本實用新型涉及汽車中的三踏板結(jié)構(gòu)，更準(zhǔn)確地說，本實用新型涉及一種仿真駕駛汽車中的三踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的模擬器剎車踏板主要采用拉簧或扭簧裝置，來模擬真車的剎車腳感。踩剎車踏板時，剎車踏板帶動拉簧或扭簧產(chǎn)生反作用力從而使踏板有了力的腳感。由于拉簧或扭簧在工作范圍內(nèi)力的變化與行程成線性關(guān)系，越往下踩力度越大，直到剎車踏板踩到底。在此過程中，腳的感覺是力逐漸增大直到頂死，松開腳，踏板立刻被彈簧彈回，給出腳感很直板；而且拉簧在拉伸過程中，產(chǎn)生異響，嚴(yán)重影響使用。彈簧在反復(fù)拉伸是易產(chǎn)生疲勞，嚴(yán)重影響壽命；而真車的剎車腳感力度是非線性關(guān)系。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種仿真駕駛汽車中的三踏板結(jié)構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的技術(shù)方案是：一種仿真駕駛汽車中的三踏板結(jié)構(gòu)，包括安裝支架以及轉(zhuǎn)動連接在所述安裝支架的三踏板，在所述三踏板的轉(zhuǎn)動路徑中還設(shè)置有氮氣壓縮裝置，所述氮氣壓縮裝置包括氮氣壓縮密封缸體，以及與氮氣壓縮密封缸體配合在一起的活塞桿，所述活塞桿的自由端頭與三踏板轉(zhuǎn)動連接在一起，所述氮氣壓縮密封缸體的下端與安裝支架轉(zhuǎn)動連接在一起。

優(yōu)選的是，在所述活塞桿的自由端頭設(shè)置有第一萬向轉(zhuǎn)接頭，所述第一萬向轉(zhuǎn)接頭與三踏板轉(zhuǎn)動連接在一起。

優(yōu)選的是，在所述氮氣壓縮密封缸體的自由端頭設(shè)置有第二萬向轉(zhuǎn)接頭，所述第二萬向轉(zhuǎn)接頭與安裝支架轉(zhuǎn)動連接在一起。

優(yōu)選的是，在所述活塞桿上位于氮氣壓縮密封缸體與第一萬向轉(zhuǎn)接頭之間的位置還套有軟膠體。

優(yōu)選的是，所述軟膠體為硅膠體。

本實用新型的三踏板結(jié)構(gòu)，當(dāng)腳將三踏板踩下時，通過活塞桿壓縮氮氣壓縮密封缸體中的氣體，也就是說，氮氣壓縮密封缸體6內(nèi)的氣體對活塞桿產(chǎn)生反彈的壓力，由此可使人體的腳底感知到三踏板踩下的壓力，從而達(dá)到模擬真實汽車的三踏板的目的。

附圖說明

圖1示出了本實用新型三踏板結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對本實用新型的具體實施方式做進(jìn)一步說明。

參考圖1，本實用新型提供了一種仿真駕駛汽車中的三踏板結(jié)構(gòu)，其包括安裝支架1以及轉(zhuǎn)動連接在所述安裝支架1的三踏板2，三踏板2可以是油門踏板、剎車踏板或者離合踏板，在本實用新型一個具體的實施方式中，所述三踏板2為剎車踏板，其采用本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的形狀，并轉(zhuǎn)動配合在安裝支架1上，當(dāng)腳踩上時，可以對仿真駕駛汽車進(jìn)行模擬剎車的動作等。

在所述三踏板2的轉(zhuǎn)動路徑中還設(shè)置有氮氣壓縮裝置，所述氮氣壓縮裝置包括氮氣壓縮密封缸體6，以及與氮氣壓縮密封缸體6配合在一起的活塞桿5，所述活塞桿5的一端伸入至氮氣壓縮密封缸體6中，另一端從氮氣壓縮密封缸體6中穿出，使得所述活塞桿5可以相對于氮氣壓縮密封缸體6做類似活塞的運動。所述活塞桿5的自由端頭與三踏板2轉(zhuǎn)動連接在一起，所述氮氣壓縮密封缸體6的下端與安裝支架1轉(zhuǎn)動連接在一起。

本實用新型的三踏板結(jié)構(gòu)，當(dāng)腳將三踏板踩下時，通過活塞桿壓縮氮氣壓縮密封缸體6中的氣體，也就是說，氮氣壓縮密封缸體6內(nèi)的氣體對活塞桿產(chǎn)生反彈的壓力，由此可使人體的腳底感知到三踏板踩下的壓力，從而達(dá)到模擬真實汽車的三踏板的目的。

在本實用新型一個優(yōu)選的實施方式中，在所述活塞桿5的自由端頭設(shè)置有第一萬向轉(zhuǎn)接頭3，所述第一萬向轉(zhuǎn)接頭3與三踏板2轉(zhuǎn)動連接在一起。進(jìn)一步優(yōu)選的是，在所述氮氣壓縮密封缸體6的自由端頭設(shè)置有第二萬向轉(zhuǎn)接頭7，所述第二萬向轉(zhuǎn)接頭7與安裝支架1轉(zhuǎn)動連接在一起。通過這兩個萬向轉(zhuǎn)接頭，使得所述三踏板轉(zhuǎn)動的更為順暢。

進(jìn)一步優(yōu)選的是，在所述活塞桿5上位于氮氣壓縮密封缸體6與第一萬向轉(zhuǎn)接頭3之間的位置還套有軟膠體8，所述軟膠體8可以為硅膠體，所述第一萬向轉(zhuǎn)接頭3可以通過墊圈4與活塞桿5的自由端頭連接在一起。當(dāng)踩下三踏板，活塞桿5壓縮氣體向氮氣壓縮密封缸體6中行進(jìn)至使軟膠體8與氮氣壓縮密封缸體6的端頭接觸，此時繼續(xù)踩下三踏板2從而擠壓軟膠體8發(fā)生變形，此時壓縮軟膠體8產(chǎn)生頂腳壓力，此過程腳的感覺更貼近真車。

本實用新型已通過優(yōu)選的實施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對前文的研讀，對各實施方式的變化和增加對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員來說是顯而易見的。申請人的意圖是所有的這些變化和增加都落在了本實用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。