一種模擬汽車(chē)故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及的是一種教育領(lǐng)域、汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)及車(chē)輛故障設(shè)置技術(shù)，具體設(shè) 及的是一種用于模擬汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)故障進(jìn)行教學(xué)的設(shè)備，即一種模擬汽車(chē)故障的教學(xué)模擬系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車(chē)已成為日益普及的代 步工具。與此同時(shí)，汽車(chē)維修的業(yè)務(wù)量也不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)維修的從業(yè)隊(duì)伍也日益壯大。然 而，一方面，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷更新和發(fā)展，對(duì)汽修人員的要求越來(lái)越高；另一方面，目前 的汽修人員數(shù)量仍然不能滿(mǎn)足日益發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)的需要。因此，如何快速地培養(yǎng)大量高 水平的汽車(chē)維修人員，已經(jīng)成為發(fā)展汽車(chē)工業(yè)不可回避的問(wèn)題。
[0003] 在汽車(chē)修理過(guò)程中，檢測(cè)和診斷汽車(chē)故障是一個(gè)非常關(guān)鍵的步驟，因?yàn)樵\斷結(jié)果 的準(zhǔn)確與否直接決定著后續(xù)工作（如排除故障）完成的質(zhì)量與效率。因此，提高汽修人員 對(duì)汽車(chē)故障檢測(cè)和診斷的能力非常必要。
[0004] 而目前，在《汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)與故障診斷》教學(xué)中，對(duì)汽車(chē)故障點(diǎn)的設(shè)置采取人為破 壞汽車(chē)的傳感器、執(zhí)行器元件，或通過(guò)人為破壞汽車(chē)ECU線(xiàn)路等方法來(lái)實(shí)現(xiàn)故障的設(shè)置，長(zhǎng) 期反復(fù)設(shè)置故障會(huì)造成車(chē)輛線(xiàn)束、傳感器、執(zhí)行器元件的人為損傷，車(chē)輛使用壽命縮短，且 故障設(shè)置范圍有限，給教學(xué)帶來(lái)很大不便。
[0005] 學(xué)校花費(fèi)數(shù)十萬(wàn)元采購(gòu)的實(shí)訓(xùn)臺(tái)架用于故障，但不能實(shí)現(xiàn)實(shí)車(chē)、直觀、多功能現(xiàn)場(chǎng) 教學(xué)，學(xué)生對(duì)車(chē)輛故障現(xiàn)象的認(rèn)知依然很困難。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型目的是在于提供一種模擬汽車(chē)故障的教 學(xué)模擬系統(tǒng)，主要針對(duì)汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)活動(dòng)中，故障難W設(shè)置問(wèn)題，通過(guò)科學(xué)巧妙的設(shè) 計(jì)，實(shí)現(xiàn)故障設(shè)置，便捷可靠，可根據(jù)教學(xué)需要提供教學(xué)故障方案，易于滿(mǎn)足教學(xué)需要，有助 于達(dá)到更好的教學(xué)效果。
[0007] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：
[0008] -種模擬汽車(chē)故障的教學(xué)模擬系統(tǒng)，其包括存儲(chǔ)有汽車(chē)故障數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算機(jī)、無(wú) 線(xiàn)發(fā)送模塊、無(wú)線(xiàn)接收模塊、汽車(chē)ECU模塊、用于模擬故障的繼電器模塊組W及用于控制繼 電器模塊組的串口控制器；所述計(jì)算機(jī)與無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊相連接，所述繼電器模塊一端連接 汽車(chē)ECU模塊和線(xiàn)束插接器，其另一端連接汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束端子；通過(guò)在汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束與汽 車(chē)ECU模塊和線(xiàn)束插接器之間設(shè)置繼電器模塊組，控制線(xiàn)束的通斷、模擬制作汽車(chē)故障，便 于學(xué)生的檢測(cè)，利于汽車(chē)維修教學(xué)；所述繼電器模塊組和無(wú)線(xiàn)接收模塊均與串口控制器相 連接，通過(guò)無(wú)線(xiàn)接收模塊接收計(jì)算機(jī)發(fā)出指令，便于控制繼電器模塊組實(shí)現(xiàn)汽車(chē)故障模擬 W及故障解除。
[0009] 進(jìn)一步的，所述繼電器模塊組一端設(shè)置有用于連接汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束插線(xiàn)器的第二線(xiàn) 束插接器，所述繼電器模塊組另一端設(shè)置有用于連接汽車(chē)ECU模塊的第一線(xiàn)束插接器；所 述繼電器模塊組通過(guò)第一線(xiàn)束插接器連接汽車(chē)ECU模塊，并通過(guò)第二線(xiàn)束插接器連接原車(chē) 與汽車(chē)ECU模塊連接的整車(chē)線(xiàn)束插接器。從而使汽車(chē)ECU模塊、汽車(chē)線(xiàn)束插線(xiàn)器通過(guò)繼電器 模塊組與汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束端子連接，便于繼電器模塊組控制汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束與汽車(chē)ECU模塊、 汽車(chē)線(xiàn)束插線(xiàn)器之間的通斷，使其便于故障的設(shè)置，在不破壞車(chē)輛線(xiàn)束的情況下，將實(shí)車(chē)的 汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束端子從汽車(chē)ECU模塊、汽車(chē)線(xiàn)束插線(xiàn)器上拔下，通過(guò)繼電器模塊組連接，即可 通過(guò)繼電器模塊組實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛故障的設(shè)置。
[0010] 進(jìn)一步的，所述繼電器模塊組包括若干用于模擬汽車(chē)故障的繼電器模擬故障電 路，所述繼電器模擬故障電路包括第一模擬故障電路與第一模擬故障電路相并聯(lián)的第二模 擬故障電路，所述第一模擬故障電路包括控制線(xiàn)路通斷的第一控制開(kāi)關(guān)和用于控制第一控 制開(kāi)關(guān)閉合的第一動(dòng)斷繼電器，所述第二模擬故障電路包括用于控制線(xiàn)路通斷的第二控制 開(kāi)關(guān)和用于控制第二控制開(kāi)關(guān)閉合的第二動(dòng)斷繼電器，在所述第二控制開(kāi)關(guān)上并聯(lián)有電 阻。
[0011] 進(jìn)一步的，所述繼電器模擬故障電路還包括第=模擬故障電路，所述第=模擬故 障電路包括用于控制線(xiàn)路通斷的第S控制開(kāi)關(guān)和用于控制第S控制開(kāi)關(guān)閉合的第S動(dòng)斷 繼電器，在所述的第=控制開(kāi)關(guān)上還串聯(lián)有保護(hù)電阻，所述保護(hù)電阻和第=控制開(kāi)關(guān)均與 汽車(chē)檢測(cè)傳感器相并聯(lián)。
[0012] 進(jìn)一步的，所述串口控制器采用的時(shí)40路串口控制器，所述繼電器模塊組采用的 是40路嵌入繼電器模塊。
[0013] 作為優(yōu)選方案，所述電阻的阻值為500-9000歐姆。
[0014] 作為優(yōu)選方案，所述保護(hù)電阻為阻值為5-20歐姆。
[0015] 本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0016] 1.本實(shí)用新型通過(guò)在汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束端子與汽車(chē)ECU模塊之前串接繼電器模塊組， 在設(shè)置汽車(chē)故障時(shí)不損壞汽車(chē)電氣線(xiàn)路及元器件，只需將汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束端子從連接的原車(chē) 汽車(chē)ECU模塊插口中拔出，然后連接繼電器模塊組中第一、第二插線(xiàn)端子對(duì)應(yīng)連接在汽車(chē) ECU模塊和汽車(chē)線(xiàn)束插線(xiàn)器，可根據(jù)教學(xué)需要模擬汽車(chē)故障，方便汽車(chē)維修教學(xué)，避免了汽 車(chē)線(xiàn)束的破壞，任何一部汽車(chē)隨時(shí)可W作為故障設(shè)置和解除，方便快捷；
[0017] 2.本實(shí)用新型采用無(wú)線(xiàn)傳輸，計(jì)算機(jī)與汽車(chē)之間無(wú)任何物理連接，方便學(xué)生實(shí)訓(xùn) 操作，避免了線(xiàn)路的復(fù)雜，隨時(shí)無(wú)線(xiàn)控制繼電器模塊組的運(yùn)行；
[0018] 4.本實(shí)用新型系統(tǒng)具有擴(kuò)展性，可根據(jù)需要增加串口控制模塊，擴(kuò)展故障設(shè)置范 圍，教具設(shè)計(jì)理念適用于所有車(chē)系；工作可靠，安裝方便，價(jià)格低廉。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；
[0020] 圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0021] 圖2為本實(shí)用新型的模塊連接示意圖；
[0022] 圖3為本實(shí)用新型的繼電器模塊組的結(jié)構(gòu)框圖；
[0023] 圖4為本實(shí)用新型的串口控制器端口接線(xiàn)圖；
[0024] 圖5為本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障設(shè)置示意圖；
[00巧]圖6為本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)另一故障設(shè)置示意圖；
[0026] 圖7為本實(shí)用新型的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)再一故障設(shè)置示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027] 為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面 結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0028] 參見(jiàn)圖1-圖7,本實(shí)施例是提供的可快速方便設(shè)置汽車(chē)故障的模擬汽車(chē)故障的教 學(xué)模擬系統(tǒng)，其包括存儲(chǔ)有汽車(chē)故障數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算機(jī)50、無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊51、無(wú)線(xiàn)接收模塊 30、汽車(chē)ECU模塊40、用于模擬故障的繼電器模塊組10W及用于控制繼電器模塊組10的串 口控制器20 ;所述計(jì)算機(jī)50與無(wú)線(xiàn)發(fā)送模塊51相連接，所述繼電器模塊組10 -端連接汽 車(chē)ECU模塊40,其另一端連接整車(chē)線(xiàn)束插接器60 ;通過(guò)在整車(chē)線(xiàn)束插接器60與汽車(chē)ECU模 塊40之間設(shè)置繼電器模塊組10,控制線(xiàn)束的通斷、模擬制作汽車(chē)故障，便于學(xué)生的檢測(cè)，利 于汽車(chē)維修教學(xué)；所述繼電器模塊組10和無(wú)線(xiàn)接收模塊30均與串口控制器20相連接，可 設(shè)置為一體化結(jié)構(gòu)，通過(guò)無(wú)線(xiàn)接收模塊30W及無(wú)線(xiàn)發(fā)生模塊51接收計(jì)算機(jī)10發(fā)出指令， 便于控制繼電器模塊組的運(yùn)行實(shí)現(xiàn)汽車(chē)故障模擬W及解除，極大方便老師的汽車(chē)維修教學(xué) 工作，可根據(jù)教學(xué)需要模擬汽車(chē)故障，避免了汽車(chē)線(xiàn)束的破壞，任何一部汽車(chē)隨時(shí)可W作為 故障設(shè)置和解除，方便快捷。
[0029] 在本實(shí)施例中，參見(jiàn)圖3,所述繼電器模塊組10 -端設(shè)置有用于連接汽車(chē)整車(chē)線(xiàn) 束插線(xiàn)器60的第二線(xiàn)束插接器12,所述繼電器模塊組10另一端設(shè)置有用于連接汽車(chē)ECU 模塊40的第一線(xiàn)束插接器11 ;所述繼電器模塊組10通過(guò)第一線(xiàn)束插接器連接汽車(chē)ECU模 塊，并通過(guò)第二線(xiàn)束插接器12連接原車(chē)與汽車(chē)ECU模塊連接的整車(chē)線(xiàn)束插接器60 ;從而使 汽車(chē)ECU模塊40通過(guò)繼電器模塊組10與汽車(chē)線(xiàn)束插線(xiàn)器60連接，便于繼電器模塊組控制 汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束與汽車(chē)ECU模塊、汽車(chē)線(xiàn)束插線(xiàn)器之間的通斷，使其便于故障的設(shè)置。
[0030] 值得一提的是，繼電器模塊組10包括若干用于模擬汽車(chē)故障的繼電器模擬故障 電路，本實(shí)施例的繼電器模塊組10采用的時(shí)40路嵌入繼電器，串口控制器20采用的是與 40路嵌入繼電器時(shí)相對(duì)應(yīng)的40路串口控制器。因此，本實(shí)施例的繼電器模塊組10包括40 個(gè)繼電器模擬故障電路，與汽車(chē)整車(chē)線(xiàn)束連接的每一束線(xiàn)路連接有一個(gè)繼電器模擬故障電 路，本實(shí)施例當(dāng)中，可參見(jiàn)圖4,繼電器模擬故障電路包括第一模擬故障電路與第一模擬故 障電路相并聯(lián)的第二模擬故障電路，所述第一模擬故障電路包括控制線(xiàn)路通斷的第一控制