàn)圖5,Kl----第二動(dòng)斷繼電器，一號(hào) 端子為5V電源端子，二號(hào)端子由串口繼電器控制，當(dāng)串口繼電器接收到計(jì)算機(jī)軟件平 臺(tái)發(fā)出的故障信息時(shí)二號(hào)端子與負(fù)極導(dǎo)通，Kl動(dòng)斷繼電器由常閉變?yōu)槌ｉ_(kāi)，B107-4#至 1(20-《1-20#由導(dǎo)通變?yōu)榇?990〇電阻。
[0032] 節(jié)氣口執(zhí)行器控制（TAC)系統(tǒng)利用兩個(gè)加速踏板位置（AP巧傳感器W監(jiān)測(cè)加速踏 板位置。加速踏板位置傳感器1和2位于踏板總成內(nèi)。每個(gè)傳感器有一個(gè)5伏參考電壓電 路、一個(gè)低電平參考電壓電路和一個(gè)信號(hào)電路。同時(shí)還使用兩個(gè)處理器W監(jiān)測(cè)節(jié)氣口執(zhí)行 器控制電機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。兩個(gè)處理器位于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)。每個(gè)信號(hào)電路為兩個(gè)處理器提 供與踏板位移成對(duì)應(yīng)比例的信號(hào)電壓。B107-4#至K20-X1-20#由導(dǎo)通變?yōu)榇?990Q電 阻時(shí)，處理器檢測(cè)到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，產(chǎn)生故障碼P2138。
[0033] K9----第一動(dòng)斷繼電器，一號(hào)端子為5V電源端子，二號(hào)端子由串口繼電器控制， 當(dāng)串口繼電器接收到計(jì)算機(jī)軟件平臺(tái)發(fā)出的故障信息時(shí)二號(hào)端子與負(fù)極導(dǎo)通，K9動(dòng)斷繼電 器由常閉變?yōu)槌ｉ_(kāi)，B107-3#至K20-X1-40#由導(dǎo)通變?yōu)閿嗦贰?br>[0034] 節(jié)氣口執(zhí)行器控制（TAC)系統(tǒng)利用兩個(gè)加速踏板位置（AP巧傳感器W監(jiān)測(cè)加速踏 板位置。加速踏板位置傳感器1和2位于踏板總成內(nèi)。每個(gè)傳感器有一個(gè)5伏參考電壓電 路、一個(gè)低電平參考電壓電路和一個(gè)信號(hào)電路。同時(shí)還使用兩個(gè)處理器W監(jiān)測(cè)節(jié)氣口執(zhí)行 器控制電機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)。兩個(gè)處理器位于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)。每個(gè)信號(hào)電路為兩個(gè)處理器提 供與踏板位移成對(duì)應(yīng)比例的信號(hào)電壓。B107-3#至K20-X1-40#由導(dǎo)通變?yōu)閿嗦窌r(shí)，處理器 檢測(cè)到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，產(chǎn)生故障碼P2122。
[00巧]此外，參見(jiàn)圖6,繼電器模擬故障電路還還可W設(shè)置為第=模擬故障電路，該第= 模擬故障電路包括用于控制線路通斷的第=控制開(kāi)關(guān)和用于控制第=控制開(kāi)關(guān)閉合的第 =動(dòng)斷繼電器，在所述的第=控制開(kāi)關(guān)上還串聯(lián)有保護(hù)電阻，所述保護(hù)電阻和第=控制開(kāi) 關(guān)均與汽車檢測(cè)傳感器相并聯(lián)。
[003引本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖6,K33--動(dòng)閉繼電器，一號(hào)端子為5V電源端子，二號(hào)端子由 串口繼電器控制，當(dāng)串口繼電器接收到計(jì)算機(jī)軟件平臺(tái)發(fā)出的故障信息時(shí)二號(hào)端子與負(fù)極 導(dǎo)通，K33動(dòng)斷繼電器由常開(kāi)變?yōu)槌ｉ]，K20-X2-54#與K20-X2-73#(負(fù)極）串入10歐電阻 后導(dǎo)通，產(chǎn)生短路（串入10歐電阻僅起電路保護(hù)作用）。
[0037] 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊巧CM)有4條內(nèi)部5伏參考電壓電路。每個(gè)內(nèi)部參考電壓電路為 多個(gè)傳感器提供外部5伏參考電壓電路。外部5伏參考電壓電路對(duì)搭鐵短路或?qū)﹄妷憾搪罚?影響與同一內(nèi)部5伏參考電壓電路連接的所有部件。K20-X2-54#與K20-X2-73# (負(fù)極）導(dǎo) 通，產(chǎn)生短路時(shí)，產(chǎn)生故障碼P0641。
[003引參見(jiàn)圖7,K36----動(dòng)閉繼電器，一號(hào)端子為5V電源端子，二號(hào)端子由串口繼電器 控制，當(dāng)串口繼電器接收到計(jì)算機(jī)軟件平臺(tái)發(fā)出的故障信息時(shí)二號(hào)端子與負(fù)極導(dǎo)通，K36動(dòng) 斷繼電器由常開(kāi)變?yōu)槌ｉ]，K20-X2-36#與K20-X2-8#串入10歐電阻后導(dǎo)通（串入10歐電 阻僅起電路保護(hù)作用）。
[0039] 歧管絕對(duì)壓力傳感器有一個(gè)5伏參考電壓電路、一個(gè)低電平參考電壓電路和一個(gè) 信號(hào)電路。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向歧管絕向壓力傳感器5伏參考電壓電路提供5伏電壓，并向 低電平參考電壓電路提供搭鐵。歧管絕對(duì)壓力傳感器通過(guò)信號(hào)電路向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供 一個(gè)與進(jìn)氣歧管壓力變化相關(guān)的電壓信號(hào)。
[0040] K20-X2-36#與K20-X2-8#導(dǎo)通時(shí)，信號(hào)電壓5V，信號(hào)超范圍，產(chǎn)生故障碼P0106。
[0041] 本實(shí)施例的故障對(duì)應(yīng)表及說(shuō)明見(jiàn)下表： 「匪91


[0045] 基于上述，本實(shí)用新型通過(guò)在汽車整車線束端子與汽車ECU模塊之前串接繼電器 模塊組，在設(shè)置汽車故障時(shí)不損壞汽車電氣線路及元器件，只需將汽車整車線束端子從連 接的原車汽車ECU模塊插口中拔出，然后連接繼電器模塊組中第一、第二插線端子對(duì)應(yīng)連 接在汽車ECU模塊和汽車線束插線器，可根據(jù)教學(xué)需要模擬汽車故障，方便汽車維修教學(xué)， 避免了汽車線束的破壞，任何一部汽車隨時(shí)可W作為故障設(shè)置和解除，方便快捷。本實(shí)用新 型采用無(wú)線傳輸，計(jì)算機(jī)與汽車之間無(wú)任何物理連接，方便學(xué)生實(shí)訓(xùn)操作，避免了線路的復(fù) 雜，隨時(shí)無(wú)線控制繼電器模塊組的運(yùn)行
[0046] 另外，本實(shí)用新型系統(tǒng)具有擴(kuò)展性，可根據(jù)需要增加串口控制模塊，擴(kuò)展故障設(shè)置 范圍，教具設(shè)計(jì)理念適用于所有車系；工作可靠，安裝方便，價(jià)格低廉。
[0047] W上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述 的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，該些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其特征在于，其包括存儲(chǔ)有汽車故障數(shù)據(jù)庫(kù)的 計(jì)算機(jī)、無(wú)線發(fā)送模塊、無(wú)線接收模塊、汽車ECU模塊、用于模擬故障的繼電器模塊組以及 用于控制繼電器模塊組的串口控制器；所述計(jì)算機(jī)與無(wú)線發(fā)送模塊相連接，所述繼電器模 塊組一端連接汽車ECU模塊，其另一端連接原車與汽車ECU模塊連接的整車線束插接器；所 述繼電器模塊組和無(wú)線接收模塊均與串口控制器相連接。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器模 塊組一端設(shè)置有用于連接汽車整車線束插線器的第二線束插接器，所述繼電器模塊組另一 端設(shè)置有用于連接汽車ECU模塊的第一線束插接器；所述繼電器模塊組通過(guò)第一線束插接 器連接汽車ECU模塊，并通過(guò)第二線束插接器連接原車與汽車ECU模塊連接的整車線束插 接器。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器模 塊組包括若干用于模擬汽車故障的繼電器模擬故障電路，所述繼電器模擬故障電路包括第 一模擬故障電路與第一模擬故障電路相并聯(lián)的第二模擬故障電路，所述第一模擬故障電路 包括控制線路通斷的第一控制開(kāi)關(guān)和用于控制第一控制開(kāi)關(guān)閉合的第一動(dòng)斷繼電器，所述 第二模擬故障電路包括用于控制線路通斷的第二控制開(kāi)關(guān)和用于控制第二控制開(kāi)關(guān)閉合 的第二動(dòng)斷繼電器，在所述第二控制開(kāi)關(guān)上并聯(lián)有電阻。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器模 擬故障電路還包括第三模擬故障電路，所述第三模擬故障電路包括用于控制線路通斷的第 三控制開(kāi)關(guān)和用于控制第三控制開(kāi)關(guān)閉合的第三動(dòng)斷繼電器，在所述的第三控制開(kāi)關(guān)上還 串聯(lián)有保護(hù)電阻，所述保護(hù)電阻和第三控制開(kāi)關(guān)均與汽車檢測(cè)傳感器相并聯(lián)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其特征在于， 所述串口控制器采用的是40路串口控制器，所述繼電器模塊組采用的時(shí)40路嵌入繼電器 豐旲塊。6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述電阻的阻 值為500-9000歐姆。7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其特征在于，所述保護(hù)電阻 為阻值為5-20歐姆。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及的是一種模擬汽車故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其包括計(jì)算機(jī)、無(wú)線發(fā)送模塊、無(wú)線接收模塊、汽車ECU模塊、繼電器模塊組以及串口控制器；計(jì)算機(jī)與無(wú)線發(fā)送模塊相連接，汽車ECU模塊和線束插接器通過(guò)繼電器模塊組連接汽車整車線束端子；繼電器模塊組和無(wú)線接收模塊均與串口控制器相連接。本實(shí)用新型在設(shè)置汽車故障時(shí)不損壞汽車電氣線路及元器件，只需將汽車整車線束端子從連接的原車汽車ECU模塊插口中拔出，然后連接繼電器模塊組中插線端子對(duì)應(yīng)連接在汽車ECU模塊和汽車線束插線器，即可根據(jù)教學(xué)需要設(shè)置汽車故障，方便汽車維修教學(xué)，避免了汽車線束的破壞，任何一部汽車隨時(shí)可以作為故障設(shè)置和解除，方便快捷。
【IPC分類】G09B9/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204680242
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520100362
【發(fā)明人】張宗梅
【申請(qǐng)人】張宗梅
【公開(kāi)日】2015年9月30日
【申請(qǐng)日】2015年2月11日