專利名稱：一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置可以 對(duì)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)各部件進(jìn)行性能檢測(cè)與故障診斷。
技術(shù)背景汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)是汽車系統(tǒng)故障高發(fā)部件之一，在汽車檢測(cè)與故障診斷中，主要 是通過(guò)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)波形進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)次級(jí)波形推斷系統(tǒng)故障所在。這種方法能較 好地反映電子點(diǎn)火系統(tǒng)整體性能狀況，但是所需儀器設(shè)備成本較高，要求檢測(cè)人員具有 較高的次級(jí)點(diǎn)火波形分析能力和較強(qiáng)的專業(yè)水平，而且即使是推斷出故障部件所在，也 還需借助萬(wàn)用表等儀器對(duì)故障部件作進(jìn)一步檢查測(cè)試，才能確定相應(yīng)部件是否符合要求， 且通常不能用萬(wàn)用表來(lái)測(cè)量火花塞的絕緣電阻，因?yàn)槿f(wàn)用表本身的電壓很低，測(cè)得的只 是低壓的絕緣電阻值，不能真正反映在高電壓條件下工作的絕緣性能與抗擾電阻。因此， 不易判斷系統(tǒng)部件性能狀況與故障。經(jīng)相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，目前還沒有針對(duì)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件高電壓下模擬實(shí) 際點(diǎn)火檢測(cè)方法與裝置。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，它可以對(duì)汽車電子 點(diǎn)火系統(tǒng)高壓部分絕緣性能狀況、火花塞中心電極的抗干擾電阻、點(diǎn)火線圈性能狀況及 點(diǎn)火系統(tǒng)ECU故障狀況進(jìn)行檢測(cè)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，包括信號(hào)發(fā)生器電路l、功率管 開關(guān)電路2、升壓變壓器3、整流電路4和端子A-J，信號(hào)發(fā)生器電路1與開關(guān)K一端和 端子A連接，功率管開關(guān)電路2與開關(guān)K一端和端子B、 C、 D、 E連接，整流電路4 與升壓變壓器3和端子I、 J連接，升壓變壓器3與端子F、 H連接，端子G與開關(guān)K 的一端連接。本實(shí)用新型所述的信號(hào)發(fā)生器電路1由電位器Rll、 R12、電阻R13-R15、電容Cll-C14、分段開關(guān)Kll、 二極管VDll、 VD12、穩(wěn)壓管VSll、三極管Til和芯片Ul 組成，電阻R13的一端、電容C14的一端、芯片Ul的端口 RESET、 VCC與三極管Til 的發(fā)射極連接，三極管Til的集電極和電阻R15的一端與開關(guān)K的一端連接，三極管 Til的基極與電阻R15的另一端和穩(wěn)壓管VSll的陰極連接，電容C14的另一端和穩(wěn)壓 管VS11的陽(yáng)極接地，電阻R13的另一端與電位器R12的一端連接，電位器R12的另一 端和調(diào)節(jié)端與電位器Rll的一端、二極管VD12的陽(yáng)極和芯片Ul的端口 DISCHG連接， 電位器Rll的另一端和調(diào)節(jié)端與二極管VDll的陰極連接，二極管VD11的陽(yáng)極、二極 管VD12的陰極、電容Cll、 C12、 C13的一端與芯片U1的端口TRDG、 THOLD連接， 電容Cll、 C12、 C13的另一端分別與分段開關(guān)Kll的第一靜觸頭、第二靜觸頭、第三 靜觸頭連接，分段開關(guān)Kll的動(dòng)觸頭與芯片Ul的端口 GND連接并接地，芯片Ul的端 口 OUT與電阻R14的一端連接，電阻R14的另一端與端子A連接。本實(shí)用新型所述的功率管開關(guān)電路2由電阻R21-R27、 二極管VD21、 VD22、三極 管T21-T25組成，電阻R26的一端與端子B連接，電阻R26的另一端接二極管VD21 的陽(yáng)極，二極管VD21的陰極與二極管VD22的陰極和三極管T21的基極連接，三極管 T21的集電極與電阻R21、 R22的一端和三極管T22的基極連接，三極管T22的集電極 與電阻R23的一端和三極管T23的基極連接，三極管T23的集電極與電阻R22的另一 端和電阻R24的一端連接，三極管T23的發(fā)射極與端子C和電阻R25的一端連接，電 阻R21、 R23、 R24的另一端與開關(guān)K的一端連接，三極管T24的基極與端子D連接， 三極管T24的集電極與端子E和三極管T25的集電極連接，三極管T24的發(fā)射極與三 極管T25的基極連接，三極管T25的發(fā)射極與電阻R27的一端連接，二極管VD22的陽(yáng) 極、三極管T21、 T22的發(fā)射極和電阻R25、 R27的另一端連接并接地。本實(shí)用新型所述的整流電路(4)由二極管VD41-VD44、電阻R41和電容C41、 C42組成，二極管VD41的陰極和二極管VD44的陽(yáng)極與升壓變壓器3次級(jí)線圈的一端 連接，二極管VD42的陰極和二極管VD43的陽(yáng)極與升壓變壓器3次級(jí)線圈的另一端連 接，二極管VD43、 VD44的陰極與電容C41的一端和電阻R41的一端連接，電阻R41 的另一端與電容C42的一端和端子I連接，二極管VD41、 VD42的陽(yáng)極、電容C41、 C42的另一端和端子J連接并接地。本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，可以對(duì)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)高壓部分絕緣性 能狀況、火花塞中心電極的抗干擾電阻、點(diǎn)火線圈性能狀況及點(diǎn)火系統(tǒng)ECU故障狀況進(jìn) 行檢測(cè)。

附圖是本實(shí)用新型電路原理圖。
具體實(shí)施方式
附圖所示，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，開關(guān)Kl的另一端接直流電源5的正端，直流電源5的 負(fù)端接地。升壓變壓器3初級(jí)線圈的兩端分別連接端子F、 H。信號(hào)發(fā)生器電路l中的 芯片Ul采用NE555芯片，通過(guò)調(diào)整和匹配電容Cll (或C12、 C13)，電位器Rll、 R12， 連接不同的電容產(chǎn)生不同的頻率矩形波，使得輸出矩形波形頻率在0.1—2kHz范圍內(nèi)， 用于模擬脈沖信號(hào)的傳感器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。附圖中電阻R13，電位器Rll、 R12和電容 Cll (C12、 C13)和芯片U1組成振蕩器，在接通電源后，電流通過(guò)電位器R12和二極 管VD12向電容C11充電，當(dāng)電容Cll上的電壓達(dá)到2/3時(shí)，芯片U1內(nèi)部觸發(fā)復(fù)位， TRDG端口輸出低電平，DISCHG端口內(nèi)部導(dǎo)通，這時(shí)電容Cll通過(guò)二極管VDll、電 位器R11和芯片U1的DISCHG端口放電；當(dāng)電容Cll電壓下降到l/3時(shí)，芯片Ul的 OUT端口輸出高電平，芯片U1的DISCHG端口內(nèi)部截止， 一個(gè)振蕩周期結(jié)束，緊接著 下一個(gè)振蕩循環(huán)，不斷從A點(diǎn)輸出模擬點(diǎn)火信號(hào)。模擬點(diǎn)火信號(hào)輸入功率開關(guān)管電路2的檢測(cè)連接端子B，當(dāng)方波信號(hào)高位時(shí)三極管 T21基極電位升高而飽和導(dǎo)通，三極管T22因基極電位下降而截止。三極管T23因基極 電位升高而飽和導(dǎo)通，連接端子C、 D后接通三極管T24，因基極電位升高而飽和導(dǎo)通， E、 F、 G、 H端子接通點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈初級(jí)產(chǎn)生電流；當(dāng)方波信號(hào)低電位時(shí)，三極 管T23基極低電位而截止，三極管T24基極低電位而截止，從而切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流， 次級(jí)感應(yīng)出高壓，可以代替點(diǎn)火器工作。升壓變壓器3與整流電路4工作時(shí)，輸出IOOO 伏直流電壓。本實(shí)用新型I、 J端子處可產(chǎn)生直流電壓1000V，測(cè)量符合工作條件的絕緣電阻值。 先接通端子A—B， C一D， E—F，及G—H，端子I接火花塞接線螺母，端子J接側(cè)電 極，并連接1500V直流電壓表。然后接通電源開關(guān)K，若電壓表指示1000V,絕緣性能良好，低于900V的絕緣性能差，會(huì)損耗點(diǎn)火能量。采用萬(wàn)用表測(cè)量火花塞中心電極的 防干擾電阻，正常值應(yīng)為5—10KQ，假如電阻值低就會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁波，對(duì)其它系統(tǒng) 造成干擾。通常用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火線圈好壞，很難檢査。由于點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電阻值一般0.5 —0.7Q土0.05Q;次級(jí)繞組電阻值4—6KQ±0.5KQ。 一般萬(wàn)用表精度所限，初級(jí)繞組 匝間短路時(shí)，無(wú)法測(cè)量出來(lái)，因此點(diǎn)火圈的好壞難以辨認(rèn)。采用本實(shí)用新型檢測(cè)點(diǎn)火線圈，脫開點(diǎn)火線圈插頭，將點(diǎn)火線圈正極接到本實(shí)用新 型的端子G上，脫開點(diǎn)火線圈的負(fù)極并接到端子E上，接通端子A—B及C一D。采用 火花跳火的方法檢查，將高壓導(dǎo)線一端接點(diǎn)火線圈高壓輸出端，另一端離搭鐵約10mm， 接通開關(guān)K時(shí)，觀察是否跳火花。沒有跳火，證實(shí)點(diǎn)火線圈已損壞，須更換點(diǎn)火線圈； 若跳火，而且火花粗壯，跳火聲音響亮，不斷火，說(shuō)明點(diǎn)火線圈良好。在ECU控制點(diǎn)火的點(diǎn)火器內(nèi)，監(jiān)視器用來(lái)檢測(cè)功率三極管的工作信號(hào)，當(dāng)點(diǎn)火器出 現(xiàn)故障時(shí)，點(diǎn)火監(jiān)視器就不能把正常信號(hào)反饋到ECU, ECU連續(xù)3—5次得不到點(diǎn)火器 的反饋信號(hào)(IGF)，就判定點(diǎn)火裝置發(fā)生故障。不過(guò)由于線路復(fù)雜，ECU容易出現(xiàn)誤 判。采用本實(shí)用新型檢測(cè)點(diǎn)火器，首先將點(diǎn)火裝置線路連接好，切斷點(diǎn)火器IGT信號(hào)線， 把點(diǎn)火器IGT端與端子A連接，并將萬(wàn)用表(交流10V檔)跨接在IGF端搭鐵。然后 采用火花跳火的方法檢査。接通點(diǎn)火開關(guān)和本實(shí)用新型開關(guān)K，觀看跳火是否正常，萬(wàn) 用表信號(hào)電壓是否正常，若不跳火和無(wú)IGF信號(hào)電壓，則須更換點(diǎn)火器。
權(quán)利要求1、一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，其特征在于包括信號(hào)發(fā)生器電路(1)、功率管開關(guān)電路(2)、升壓變壓器(3)、整流電路(4)和端子A-J，信號(hào)發(fā)生器電路(1)與開關(guān)K一端和端子A連接，功率管開關(guān)電路(2)與開關(guān)K一端和端子B、C、D、E連接，整流電路(4)與升壓變壓器(3)和端子I、J連接，升壓變壓器(3)與端子F、H連接，端子G與開關(guān)K的一端連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，其特 征在于所述的信號(hào)發(fā)生器電路(l)由電位器Rll、 R12、電阻R13-R15、電容C11-C14、分 段開關(guān)Kll、 二極管VDll、 VD12、穩(wěn)壓管VSll、三極管Tll和芯片Ul組成，電阻R13 的一端、電容C14的一端、芯片U1的端口RESET、 VCC與三極管T11的發(fā)射極連接， 三極管Tll的集電極和電阻R15的一端與開關(guān)K的一端連接，三極管Tll的基極與電阻 R15的另一端和穩(wěn)壓管VS11的陰極連接，電容C14的另一端和穩(wěn)壓管VS11的陽(yáng)極接地， 電阻R13的另一端與電位器R12的一端連接，電位器R12的另一端和調(diào)節(jié)端與電位器 Rll的一端、二極管VD12的陽(yáng)極和芯片Ul的端口 DISCHG連接，電位器Rll的另一 端和調(diào)節(jié)端與二極管VD11的陰極連接，二極管VD11的陽(yáng)極、二極管VD12的陰極、電 容Cll、 C12、 C13的一端與芯片Ul的端口 TRDG、 THOLD連接，電容Cll、 C12、 C13的另一端分別與分段開關(guān)Kll的第一靜觸頭、第二靜觸頭、第三靜觸頭連接，分段 開關(guān)Kll的動(dòng)觸頭與芯片Ul的端口 GND連接并接地,芯片Ul的端口 OUT與電阻R14 的一端連接，電阻R14的另一端與端子A連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，其特 征在于所述的功率管開關(guān)電路(2)由電阻R21-R27、 二極管VD21、 VD22、三極管T21-T25 組成，電阻R26的一端與端子B連接，電阻R26的另一端接二極管VD21的陽(yáng)極，二極 管VD21的陰極與二極管VD22的陰極和三極管T21的基極連接，三極管T21的集電極 與電阻R21、 R22的一端和三極管T22的基極連接，三極管T22的集電極與電阻R23的 一端和三極管T23的基極連接，三極管T23的集電極與電阻R22的另一端和電阻R24的一端連接，三極管T23的發(fā)射極與端子C和電阻R25的一端連接，電阻R21、 R23、 R24的另一端與開關(guān)K的一端連接，三極管T24的基極與端子D連接，三極管T24的集 電極與端子E和三極管T25的集電極連接，三極管T24的發(fā)射極與三極管T25的基極連 接，三極管T25的發(fā)射極與電阻R27的一端連接，二極管VD22的陽(yáng)極、三極管T21、 T22的發(fā)射極和電阻R25、 R27的另一端連接并接地。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，其特 征在于所述的整流電路(4)由二極管VD41-VD44、電阻R41和電容C41、 C42組成， 二極管VD41的陰極和二極管VD44的陽(yáng)極與升壓變壓激3)次級(jí)線圈的一端連接，二極 管VD42的陰極和二極管VD43的陽(yáng)極與升壓變壓諷3〕次級(jí)線圈的另一端連接，二極管 VD43、 VD44的陰極與電容C41的一端和電阻R41的一端連接，電阻R41的另一端與電 容C42的一端和端子I連接，二極管VD41、 VD42的陽(yáng)極、電容C41、 C42的另一端和 端子J連接并接地。
專利摘要一種汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)部件性能與故障檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置可以對(duì)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)各部件進(jìn)行性能檢測(cè)與故障診斷。包括信號(hào)發(fā)生器電路、功率管開關(guān)電路、升壓變壓器、整流電路和端子A-J，信號(hào)發(fā)生器電路與開關(guān)K一端和端子A連接，功率管開關(guān)電路與開關(guān)K一端和端子B、C、D、E連接，整流電路與升壓變壓器和端子I、J連接，升壓變壓器與端子F、H連接，端子G與開關(guān)K的一端連接。優(yōu)點(diǎn)可以對(duì)汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)高壓部分絕緣性能狀況、火花塞中心電極的抗干擾電阻、點(diǎn)火線圈性能狀況及點(diǎn)火系統(tǒng)ECU故障狀況進(jìn)行檢測(cè)。
文檔編號(hào)F02P17/00GK201386615SQ20092004030
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者浦文禹, 趙連生, 陳慶樟 申請(qǐng)人:常熟理工學(xué)院