一種整車氣路分流減壓系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及技術(shù)整車氣源控制領(lǐng)域，提供一種整車氣路分流減壓系統(tǒng)，整車氣路分流減壓系統(tǒng)的一端依次連接油水分離器、調(diào)壓閥、儲(chǔ)氣罐和空壓機(jī)，另一端通過若干條用氣回路連接用氣部件，整車氣路分流減壓系統(tǒng)設(shè)有與油水分離器連通的多回路保護(hù)閥，多回路保護(hù)閥輸出端包括整車制動(dòng)回路和壓力調(diào)節(jié)回路；壓力調(diào)節(jié)回路上分別設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型將多回路保護(hù)閥輸出的多路用氣回路進(jìn)行了區(qū)分，即整車制動(dòng)回路和壓力調(diào)節(jié)回路，壓力調(diào)節(jié)回路對各個(gè)用氣部件所需要的氣壓進(jìn)行調(diào)整，從而滿足了整車各個(gè)用氣部件的氣壓需求，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、副箱范圍擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擋/換擋/離合時(shí)間。
【專利說明】一種整車氣路分流減壓系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于整車氣源控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種整車氣路分流減壓系統(tǒng)。【背景技術(shù)】
[0002]目前，整車上氣源主要應(yīng)用于制動(dòng)系統(tǒng)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、剎車系統(tǒng)和門控系統(tǒng)等部件的控制，所需要的氣源一般由空氣壓縮機(jī)提供，所產(chǎn)生的壓縮氣體壓力一般在8bar左右。
[0003]如圖1所示，整車上的壓縮空氣由空壓機(jī)出來經(jīng)過調(diào)壓、凈化后，經(jīng)由四回路保護(hù)閥將整車氣源分為既相互獨(dú)立又相互關(guān)聯(lián)的四個(gè)回路，即前橋行車制動(dòng)回路、中/后橋行車制動(dòng)回路、駐車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)回路和輔助用氣回路，其中，輔助用氣回路主要提供給離合器助力工作缸、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)/范圍擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、門控系統(tǒng)等。
[0004]但是，各部件所需要 的氣壓是不同的，整車制動(dòng)所需氣壓在Sbar左右，離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需氣壓為6bar左右，選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需氣壓為6.7-7.lbar，其他如氣喇叭、車門、差速器等所需的氣壓也是各不相同，目前一般都是由整車氣源直接提供。各部件直接采用整車氣源雖然可以實(shí)現(xiàn)各部件功能，但卻存在一定的缺陷，例如:變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)要求氣壓穩(wěn)定，否則工作時(shí)選換擋氣缸所受的沖擊比較大，容易造成換擋不平穩(wěn)、選換擋時(shí)間不可控，而對于門控系統(tǒng)，太大的氣壓，容易造成車門關(guān)閉力過大，存在不安全因素。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種整車氣路分流減壓系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中各個(gè)部件的氣路均直接采用整車氣源，其存在諸多缺陷，例如變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)換擋不穩(wěn)、門控系統(tǒng)存在不安全因素等的問題。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種整車氣路分流減壓系統(tǒng)，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)的一端依次連接油水分離器、調(diào)壓閥、儲(chǔ)氣罐和空壓機(jī)，另一端通過若干條用氣回路連接用氣部件，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)設(shè)有與所述油水分離器連通的多回路保護(hù)閥，所述多回路保護(hù)閥輸出端設(shè)有:
[0007]若干個(gè)包括前制動(dòng)用氣回路、中/后制動(dòng)用氣回路和駐車制動(dòng)用氣回路在內(nèi)的整車制動(dòng)回路；以及
[0008]若干個(gè)包括離合器助力工作缸用氣回路、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路、差速鎖工作缸用氣回路、門控系統(tǒng)用氣回路、氣喇叭用氣回路以及熄火器工作缸用氣回路在內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)回路；
[0009]其中，所述離合器助力工作缸用氣回路、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路、差速鎖工作缸用氣回路、門控系統(tǒng)用氣回路、氣喇叭用氣回路以及熄火器工作缸用氣回路上分別設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置。
[0010]作為一種改進(jìn)的方案，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)還設(shè)有整車控制器和警告面板，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)還包括與所述整車制動(dòng)回路和所述壓力調(diào)節(jié)回路連接的回路壓力監(jiān)測裝置，所述回路壓力監(jiān)測裝置的輸出端分別連接所述整車控制器和警告面板。
[0011]作為一種改進(jìn)的方案，所述回路壓力監(jiān)測裝置包括設(shè)置在所述整車制動(dòng)回路和所述壓力調(diào)節(jié)回路上的若干個(gè)壓力傳感器，設(shè)置在所述壓力調(diào)節(jié)回路上的壓力傳感器設(shè)置在所述壓力調(diào)節(jié)裝置的輸出端。
[0012]作為一種改進(jìn)的方案，所述回路壓力監(jiān)測裝置還包括與所述若干個(gè)壓力傳感器連接的壓力采集器，所述壓力采集器通過若干路故障信號輸出線路與所述整車控制器和警告面板通訊連接。
[0013]作為一種改進(jìn)的方案，所述故障信號輸出線路包括前/中/后/駐車制動(dòng)故障信號線路、變速箱/離合器故障信號線路、輔助用氣故障信號線路以及空壓機(jī)氣壓故障信號線路。
[0014]作為一種改進(jìn)的方案，所述壓力調(diào)節(jié)裝置為減壓閥或穩(wěn)定閥。
[0015]作為一種改進(jìn)的方案，所述壓力傳感器為電阻式傳感器或應(yīng)變式傳感器。
[0016]由于將多回路保護(hù)閥輸出的多路用氣回路進(jìn)行了區(qū)分，即整車制動(dòng)回路和壓力調(diào)節(jié)回路，壓力調(diào)節(jié)回路對各個(gè)用氣部件所需要的氣壓進(jìn)行調(diào)整，從而滿足了整車各個(gè)用氣部件的氣壓需求，進(jìn)而減小氣壓過大造成的沖擊，而且氣壓范圍的減小，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、副箱范圍擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擋/換擋/離合時(shí)間。
[0017]由于回路壓力監(jiān)測裝置的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對各個(gè)用氣回路的氣壓進(jìn)行監(jiān)測，并通過整車控制器和警告面板進(jìn)行相應(yīng)的處理和顯示，從而進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)對空壓機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋控制，及時(shí)對故障進(jìn)行消除，提高了整車的工作效率。
[0018]由于通過壓力傳感器對各個(gè)用氣回路進(jìn)行壓力監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)簡單，操作方便。
[0019]由于壓力采集器對各個(gè)壓力傳感器監(jiān)測采集到的壓力信號進(jìn)行處理，并反饋給整車控制器和警告面板，實(shí)現(xiàn)對空壓機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋，及時(shí)對故障進(jìn)行消除，提高了整車的工作效率。
[0020]由于壓力采集器對壓力信號進(jìn)行處理后，通過多個(gè)細(xì)化的輸出線路進(jìn)行反饋，提高了整車的工作效率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的整車氣路分流減壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的整車氣路分流減壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的整車氣路分流減壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]其中，1-多回路保護(hù)閥，2-前制動(dòng)用氣回路，3-中/后制動(dòng)用氣回路，4-駐車制動(dòng)用氣回路，5-離合器助力工作缸用氣回路，6-變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路，7-差速鎖工作缸用氣回路，8-門控系統(tǒng)用氣回路，9-氣喇叭用氣回路，10-熄火器工作缸用氣回路，11-壓力調(diào)節(jié)裝置，12-整車控制器，13-警告面板，14-壓力傳感器，15-壓力采集器。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0026]圖2示出了本實(shí)用新型提供的整車氣路分流減壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。
[0027]整車氣路分流減壓系統(tǒng)的一端依次連接油水分離器、調(diào)壓閥、儲(chǔ)氣罐和空壓機(jī)，另一端通過若干條用氣回路連接用氣部件，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)設(shè)有與所述油水分離器連通的多回路保護(hù)閥1，所述多回路保護(hù)閥I輸出端設(shè)有:
[0028]若干個(gè)包括前制動(dòng)用氣回路2、中/后制動(dòng)用氣回路3和駐車制動(dòng)用氣回路4在內(nèi)的整車制動(dòng)回路；以及
[0029]若干個(gè)包括離合器助力工作缸用氣回路5、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路6、差速鎖工作缸用氣回路7、門控系統(tǒng)用氣回路8、氣喇叭用氣回路9以及熄火器工作缸用氣回路10在內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)回路；
[0030]其中，所述離合器助力工作缸用氣回路5、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路6、差速鎖工作缸用氣回路7、門控系統(tǒng)用氣回路8、氣喇叭用氣回路9以及熄火器工作缸用氣回路10上分別設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置11。
[0031]其中，上述各個(gè)用氣回路上設(shè)置的壓力調(diào)節(jié)裝置11可以根據(jù)其目標(biāo)用氣部件的用氣氣壓進(jìn)行設(shè)置，即設(shè)定各個(gè)壓力調(diào)節(jié)裝置11的工作參數(shù)。
[0032]由圖2可以看出，從多回路保護(hù)閥I輸出的用氣回路可以分為兩大類，圖中回路的線條用不同程度的加粗進(jìn)行區(qū)分:
[0033]一類是不需要壓力調(diào)整，直接采用整車氣源的整車制動(dòng)回路，其采用的是整車氣源壓力，例如圖中給出的前制動(dòng)用氣回路2、中/后制動(dòng)用氣回路3和駐車制動(dòng)用氣回路4，當(dāng)然也可以包括其他用氣回路，在此不再一一列舉，但不用以限制本實(shí)用新型；
[0034]另一類是需要壓力調(diào)整的用氣回路，即用氣部件雖然能夠直接采用整車氣源，但是會(huì)影響性能、安全等因素，使用時(shí)需要對其氣壓進(jìn)行調(diào)整，即用氣回路中設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置11的用氣回路，即壓力調(diào)節(jié)回路，其可以包括上述離合器助力工作缸用氣回路5、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路6、差速鎖工作缸用氣回路7、門控系統(tǒng)用氣回路8、氣喇叭用氣回路9以及熄火器工作缸用氣回路10，當(dāng)然也可以包括其他用氣回路，在此不再一一列舉，但不用以限制本實(shí)用新型。
[0035]其中，該多回路保護(hù)閥I即為氣壓保護(hù)裝置，其將整車氣路分為多路，每路之間相互獨(dú)立，當(dāng)任何一個(gè)回路發(fā)生故障時(shí)，不會(huì)影響其他回路的工作或充氣。
[0036]在本實(shí)用新型中，將多回路保護(hù)閥輸出的多路用氣回路進(jìn)行了區(qū)分，即整車制動(dòng)回路和壓力調(diào)節(jié)回路，壓力調(diào)節(jié)回路對各個(gè)用氣部件所需要的氣壓進(jìn)行調(diào)整，從而滿足了整車各個(gè)用氣部件的氣壓需求，進(jìn)而減小氣壓過大造成的沖擊，而且氣壓范圍的減小，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、副箱范圍擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擋/換擋/離合時(shí)間。
[0037]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，結(jié)合圖2、圖3所示，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)還設(shè)有整車控制器12和警告面板13，整車氣路分流減壓系統(tǒng)還包括與所述整車制動(dòng)回路和所述壓力調(diào)節(jié)回路連接的回路壓力監(jiān)測裝置，所述回路壓力監(jiān)測裝置的輸出端分別連接整車控制器12和警告面板13。
[0038]其中，回路壓力監(jiān)測裝置包括設(shè)置在所述整車制動(dòng)回路和所述壓力調(diào)節(jié)回路上的若干個(gè)壓力傳感器14，設(shè)置在所述壓力調(diào)節(jié)回路上的壓力傳感器14設(shè)置在所述壓力調(diào)節(jié)裝置11的輸出端。
[0039]其中，該壓力傳感器14對各個(gè)用氣回路的壓力進(jìn)行監(jiān)測，并將監(jiān)測到的壓力傳遞到整車控制器12和警告面板13，進(jìn)行相應(yīng)的處理和顯示，并反饋調(diào)整空壓機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，提高其工作效率和故障監(jiān)測效率。
[0040]進(jìn)一步地，回路壓力監(jiān)測裝置還包括與所述若干個(gè)壓力傳感器14連接的壓力采集器15，所述壓力采集器15通過若干路故障信號輸出線路與所述整車控制器12和警告面板13通訊連接，其中，該壓力采集器15可以作為一個(gè)信號匯集端和信號處理端，其將處理后的信號通過不同的故障信號輸出線路輸送至整車控制器12和警告面板13，其中:
[0041]壓力采集器15根據(jù)故障回路的不同，采取不同的處理方式，即:故障信號輸出線路包括前/中/后/駐車制動(dòng)故障信號線路PU變速箱/離合器故障信號線路P2、輔助用氣故障信號線路P3以及空壓機(jī)氣壓故障信號線路P4，其具體如下:
[0042]故障一:若是制動(dòng)回路故障或是氣壓不足，壓力采集器15通過Pl給警告面板13和整車控制器12，警告面板13發(fā)出紅色警告，整車控制器12傳遞指令給變速箱，變速箱換到空擋，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力中斷；
[0043]故障二:若是變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)和離合器助力工作缸回路故障，壓力采集器15通過P2給警告面板13和整車控制器12，警告面板13發(fā)出橙色警告，整車控制器12傳遞指令給變速箱，變速箱換到空擋，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力中斷；
[0044]故障三:若是氣喇叭、門控系統(tǒng)等回路故障，壓力采集器15通過P3給警告面板13和整車控制器12，警告面板13發(fā)出黃色警告，整車控制器12不進(jìn)行處理，駕駛員自行處理；
[0045]故障四:若是空壓機(jī)出來的氣壓不足，壓力采集器15通過P4給整車控制器12，整車控制器12反饋控制空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，補(bǔ)足氣路系統(tǒng)中的氣壓。
[0046]在本實(shí)用新型中，在各個(gè)用氣回路中增加壓力傳感器14以及與各個(gè)壓力傳感器14匯集的壓力采集器15，壓力采集器15連接整車控制器12和警告面板13，壓力采集器
15對各個(gè)壓力傳感器14采集的壓力信號進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果輸送至整車控制器12和警告面板13，警告面板13會(huì)根據(jù)各個(gè)用氣回路的壓力狀況，及時(shí)發(fā)出故障報(bào)警提示，同時(shí)，整車控制器12會(huì)根據(jù)故障信號，及時(shí)向發(fā)動(dòng)機(jī)和空壓機(jī)等部件發(fā)送操作指令，及時(shí)消除故障，提高整車的工作效率。
[0047]在本實(shí)用新型中，壓力調(diào)節(jié)裝置11為減壓閥或穩(wěn)定閥，壓力傳感器14為電阻式傳感器或應(yīng)變式傳感器，當(dāng)然也可以采用其他型號之類的，在此不再贅述，但不用以限制本實(shí)用新型。
[0048]為了便于理解，下述給出一個(gè)具體事例進(jìn)行說明:
[0049]下面以變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)為例，對其工作方式進(jìn)行簡單說明。
[0050]空壓機(jī)出來的壓縮氣氣壓為Sbar左右，經(jīng)過調(diào)壓、凈化之后，進(jìn)入多回路保護(hù)閥1，經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)裝置11將氣壓調(diào)整為6.7-7.lbar，再進(jìn)入選擋氣缸、換擋氣缸，驅(qū)動(dòng)選擋/換擋氣缸進(jìn)行工作，回路上裝的壓力傳感器14將壓力信號傳遞至壓力采集器15，如果選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)遇到故障，可以直接從壓力采集器15中讀取此回路的壓力信號，從而可以最快判斷是否是回路中氣體泄漏的原因，方便快捷地進(jìn)行故障排查。[0051]在本實(shí)用新型中，將多回路保護(hù)閥輸出的多路用氣回路進(jìn)行了區(qū)分，即整車制動(dòng)回路和壓力調(diào)節(jié)回路，壓力調(diào)節(jié)回路對各個(gè)用氣部件所需要的氣壓進(jìn)行調(diào)整，從而滿足了整車各個(gè)用氣部件的氣壓需求，進(jìn)而減小氣壓過大造成的沖擊，而且氣壓范圍的減小，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、副箱范圍擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選擋/換擋/離合時(shí)間。
[0052]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種整車氣路分流減壓系統(tǒng)，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)的一端依次連接油水分離器、調(diào)壓閥、儲(chǔ)氣罐和空壓機(jī)，另一端通過若干條用氣回路連接用氣部件，其特征在于，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)設(shè)有與所述油水分離器連通的多回路保護(hù)閥，所述多回路保護(hù)閥輸出端設(shè)有: 若干個(gè)包括前制動(dòng)用氣回路、中/后制動(dòng)用氣回路和駐車制動(dòng)用氣回路在內(nèi)的整車制動(dòng)回路；以及 若干個(gè)包括離合器助力工作缸用氣回路、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路、差速鎖工作缸用氣回路、門控系統(tǒng)用氣回路、氣喇叭用氣回路以及熄火器工作缸用氣回路在內(nèi)的壓力調(diào)節(jié)回路； 其中，所述離合器助力工作缸用氣回路、變速箱選換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)用氣回路、差速鎖工作缸用氣回路、門控系統(tǒng)用氣回路、氣喇叭用氣回路以及熄火器工作缸用氣回路上分別設(shè)有壓力調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整車氣路分流減壓系統(tǒng)，其特征在于，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)還設(shè)有整車控制器和警告面板，所述整車氣路分流減壓系統(tǒng)還包括與所述整車制動(dòng)回路和所述壓力調(diào)節(jié)回路連接的回路壓力監(jiān)測裝置，所述回路壓力監(jiān)測裝置的輸出端分別連接所述整車控制器和警告面板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整車氣路分流減壓系統(tǒng)，其特征在于，所述回路壓力監(jiān)測裝置包括設(shè)置在所述整車制動(dòng)回路和所述壓力調(diào)節(jié)回路上的若干個(gè)壓力傳感器，設(shè)置在所述壓力調(diào)節(jié)回路上的壓力傳感器設(shè)置在所述壓力調(diào)節(jié)裝置的輸出端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的整車氣路分流減壓系統(tǒng)，其特征在于，所述回路壓力監(jiān)測裝置還包括與所述若干個(gè)壓力傳感器連接的壓力采集器，所述壓力采集器通過若干路故障信號輸出線路與所述整車控制器和警告面板通訊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的整車氣路分流減壓系統(tǒng)，其特征在于，所述故障信號輸出線路包括前/中/后/駐車制動(dòng)故障信號線路、變速箱/離合器故障信號線路、輔助用氣故障信號線路以及空壓機(jī)氣壓故障信號線路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的整車氣路分流減壓系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)裝置為減壓閥或穩(wěn)定閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至5任一項(xiàng)所述的整車氣路分流減壓系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器為電阻式傳感器或應(yīng)變式傳感器。
【文檔編號】B60T17/04GK203739877SQ201420046869
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月24日
【發(fā)明者】韓爾樑, 田瑩, 劉信奎, 耿麗珍, 李冰 申請人:濰柴動(dòng)力股份有限公司