本實用新型涉及整車教學的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用來模擬整車氣路，以便教學的展示臺。

背景技術(shù)：

目前，在進行整車的教學過程中，培訓的理論性較強，缺少直觀性，導致操作人員的理解較慢或有偏差，不能很快地提高操作人員的作業(yè)水平?，F(xiàn)有技術(shù)中的實訓臺，雖然可以模擬演示整車的工作，但是只能模擬整車的正常工作，或者只能演示簡單的故障，對整車的實際檢修工作的指導意義不大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決的技術(shù)問題，本實用新型提出一種整車模擬氣路教學展示臺，可以模擬整車的正常工作和多種故障模式，還可以模擬較復雜的故障，與實際工況相適應，能有效地指導檢修工作。

本實用新型提出一種整車模擬氣路教學展示臺，所述整車模擬氣路教學展示臺包括水平設(shè)置的支撐臺和連接到所述支撐臺的制動系統(tǒng)，所述制動系統(tǒng)包括制動控制臺，及設(shè)置在所述支撐臺的上表面的行車制動組件、駐車制動器和儲氣組件；

所述行車制動組件包括制動總泵，及分別通過管路連接到所述制動總泵的前制動氣室和后制動氣室；所述駐車制動器通過管路連接到所述后制動氣室；所述儲氣組件包括空氣壓縮機、四回路保護閥和四個儲氣罐，所述空氣壓縮機的出口與所述四回路保護閥的進氣口之間通過管路連接，所述四回路保護閥的四個出氣口分別通過管路連接到各自對應的一個所述儲氣罐；其中一個所述儲氣罐通過管路分別連接到所述制動總泵和所述后制動氣室，其中另一個所述儲氣罐通過管路連接到所述駐車制動器；

所述整車模擬氣路教學展示臺還包括分別與所述制動控制臺電連接的八個電磁閥，八個所述電磁閥分別設(shè)置在所述空氣壓縮機與所述四回路保護閥之間的管路、四個所述出氣口與各自對應的所述儲氣罐之間的管路、所述制動總泵與所述前制動氣室之間的管路、所述制動總泵與所述后制動氣室之間的管路，以及所述駐車制動器與所述后制動氣室之間的管路上，所述制動控制臺控制各所述電磁閥分別導通或斷開。

進一步地，所述整車模擬氣路教學展示臺還包括與所述支撐臺連接的空氣懸架系統(tǒng)，所述空氣懸架系統(tǒng)包括多個用于支撐車身的氣囊和懸架控制臺，所述氣囊分布在所述支撐臺的邊緣；

所述整車模擬氣路教學展示臺還包括設(shè)置在所述支撐臺上的高度電磁閥，所述高度電磁閥的輸入端與一個所述儲氣罐通過管路連接，所述高度電磁閥具有多個輸出端，所述高度電磁閥的輸出端的數(shù)量與所述氣囊的數(shù)量相同，各所述輸出端分別通過管路連接到各自對應的一個所述氣囊；所述高度電磁閥與所述懸架控制臺電連接，所述懸架控制臺控制各所述輸出端分別開啟或關(guān)閉。

更進一步地，所述氣囊設(shè)置在所述支撐臺的上表面，所述氣囊靠近所述支撐臺的邊緣。

作為一種可實施的方式，所述氣囊的數(shù)量為四個，四個所述氣囊對稱設(shè)置在所述支撐臺沿長度方向的中心線的兩側(cè)。

進一步地，所述后制動氣室具有兩個端口，所述行車制動組件還包括差動閥和繼動閥，所述差動閥設(shè)置在所述后制動氣室的一個端口與其中一個所述儲氣罐之間的管路上，所述繼動閥設(shè)置在所述后制動氣室的另一個端口與其中一個所述儲氣罐之間的管路上。

進一步地，所述支撐臺具有前端和后端，所述前制動氣室和所述后制動氣室分別靠近所述前端和所述后端。

更進一步地，所述前制動氣室的數(shù)量和所述后制動氣室的數(shù)量均為兩個，兩個所述前制動氣室對稱設(shè)置在所述支撐臺沿長度方向的中心線的兩側(cè)，兩個所述后制動氣室對稱設(shè)置在所述支撐臺沿長度方向的中心線的兩側(cè)。

進一步地，所述空氣壓縮機的出口與所述四回路保護閥的進氣口之間通過管路依次串聯(lián)反吹罐、空氣冷凝器和干燥器，設(shè)置在所述空氣壓縮機與所述四回路保護閥之間的所述電磁閥位于所述干燥器與所述四回路保護閥之間。

作為一種可實施的方式，所述制動控制臺設(shè)置在所述支撐臺的下方，所述懸架控制臺設(shè)置在所述支撐臺的上方。

本實用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺，不僅展示了整車氣路系統(tǒng)的零件組成和關(guān)聯(lián)，還可以通過各個電磁閥導通和斷開，模擬整車的正常工作和多種故障模式，八個電磁閥不僅可以單獨工作，也可組合工作可模擬出數(shù)十種故障，可以模擬控制至少八條氣路的通斷，還可以模擬較復雜的故障，與實際工況相適應，能有效地指導檢修工作。

采用本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺進行教學，直觀性強，便于理解，操作人員接受起來更加簡單、容易，能很快地提高操作人員的作業(yè)水平。

另外，空氣懸架系統(tǒng)主要展示空氣懸架在整車上的應用與工作過程，模擬實現(xiàn)整車對車身高度的控制，還可以模擬側(cè)跪等功能。

附圖說明

圖1為本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：

10-支撐臺；

22-制動總泵；24-前制動氣室；26-后制動氣室；28-差動閥；29-繼動閥；

30-駐車制動器；

42-空氣壓縮機；44-四回路保護閥；46-儲氣罐；

47-反吹罐；48-空氣冷凝器；49-干燥器；

50-電磁閥；

62-氣囊；64-懸架控制臺；66-高度電磁閥。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖，對本實用新型上述的技術(shù)特征和優(yōu)點進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的部分實施例，而不是全部實施例。

請參閱圖1所示，本實用新型提出一種整車模擬氣路教學展示臺，整車模擬氣路教學展示臺包括水平設(shè)置的支撐臺10和連接到支撐臺10的制動系統(tǒng)，制動系統(tǒng)包括制動控制臺、行車制動組件、駐車制動器30和儲氣組件；行車制動組件、駐車制動器30和儲氣組件均設(shè)置在支撐臺10的上表面，方便操作人員能看到整車模擬氣路，從而可使用本實用新型的展示臺進行教學。

行車制動組件包括制動總泵22、前制動氣室24和后制動氣室26；前制動氣室24和后制動氣室26分別通過管路連接到制動總泵22；駐車制動器30通過管路連接到后制動氣室26；儲氣組件包括空氣壓縮機42、四回路保護閥44和四個儲氣罐46，空氣壓縮機42的出口與四回路保護閥44的進氣口之間通過管路連接，四回路保護閥44的四個出氣口分別通過管路連接到各自對應的一個儲氣罐46；其中一個儲氣罐46通過管路分別連接到制動總泵22和后制動氣室26，其中另一個儲氣罐46通過管路連接到駐車制動器30。

整車模擬氣路教學展示臺還包括分別與制動控制臺電連接的八個電磁閥50，八個電磁閥50分別設(shè)置在空氣壓縮機42與四回路保護閥44之間的管路、四個出氣口與各自對應的儲氣罐46之間的管路、制動總泵22與前制動氣室24之間的管路、制動總泵22與后制動氣室26之間的管路，以及駐車制動器30與后制動氣室26之間的管路上，制動控制臺控制各電磁閥50分別導通或斷開。

在本實施例中，制動系統(tǒng)為氣路系統(tǒng)，整車模擬氣路教學展示臺按照整車氣路的真實配置進行設(shè)計，擁有整車氣路系統(tǒng)的各項功能，因此，本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺不僅展示了整車氣路系統(tǒng)的各個零部件的組成、之間的關(guān)聯(lián)和各自的作用，最重要的是，可以模擬展示整車制動系統(tǒng)的工作情況，可以學習各個氣路元件之間的內(nèi)在聯(lián)系，以及各個元器件的工作原理與工作過程，通過教學展示臺的動作演示，可以更加深入地了解與學習整車氣路系統(tǒng)的工作原理，了解行車制動組件、駐車制動器30和儲氣組件的工作過程。

本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺在各管路上設(shè)置了八個電磁閥50，通過各個電磁閥50的導通和斷開，從而可以模擬控制至少八條氣路的通斷，模擬在日常運行過程中整車氣路系統(tǒng)出現(xiàn)的各類真實故障，方便操作人員練習排除故障。這八個電磁閥50不僅可以單獨工作，也可組合工作可模擬出數(shù)十種故障，操作人員練習排除模擬故障，實用性和針對性極強，對整車的實際檢修工作具有針對性的指導意義。采用本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺進行教學，直觀性強，便于理解，操作人員接受起來更加簡單、容易，提高了操作人員的作業(yè)水平。

整車模擬氣路教學展示臺為參照京華牌BK6120N車型打造的縮小版的模型，支撐臺10呈矩形，其長度為2米～3米，寬度為1米～1.5米。

進一步地，整車模擬氣路教學展示臺還包括與支撐臺10連接的空氣懸架系統(tǒng)，空氣懸架系統(tǒng)包括多個用于支撐車身的氣囊62和懸架控制臺64，氣囊62分布在支撐臺10的邊緣。

整車模擬氣路教學展示臺還包括設(shè)置在支撐臺10上的高度電磁閥66，高度電磁閥66的輸入端與一個儲氣罐46通過管路連接，高度電磁閥66具有多個輸出端，高度電磁閥66的輸出端的數(shù)量與氣囊62的數(shù)量相同，各輸出端分別通過管路連接到各自對應的一個氣囊62；高度電磁閥66與懸架控制臺64電連接，懸架控制臺64控制各輸出端分別開啟或關(guān)閉，通過各輸出端的開啟和關(guān)閉分別控制對應的氣囊62的充氣和放氣。

高度電磁閥66的內(nèi)部集成了六個電磁閥，這六個電磁閥分別為四個兩位兩通電磁閥、一個兩位三通電磁閥和一個節(jié)流閥，使高度電磁閥66能分別控制各個氣囊62，實現(xiàn)各個氣囊62的單獨充氣和放氣，并對氣囊62的高度進行平衡。其結(jié)構(gòu)和作用原理均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再詳細贅述。

空氣懸架系統(tǒng)主要展示空氣懸架在整車上的應用與工作過程，模擬實現(xiàn)整車對車身高度的控制，還可以模擬側(cè)跪等功能。通過空氣懸架系統(tǒng)的動作演示，可以了解各個零部件之間的聯(lián)系，學習如何手動調(diào)整車身高度，在調(diào)高車身以更換零部件后，如何調(diào)低車身，以及如何排除相關(guān)故障。

四回路保護閥44的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，其具有一個進氣口和四個出氣口，四個出氣口分別為：一個后制動回路出氣口(與為后橋制動回路供氣的儲氣罐46連接)、一個前制動回路出氣口(與為前橋制動回路供氣的儲氣罐46連接)、一個駐車制動回路出氣口(與為駐車制動器30供氣的儲氣罐46連接)和一個輔助用氣回路出氣口(與提供輔助用氣的儲氣罐46連接)。

上述的其中一個儲氣罐46連接到四回路保護閥44的后制動回路出氣口，其中一個儲氣罐46即為圖1所示的位于左下角的儲氣罐46；其中另一個儲氣罐46連接到四回路保護閥44的駐車制動回路出氣口，其中另一個儲氣罐46即為圖1所示的位于左上角的儲氣罐46。本實施例中，高度電磁閥66的輸入端與其中再一個儲氣罐46連接，其中再一個儲氣罐46即為圖1所示的位于右上角的儲氣罐46，圖1所示的位于右上角的儲氣罐46通過高度電磁閥66分別為各氣囊62提供氣源。

更進一步地，氣囊62設(shè)置在支撐臺10的上表面，可以有效地接觸并作用于車身，從而支撐或頂起車身。氣囊62靠近支撐臺10的邊緣，不僅可以起到必要的保護作用，也避免了體積過大的氣囊62在支撐臺10的上表面占用過大的空間。

作為一種可實施的方式，氣囊62的數(shù)量為四個，四個氣囊62對稱設(shè)置在支撐臺10沿長度方向的中心線的兩側(cè)。本實施例中，氣囊62設(shè)置在矩形的支撐臺10的四個角上，以適應車身的外形，從而在車身的四個角的位置作用并頂起車身，使其均勻地受力。

進一步地，后制動氣室26具有兩個端口，行車制動組件還包括差動閥28和繼動閥29，差動閥28設(shè)置在后制動氣室26的一個端口與其中一個儲氣罐46之間的管路上，繼動閥29設(shè)置在后制動氣室26的另一個端口與其中一個儲氣罐46之間的管路上。

進一步地，支撐臺10具有前端和后端，前制動氣室24和后制動氣室26分別靠近前端和后端，本實施例中，圖1中所示的右端為前端，左端為后端。本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺模擬了真實的整車，支撐臺10類似于真實的整車的車架，支撐臺10的前端和后端分別相當于整車的車頭和車尾，前制動氣室24和后制動氣室26分別用于前輪和后輪的制動。

更進一步地，前制動氣室24的數(shù)量和后制動氣室26的數(shù)量均為兩個，兩個前制動氣室24對稱設(shè)置在支撐臺10沿長度方向的中心線的兩側(cè)，兩個后制動氣室26對稱設(shè)置在支撐臺10沿長度方向的中心線的兩側(cè)。本實用新型的整車模擬氣路教學展示臺模擬了真實的整車，其具有兩個前輪和兩個后輪，兩個前輪分別位于模擬的整車的左右兩側(cè)，且靠近支撐臺10的前端；兩個后輪分別位于模擬的整車的左右兩側(cè)，且靠近支撐臺10的后端。設(shè)置兩個前制動氣室24，分別用于兩個前輪的制動；設(shè)置兩個后制動氣室26，分別用于兩個后輪的制動。

進一步地，空氣壓縮機42的出口與四回路保護閥44的進氣口之間通過管路依次串聯(lián)反吹罐47、空氣冷凝器48和干燥器49，設(shè)置在空氣壓縮機42與四回路保護閥44之間的電磁閥50位于干燥器49與四回路保護閥44之間。

作為一種可實施的方式，制動控制臺設(shè)置在支撐臺10的下方，制動系統(tǒng)中的行車制動組件、駐車制動器30和儲氣組件對于教學展示，練習排除故障，具有直觀表達的作用，因此，行車制動組件、駐車制動器30和儲氣組件需要設(shè)置在支撐臺10的上表面，制動控制臺主要作用控制與其電連接的八個電磁閥50，將其設(shè)置在支撐臺10的下方，可以避免在支撐臺10的上表面占用過大的空間。懸架控制臺64設(shè)置在支撐臺10的上方，可以方便操作人員控制高度電磁閥66，高度電磁閥66控制各個氣囊62的充氣和放氣，從而觀察車身的動作。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步的詳細說明，應當理解，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍。特別指出，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。