本實(shí)用新型涉及一種互動式摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置，屬于交通駕駛安全宣教領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

截至2015年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)到2.8億輛，其中，摩托車8877.5萬輛占機(jī)動車總數(shù)的31.9%，摩托車保有量仍然居高不下。在我國摩托車主要分布于廣大農(nóng)村地區(qū)，此外，農(nóng)村地區(qū)還存在大量無牌號摩托車。大量存在的摩托車是交通事故防控的重點(diǎn)。從2010年至2014年，我國摩托車保有量占機(jī)動車總量的比例下降明顯，降幅為16.4%，但同期摩托車肇事導(dǎo)致的事故死亡占死亡總數(shù)比例下降緩慢，僅下降1.2%，摩托車事故并沒有得到有效遏制。由此可見，摩托車駕駛?cè)说陌踩拿鞒鲂幸庾R和能力依然是當(dāng)前交通安全教育的重點(diǎn)之一，現(xiàn)代交通文化的培育更是任重道遠(yuǎn)。

我國交通科研單位已經(jīng)研發(fā)了面向不同交通參與者群體系列化交通安全宣教裝備，已在全國推廣應(yīng)用，推動了宣教工作深化發(fā)展。但是在摩托車安全駕駛教育等方面還有所欠缺。據(jù)調(diào)研，摩托車事故在廣大農(nóng)村地區(qū)依然是一大頑疾。但由于缺少相應(yīng)裝備，無法對這類駕駛?cè)碎_展針對性的教育訓(xùn)練。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服目前存在的缺陷，提供一種互動式摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置，該裝置模擬真實(shí)摩托車駕駛場景，駕駛?cè)藛T通過體驗(yàn)式場景，感悟不良駕駛行為帶來的嚴(yán)重后果，實(shí)現(xiàn)對摩托車駕駛行為干預(yù)，提高宣教效果有積極作用，也將進(jìn)一步豐富駕駛?cè)诵袨檠芯繉?shí)驗(yàn)環(huán)境和手段。該摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置，模擬實(shí)現(xiàn)摩托車安全駕駛體驗(yàn)以及駕駛評價功能。

為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種互動式摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置，包括顯示系統(tǒng)、駕駛操作系統(tǒng)、動感系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；

所述顯示系統(tǒng)包括液晶顯示屏、用于固定和支撐液晶顯示屏的支架固定在支架上的滑軌，所述液晶顯示屏與滑軌之間滑動連接，所述顯示系統(tǒng)用于顯示模擬道路的場景；

所述駕駛操作系統(tǒng)根據(jù)摩托車實(shí)車進(jìn)行改造，所述摩托車實(shí)車由男式跨騎摩托車改裝，車頭可以正常轉(zhuǎn)動，車體可以左右傾斜，擋位為無級變速自動擋，車頭自身具有儀表盤和燈光控制按鈕，體驗(yàn)者通過駕駛操作系統(tǒng)與顯示系統(tǒng)的液晶顯示屏顯示的道路場景進(jìn)行互動體驗(yàn)，完成轉(zhuǎn)向、加速、減速、燈光控制的駕駛操作；

所述動感系統(tǒng)包括踏臺、電動缸和萬向聯(lián)軸器，所述顯示系統(tǒng)和駕駛操作系統(tǒng)均設(shè)在踏臺上，所述電動缸為兩個，均設(shè)置在踏臺上，且分別位于駕駛操作系統(tǒng)的車體兩側(cè)，通過萬向聯(lián)軸器與駕駛操作系統(tǒng)的車體后輪連接，所述動感系統(tǒng)為駕駛操作系統(tǒng)提供在道路上行駛的運(yùn)動動感仿真模擬；

所述控制系統(tǒng)為控制柜，用于控制整個裝置的啟動、復(fù)位、緊急停止、關(guān)閉；所述控制柜內(nèi)設(shè)有主控制板，所述主控制板通過RS232串口分別與主機(jī)和駕駛操作系統(tǒng)通信，用于控制駕駛操作系統(tǒng)的點(diǎn)火、怠速、里程、剎車、左右轉(zhuǎn)向和狀態(tài)燈；所述主控制板與顯示系統(tǒng)通過TTL串口并口通信，用于控制顯示系統(tǒng)的液晶顯示屏左右滑動。

進(jìn)一步地，所述液晶顯示屏為3塊32寸的高清液晶顯示屏在水平方向依次拼接而成，且相鄰的液晶顯示屏之間呈120^o。

進(jìn)一步地，所述液晶顯示屏與滑軌之間滑動連接是指液晶顯示屏下方設(shè)置有滑輪，所述滑輪在滑軌上滑動。

進(jìn)一步地，所述駕駛操作系統(tǒng)的車體左右傾斜的角度為0^o~15^o。

進(jìn)一步地，所述滑軌的軌道為弧形，所述液晶顯示屏在弧形滑軌上左右滑動的角度為0^o~21^o。

進(jìn)一步地，所述駕駛操作系統(tǒng)的車體的前輪和后輪可仰起的角度不超過5^o。

進(jìn)一步地，所述動感系統(tǒng)的踏臺的長為1.92m，寬為1.44m，高為22.5cm。

從以上描述可以看出，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列有益效果：本實(shí)用新型體驗(yàn)裝置軟件功能齊備，模擬駕駛真實(shí)感強(qiáng)、沉浸感高；硬件設(shè)計(jì)簡潔、新穎、實(shí)用，操控性和可靠性高，具有較好的推廣價值和市場競爭力，能獲取較好的社會效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置的側(cè)視示意圖。

圖2是本實(shí)用新型摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置前輪剎車時的側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置后輪剎車時的側(cè)視圖。

圖4是本實(shí)用新型摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置車體左右傾斜時的后視圖。

圖5是本實(shí)用新型摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置液晶顯示屏的俯視圖。

圖6是本實(shí)用新型摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)流程圖。

附圖標(biāo)記說明：101-液晶顯示屏、102-支架、103-滑軌、201-車頭、202-車體、301-踏臺、302-電動缸、303-萬向聯(lián)軸器、401-控制柜。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

根據(jù)附圖1所示，一種互動式摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置，包括顯示系統(tǒng)、駕駛操作系統(tǒng)、動感系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；

所述顯示系統(tǒng)包括液晶顯示屏101、用于固定和支撐液晶顯示屏101的支架102、固定在支架102上的滑軌103，所述液晶顯示屏101與滑軌103之間滑動連接，所述液晶顯示屏101與滑軌103之間滑動連接是指液晶顯示屏101下方設(shè)置有滑輪，所述滑輪在滑軌103上滑動，所述顯示系統(tǒng)用于顯示模擬道路的場景；

所述駕駛操作系統(tǒng)根據(jù)摩托車實(shí)車進(jìn)行改造，所述摩托車實(shí)車由男式跨騎摩托車改裝，車頭201可以正常轉(zhuǎn)動，車體202可以左右傾斜，擋位203為無級變速自動擋，車頭201自身具有儀表盤和燈光控制按鈕，體驗(yàn)者通過駕駛操作系統(tǒng)與顯示系統(tǒng)的液晶顯示屏101顯示的道路場景進(jìn)行互動體驗(yàn)，完成轉(zhuǎn)向、加速、減速、燈光控制的駕駛操作；

所述動感系統(tǒng)包括踏臺301、電動缸302和萬向聯(lián)軸器303，所述動感系統(tǒng)的踏臺301的長為1.92m，寬為1.44m，高為22.5cm，所述顯示系統(tǒng)和駕駛操作系統(tǒng)均設(shè)在踏臺301上，所述電動缸302為兩個，均設(shè)置在踏臺301上，且分別位于駕駛操作系統(tǒng)的車體202兩側(cè)，通過萬向聯(lián)軸器303與駕駛操作系統(tǒng)的車體202后輪連接，所述動感系統(tǒng)為駕駛操作系統(tǒng)提供在道路上行駛的運(yùn)動動感仿真模擬；

所述控制系統(tǒng)為控制柜401，用于控制整個裝置的啟動、復(fù)位、緊急停止、關(guān)閉；所述控制柜401內(nèi)設(shè)有主控制板，所述主控制板通過RS232串口分別與主機(jī)和駕駛操作系統(tǒng)通信，用于控制駕駛操作系統(tǒng)的點(diǎn)火、怠速、里程、剎車、左右轉(zhuǎn)向和狀態(tài)燈；所述主控制板與顯示系統(tǒng)通過TTL串口并口通信，用于控制顯示系統(tǒng)的液晶顯示屏101左右滑動。

根據(jù)圖2和圖3所示，所述駕駛操作系統(tǒng)的車體202的前輪剎車時，車體202后輪仰起的最大角度均為5^o，所述駕駛操作系統(tǒng)的車體202的后輪剎車時，車體202前輪仰起的最大角度均為5^o。

根據(jù)圖4所示，所述駕駛操作系統(tǒng)的車體202左右傾斜的角度為0^o~15^o。

根據(jù)圖5所示，所述液晶顯示屏101為3塊32寸的高清液晶顯示屏在水平方向依次拼接而成，且相鄰的液晶顯示屏101之間呈120^o，所述液晶顯示屏101在滑軌103上左右滑動的角度為0^o~21^o。

如圖6所示，摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)過程為：待機(jī)環(huán)節(jié)、體驗(yàn)項(xiàng)目選擇環(huán)節(jié)、駕駛模擬體驗(yàn)環(huán)節(jié)、結(jié)算環(huán)節(jié)等四大組成環(huán)節(jié)。

1）待機(jī)環(huán)節(jié)

待機(jī)環(huán)節(jié)是當(dāng)摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置啟動后或者上一次體驗(yàn)結(jié)束后，處于無人體驗(yàn)時的狀態(tài)。此時，系統(tǒng)循環(huán)播放摩托車事故案例視頻，展示摩托車交通事故危害。當(dāng)有體驗(yàn)者上車開始進(jìn)行體驗(yàn)，擰動鑰匙正式開始體驗(yàn)，系統(tǒng)結(jié)束視頻的播放，由待機(jī)環(huán)節(jié)進(jìn)入選擇環(huán)節(jié)。

2）選擇環(huán)節(jié)

選擇環(huán)節(jié)是在體驗(yàn)者開始體驗(yàn)，進(jìn)行模擬駕駛之前，對體驗(yàn)難度進(jìn)行選擇的環(huán)節(jié)。此時，屏幕上顯示簡單（默認(rèn)）、困難兩個選項(xiàng)，體驗(yàn)者通過轉(zhuǎn)動車頭進(jìn)行難度選擇。當(dāng)體驗(yàn)者選定難度后，可以通過油門進(jìn)行確認(rèn)，并進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

選擇環(huán)節(jié)有時間限制，體驗(yàn)者需要在限定時間內(nèi)選擇好體驗(yàn)難度并開始體驗(yàn)，否則選擇時限到后，系統(tǒng)將根據(jù)當(dāng)時的難度選擇狀態(tài)，進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

3）體驗(yàn)環(huán)節(jié)

體驗(yàn)環(huán)節(jié)是讓體驗(yàn)者在三維虛擬道路場景中，通過駕駛操作摩托車安全駕駛模擬體驗(yàn)裝置，體驗(yàn)?zāi)ν熊囻{駛過程。當(dāng)駕駛?cè)诉M(jìn)入該環(huán)節(jié)后，從發(fā)動車輛、路面駕駛、停車，整個駕駛體驗(yàn)的操作與真實(shí)的摩托車駕駛高度一致。

在該環(huán)節(jié)中，體驗(yàn)者根據(jù)系統(tǒng)的要求和提示，完成一段模擬道路的駕駛體驗(yàn)。體驗(yàn)過程中，系統(tǒng)實(shí)時判斷體驗(yàn)者駕駛行為的正確性，當(dāng)駕駛?cè)顺霈F(xiàn)違法性型，系統(tǒng)將根據(jù)法律法規(guī)扣除相應(yīng)分?jǐn)?shù)并實(shí)時提示體驗(yàn)者。一旦體驗(yàn)者的12分被扣完或者發(fā)生嚴(yán)重的道路交通事故，系統(tǒng)將中止體驗(yàn)過程，直接進(jìn)入結(jié)算環(huán)節(jié)（失?。ｓw驗(yàn)者在未被記滿12分的情況完成全路段體驗(yàn)的，將在停車后進(jìn)入結(jié)算環(huán)節(jié)（成功）。具體的扣分標(biāo)準(zhǔn)會編輯在本實(shí)用新型的軟件系統(tǒng)內(nèi)。

4）結(jié)算環(huán)節(jié)

結(jié)算環(huán)節(jié)是在體驗(yàn)者完成體驗(yàn)后，對其駕駛過程進(jìn)行簡要的回顧和評判結(jié)果的顯示。該環(huán)節(jié)將根據(jù)體驗(yàn)者的駕駛模擬體驗(yàn)情況，執(zhí)行相應(yīng)的結(jié)算流程。

A．體驗(yàn)環(huán)節(jié)中發(fā)生交通事故中斷體驗(yàn)的。結(jié)算環(huán)節(jié)中，顯示裝置左半邊回放體驗(yàn)中的事故過程，右半邊播放同類事故視頻?；胤沤Y(jié)束后，通過圖文形式對事故進(jìn)行分析，最后提出警示口號，對體驗(yàn)者進(jìn)行警告。

B．體驗(yàn)環(huán)節(jié)中記滿12分中斷體驗(yàn)的。結(jié)算環(huán)節(jié)中，顯示裝置左半邊回放體驗(yàn)中的違法情節(jié)，右半邊播放同類違法行為視頻?；胤沤Y(jié)束后，通過圖文形式對違法行為的危害進(jìn)行簡要說明，最后提出警示口號，對體驗(yàn)者進(jìn)行警告。

C．體驗(yàn)環(huán)節(jié)中被扣分，但未滿12分的。結(jié)算環(huán)節(jié)中，顯示裝置左半邊回放體驗(yàn)中的違法情節(jié)，右半邊以圖文形式告訴體驗(yàn)者正確的駕駛操作。最后提出鼓勵口號。

D．體驗(yàn)環(huán)節(jié)中未被扣分的。結(jié)算環(huán)節(jié)中，直接提出贊揚(yáng)口號。

結(jié)算環(huán)節(jié)完成后，系統(tǒng)回到待機(jī)環(huán)節(jié)。

本實(shí)用新型的駕駛事件設(shè)計(jì)如下：

駕駛場景有多種路線情形可供選擇，每條體驗(yàn)路線上的交通環(huán)境、交通事件有一定區(qū)別，同一條體驗(yàn)路線中的事件密度將根據(jù)體驗(yàn)難度有所區(qū)別，駕駛模擬體驗(yàn)道路約10公里，包含農(nóng)村道路、普通公路和城市道路；為使體驗(yàn)內(nèi)容、事件豐富，場景中共有五條體驗(yàn)路線，駕駛體驗(yàn)過程為體驗(yàn)者駕駛摩托車從農(nóng)村道路出發(fā)，經(jīng)過普通公路，進(jìn)入城市，最終駕駛到設(shè)置在城中的終點(diǎn)位置。下面以其中一條路線為例子進(jìn)行展示：

路線1：鄉(xiāng)村公路——彎坡路段——辦公區(qū)——市區(qū)——住宅區(qū)。

駕駛體驗(yàn)場地由鄉(xiāng)鎮(zhèn)或山地風(fēng)景點(diǎn)出發(fā)，前往城區(qū)特定目的地。根據(jù)駕駛體驗(yàn)的難易程度不同和場景路線不同，體驗(yàn)者在體驗(yàn)過程中將遇到不同的交通事件；在事件的選取上，著重根據(jù)防御性駕駛原則對事件進(jìn)行分類梳理，防御性駕駛原則可分為放眼遠(yuǎn)方、留有余地、引人注意和環(huán)顧四周四大原則，根據(jù)這些原則對事件進(jìn)行分類，有利于體驗(yàn)者在結(jié)算環(huán)節(jié)中系統(tǒng)地回顧學(xué)習(xí)，舉一反三，提高自身安全駕駛意識和能力。

以上對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。