專利名稱：帶有加強(qiáng)層的車輛板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大致涉及一種車輛板結(jié)構(gòu)，更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種車輛板結(jié)構(gòu)，其包括核心層和由聚丙烯/玻璃纖維材料制成的加強(qiáng)層以在降低所述車輛板結(jié)構(gòu)的厚度和重量的同時為所述車輛板結(jié)構(gòu)提供尺寸穩(wěn)定性。
背景技術(shù)：
車輛板——如車頂內(nèi)襯——設(shè)計成在暴露于160℃的溫度超過24小時的情況下應(yīng)達(dá)到或超過尺寸穩(wěn)定性的要求。為了滿足所述的尺寸穩(wěn)定性要求，在傳統(tǒng)的車輛板——如車頂內(nèi)襯——的設(shè)計方案中包括一個或更多加強(qiáng)層。但是，傳統(tǒng)的車輛板為了滿足必要的尺寸穩(wěn)定性要求而帶有一個或更多加強(qiáng)層存在一個問題，即所述加強(qiáng)層是笨重的并且不必要地增加了與所述車輛板相關(guān)的厚度和重量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明人已經(jīng)意識到與傳統(tǒng)的車輛板相關(guān)的這些問題及其它問題，并且已經(jīng)開發(fā)了一種包括一個核心層和一個加強(qiáng)層的車輛板，所述加強(qiáng)層由混合在一起的玻璃纖維材料束與聚合材料構(gòu)成，并且其線性密度(linear density)在大約50g/m2至200g/m2的范圍內(nèi)。


在所述附圖中圖1示出了一個車輛板結(jié)構(gòu)的橫截面，所述車輛板結(jié)構(gòu)包括一個核心層，該核心層帶有根據(jù)本發(fā)明的一具體實(shí)施方式

的加強(qiáng)層；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的加強(qiáng)層的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參見圖1，圖中示出了一個根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施方式

的車輛板10。該車輛板10包含一個核心層12和一個鄰近所述核心層12的加強(qiáng)層14。盡管所示的具體實(shí)施方式

示出了位于所述核心層12兩側(cè)的兩個加強(qiáng)層14，但是本發(fā)明能夠以鄰近所述核心層12的一側(cè)定位的單個加強(qiáng)層14的方式實(shí)施。
核心層12可以由任何合適的材料制造。優(yōu)選地，所述核心層12由任何具有絕緣特性的適當(dāng)材料構(gòu)成。例如，所述核心層12可以包括一發(fā)泡材料，如聚丙烯或類似材料，并且該核心層12的密度和厚度可以根據(jù)設(shè)計要求變化。然而，可以理解所述核心層12能夠根據(jù)設(shè)計需要而包括任何適當(dāng)?shù)牟牧?，如，聚對苯二甲酸乙二醇?Polyethylene terephthalate，簡稱PET)或類似材料。
車輛板10還可以包括一個施加在所述加強(qiáng)層14和一罩蓋材料20之間的粘結(jié)層16，如本領(lǐng)域內(nèi)已知的一個兩部份的粘結(jié)劑薄膜。所述罩蓋材料20為車輛板10提供令人滿意的視覺外觀，通常稱為“A”表面。所述罩蓋材料20可以由本領(lǐng)域內(nèi)已知的任何可為車輛板10提供令人滿意的視覺外觀的適當(dāng)材料構(gòu)成。
與所述罩蓋材料20相對，一種纖維織物(scrim)材料18可以施加至所述核心層12的另一側(cè)。所述纖維織物材料18可以由本領(lǐng)域內(nèi)已知的任何合適材料構(gòu)成。在圖示的具體實(shí)施方式

中，所述加強(qiáng)層14置于所述核心層12和所述纖維織物材料18之間。然而，可以理解，本發(fā)明并不受限于所述加強(qiáng)層14和纖維織物材料18，而是能夠無需所述加強(qiáng)層14和纖維織物材料18施加至所述核心層12的一側(cè)即可實(shí)施本發(fā)明。此外，應(yīng)該指出的是，在圖示的具體實(shí)施方式

中，所述加強(qiáng)層14不附著至所述核心層12的任一側(cè)，并且如果需要的話能夠容易地從所述核心層12分離。
在本發(fā)明的一個方面，所述加強(qiáng)層14為車輛板10提供了尺寸穩(wěn)定性，同時與傳統(tǒng)的車輛板相比減少了車輛板10的總體重量和厚度。例如，所述加強(qiáng)層14的線性密度在大約50g/m2至200g/m2的范圍內(nèi)，而傳統(tǒng)加強(qiáng)層的線性密度至少為400g/m2。為了完成本發(fā)明的此方面，如圖2中所示，本發(fā)明的加強(qiáng)層14包括混有聚合材料24的玻璃纖維材料束22，從而形成的一混合合成物。在本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式

中，所述玻璃纖維材料22大約占所述加強(qiáng)層14重量的20％至80％。
優(yōu)選地，用于所述加強(qiáng)層14的所述聚合材料與用于所述核心層12的材料相兼容，使得所述加強(qiáng)層14能夠與所述核心層12形成結(jié)合。所述聚合材料24優(yōu)選地是一高溫聚合物，使得在以適當(dāng)?shù)牡蜏丶訜釙r，所述粘結(jié)層16熔化并將所述層14、16、20彼此粘結(jié)起來，而不是以足以熔化所述加強(qiáng)層14的溫度加熱，籍此允許所述加強(qiáng)層14能夠容易地從所述核心層12分離。與用于所述罩蓋層12的材料相兼容的一種適當(dāng)?shù)母邷鼐酆喜牧?4是聚丙烯或類似材料。然而，如果需要的話，低溫聚合材料可以包括在所述加強(qiáng)層14中以用作粘合劑材料而將所述加強(qiáng)層14粘合至所述核心層12。
本發(fā)明的車輛板10的一種應(yīng)用是用于車輛的車頂內(nèi)襯。車頂內(nèi)襯設(shè)計為在暴露于160℃的溫度超過24小時的情況下達(dá)到或超出對于尺寸穩(wěn)定性的要求。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，與設(shè)計帶有更重、更厚加強(qiáng)層的傳統(tǒng)車頂內(nèi)襯相比，帶有所述加強(qiáng)層14的所述核心層12在暴露于160℃的溫度超過24小時的情況下呈現(xiàn)了尺寸穩(wěn)定性。從而，包括帶有所述加強(qiáng)層14的所述核心層12的所述車輛板10能夠提供與傳統(tǒng)車頂內(nèi)襯相同或更好的尺寸穩(wěn)定性，同時減小了所述傳統(tǒng)車頂內(nèi)襯的重量和厚度。
盡管已經(jīng)結(jié)合某些特定的具體實(shí)施方式

對本發(fā)明進(jìn)行了具體描述，但是可以理解，所述描述是示例性的而非限制性的，并且所附權(quán)利要求書的范圍應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)有技術(shù)所允許的范圍一樣寬。
權(quán)利要求
1.一種車輛板(10)，包括一核心層(12)，以及一加強(qiáng)層(14)，其由混在一起的玻璃纖維材料束(22)和聚合材料(24)構(gòu)成，其中所述加強(qiáng)層(14)的線性密度在大約50g/m2至200g/m2的范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛板，其中所述聚合材料(24)包括聚丙烯材料。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛板，其中所述聚丙烯包括聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)材料。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛板，其中所述核心層(12)由一絕緣材料制造。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛板，其中所述核心層(12)包括聚丙烯材料。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛板，其中所述車輛板(10)包括車頂內(nèi)襯。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛板，其中所述加強(qiáng)層(14)進(jìn)一步包括一粘合劑材料。
8.如權(quán)利要求7所述的車輛板，其中所述粘合劑材料包括一低溫聚合材料。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛板，其中所述加強(qiáng)層(14)的大約20％至80％的重量由玻璃纖維材料束構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛板，進(jìn)一步包括一鄰近所述加強(qiáng)層(14)的粘結(jié)層(16)。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛板，進(jìn)一步包括一鄰近所述粘結(jié)層(16)的罩蓋材料(20)。
12.如權(quán)利要求1所述的車輛板，進(jìn)一步包括一鄰近所述加強(qiáng)層(14)的纖維織物材料(18)。
全文摘要
一種車輛板(10)，其包括一核心層(12)和位于該核心層(12)一側(cè)或兩側(cè)上的加強(qiáng)層(14)。所述核心層(12)由具有吸熱或絕緣特性的材料制造，如由聚丙烯或類似材料制造。所述加強(qiáng)層(14)由與聚合物(24)混在一起的玻璃纖維束(22)構(gòu)成，以形成一混合合成物，并且其線密度在大約50g/m
文檔編號B32B5/22GK1798671SQ200480015006
公開日2006年7月5日 申請日期2004年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月14日
發(fā)明者詹姆斯·丹尼爾·阿斯伯里 申請人:英提爾汽車公司