專利名稱：車輛脫困板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪式車輛自救設(shè)備，具體來講，就是一種便于車輛輪胎脫離 陷地困境的車輛脫困板。
背景技術(shù)：
在沙地、雪地或泥濘地的行駛的車輛，其主動輪胎容易陷入地基，使得車輛無法前 行。使車輛脫離陷地困境的一般方法是在受困輪胎下方墊置石頭、木板或其他硬物，以增加 摩擦及支承，然后再發(fā)動車輛，使受困輪胎脫離陷地。這種方式最原始簡單，其依賴于周圍 環(huán)境，若遇到周圍環(huán)境無可用之物，如石頭、木板等硬物時，就無法使車輛脫離困境。目前很多越野車喜歡行駛在泥濘地、沙地或是險惡的路面，以追求刺激，也因如 此，車輛也常受困在泥濘地、沙地或坑洞里。因此，在越野車的設(shè)備中，多了一項(xiàng)一般車輛所 沒有的配備，即車輛履帶板。這種履帶板包括墊板及履帶，墊板為剛性板，通常由錳鋼制成。 使用時，將墊板平放在受困輪胎正前方，如果輪胎已經(jīng)處于懸空狀態(tài)，可將墊板一端插入輪 胎下方；將履帶一端鉤住墊板的一端，在輪胎的輪轂上安裝附件，使履帶的另一端與附件相 連接；車輛啟動后，車輪轉(zhuǎn)動，履帶被卷入輪胎下，隨著履帶卷入車輪上越來越多，墊板被緊 壓在車輪下方，同時車輪也被逐漸帶到墊板上，車輪壓著墊板繼續(xù)移動，此時車輛的其他輪 胎也被拖出陷地，車輪壓在墊板上或者已經(jīng)駛離墊板后，可將履帶及附件取下，完成脫困。這種履帶板雖不受周圍環(huán)境的限制，然而，其墊板由錳鋼制成，質(zhì)量較大，以一塊 尺寸為100cmX40cm的墊板為例，其質(zhì)量就達(dá)到了 Mkg，通常每輛車需配備兩塊這樣的墊 板，這明顯增加了車輛的載重量，造成燃油消耗較大，用于輪胎脫困時也不便于操作，另一 方面，錳鋼板缺乏柔性，無變形量，遇碎石地等惡劣路面情況，極易發(fā)生斷裂，脫困效果較 差。此外，這種履帶板除墊板外，還需要履帶、附件等配件，操作復(fù)雜；而且，在連接輪胎時， 非常容易因司機(jī)疏忽大意，在操作人員還蹲在車輛下方連接輪胎與墊板時，啟動車輛，從而 造成人員傷亡，其使用的安全性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種質(zhì)量較 輕、脫困效果好、便于使用、并且安全的車輛脫困板。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車輛脫困板，為半剛性板，其兩端為斜面，脫困板 上設(shè)有若干支撐柱，脫困板表面設(shè)有若干防滑條，防滑條的布局與車輛輪胎上的子午線凹 槽布局相吻合。進(jìn)一步地，所述脫困板中部具有一框形區(qū)域，框形區(qū)域是由其四周的脫困板材料 向上凸出而形成的，而脫困板底面相應(yīng)的部位則形成凹陷區(qū)域；部分支撐柱位于框形區(qū)域 內(nèi)，兩斜面是由框形區(qū)域的兩端向下傾斜延伸而成的。進(jìn)一步地，部分支撐柱位于靠近脫困板兩側(cè)邊的位置，并且在靠近兩斜面的部分 分別設(shè)有兩個支撐柱。[0009]進(jìn)一步地，所述脫困板靠近兩側(cè)邊的位置處均勻地分布有多個通孔，每一通孔的 周緣向下延伸出凸緣。進(jìn)一步地，位于每一側(cè)的相鄰?fù)字g設(shè)有一個支撐柱。進(jìn)一步地，部分防滑條位于支撐柱頂端，部分防滑條位于斜面上。進(jìn)一步地，所述防滑條呈梯臺狀。進(jìn)一步地，所述防滑板的底面設(shè)有若干防滑釘。進(jìn)一步地，所述防滑釘?shù)臋M截面呈T形。進(jìn)一步地，所述脫困板大致呈長方形狀，其上靠近四個角落的位置處具有缺角，每 一缺角的邊緣具有若干向下延伸的齒。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，上述脫困板具有半剛性，質(zhì)量較輕，便于攜帶，并且允許變形， 即使在碎石地等硬度較高的惡劣路面上使用時，也不會發(fā)生斷裂；而防滑條的布局與輪胎 上子午線凹槽分布相吻合，使用上述脫困板時，大部分防滑條可嵌入輪胎的凹槽內(nèi)，可增大 摩擦力。另一方面，上述脫困板在使用時，僅需將其一端插入輪胎下方即可，無需其他配件， 可避免操作人員蹲在車輛下方安裝，其使用非常方便，并且安全。此外，在靠近兩斜面的部分分別設(shè)置的兩個支撐柱，可增強(qiáng)脫困板的附著力，使輪 胎一開始就能快速、牽固地附著在脫困板上，防止打滑；而脫困板靠近兩側(cè)邊的均勻地分布 的通孔上的凸緣，可增加脫困板的結(jié)構(gòu)剛性，提高脫困板的承載能力，從而可增強(qiáng)脫困板的 適用性。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體示意圖。圖2是圖1所示實(shí)施例另一角度的立體示意圖。圖3是圖1所示實(shí)施例的主視示意圖。圖4是圖1所示實(shí)施例的后視示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以 下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí) 施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。請參閱圖1至圖4，是本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，該車輛脫困板為柔性板，其兩 端為斜面1，脫困板上設(shè)有若干支撐柱2，表面設(shè)有若干防滑條3，防滑條3的布局與車輛輪 胎(圖中未示出)上的子午線凹槽布局相吻合。上述脫困板具有半剛性，質(zhì)量較輕，便于攜帶，并且允許變形，即使在碎石地等硬 度較高的惡劣路面上使用時，也不會發(fā)生斷裂；而防滑條3的布局與輪胎上子午線凹槽分 布相吻合，使用上述脫困板時，大部分防滑條3可嵌入輪胎的凹槽內(nèi)，可增大摩擦力。另一 方面，上述脫困板在使用時，僅需將其一端插入輪胎下方即可，無需其他配件，可避免操作 人員蹲在車輛下方安裝，使用非常方便，并且安全。以下詳細(xì)描述本實(shí)施例脫困板的結(jié)構(gòu)及其使用方法在本實(shí)施例中，脫困板大致呈長方形狀，其由軍工級高強(qiáng)度尼龍材料制成，質(zhì)量輕，便于攜帶，以一塊尺寸為1. 22mX0. 34mX0. 06m的脫困板為例，其質(zhì)量僅為3. ^g，遠(yuǎn)低 于錳鋼板的質(zhì)量。脫困板中部具有一框形區(qū)域(圖中未標(biāo)示)，框形區(qū)域是由其四周的脫困 板材料向上凸出而形成的，而脫困板底面相應(yīng)的部位則形成凹陷區(qū)域(圖中未標(biāo)示)；兩斜 面1是由框形區(qū)域的兩端向下傾斜延伸而成的。為增加脫困板的強(qiáng)度，于背面的凹陷區(qū)域 內(nèi)設(shè)置有若干加強(qiáng)筋4。脫困板靠近兩側(cè)邊的位置處均勻地分布有多個通孔5，每一通孔5的周緣向下延 伸出凸緣6，這樣，可增加脫困板的結(jié)構(gòu)剛性，提高脫困板的承載能力，從而可增強(qiáng)脫困板的 適用性，另外，也便于手握持。上述支撐柱2底部為空心狀，以使脫困板具有柔性，其一部分位于框形區(qū)域內(nèi)，而 另一部分位于靠近脫困板兩側(cè)邊的位置，于每一側(cè)的相鄰?fù)?之間設(shè)有一個支撐柱2。在 靠近兩側(cè)邊的支撐柱2中，靠近兩斜面1的部分分別設(shè)有兩個支撐柱2，這樣，可增強(qiáng)脫困板 的附著力，使車輪一開始就能快速、牽固地附著在脫困板上，防止打滑。上述防滑條3，一部分位于支撐柱2頂端，一部分位于斜面1上，還有一部分位于框 形區(qū)域凸出的周緣表面。本實(shí)施例中，防滑條3呈梯臺狀，其分布的角度與輪胎上的子午線 凹槽相吻合。為增加脫困板與地面的附著力，脫困板的底面設(shè)有若干防滑釘7，防滑釘7的橫截 面呈T形。此外，脫困板上靠近四個角落的位置處具有缺角(圖中未標(biāo)示)，每一缺角的邊 緣具有若干向下延伸的齒8，齒8同樣可起到增加脫困板與地面的附著力的作用。使用上述脫困板時，將脫困板傾斜放置于受困車輪的正前方，使其一端插入受困 車輪下方，而另一端傾斜翹起；啟動車輛，車輪轉(zhuǎn)動，脫困板斜面上的防滑條3以及靠近斜 面1的兩對支撐柱2上的防滑條3首先嵌入車輪的凹槽中，從而使車輪嵌固地附著在脫困 板上；隨著車輪不斷轉(zhuǎn)動，車輪沿脫困板向前移動，直至車輪壓過脫困板，即完成脫困。上述 過程中，車輪壓著脫困板移動時，脫困板上的防滑條3嵌入輪胎上的子午線凹槽中，車輪與 脫困板之間具有很大的摩擦力，因此車輪不會打滑。此外，當(dāng)受困車輪陷入太深時，上述脫困板還可當(dāng)鏟子使用，可將脫困板的背面朝 上，利用斜面1將受困輪胎前方的泥土、沙子或碎石等鏟除，以方便將脫困板放置在受困車 輪前方。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛脫困板，其特征在于，其為半剛性板，兩端為斜面，所述脫困板上設(shè)有若干 支撐柱，所述脫困板表面設(shè)有若干防滑條，所述防滑條的布局與車輛輪胎上的子午線凹槽 布局相吻合。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛脫困板，其特征在于，所述脫困板中部具有一框形區(qū)域，所 述框形區(qū)域是由其四周的脫困板材料向上凸出而形成的，而脫困板底面相應(yīng)的部位則形成 凹陷區(qū)域；部分所述的支撐柱位于所述框形區(qū)域內(nèi)，所述兩斜面是由所述框形區(qū)域的兩端 向下傾斜延伸而成的。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛脫困板，其特征在于，部分所述的支撐柱位于靠近所述脫 困板兩側(cè)邊的位置，并且在靠近所述兩斜面的部分分別設(shè)有兩個所述的支撐柱。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛脫困板，其特征在于，所述脫困板靠近兩側(cè)邊的位置處均 勻地分布有多個通孔，每一通孔的周緣向下延伸出凸緣。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛脫困板，其特征在于，位于每一側(cè)的相鄰?fù)字g設(shè)有一 個所述的支撐柱。
6.如權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的車輛脫困板，其特征在于，部分所述的防滑條位 于所述支撐柱頂端，部分所述的防滑條位于所述斜面上。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛脫困板，其特征在于，所述防滑條呈梯臺狀。
8.如權(quán)利要求1所述的車輛脫困板，其特征在于，所述防滑板的底面設(shè)有若干防滑釘。
9.如權(quán)利要求8所述的車輛脫困板，其特征在于，所述防滑釘?shù)臋M截面呈T形。
10.如權(quán)利要求1所述的車輛脫困板，其特征在于，所述脫困板大致呈長方形狀，其上 靠近四個角落的位置處具有缺角，每一缺角的邊緣具有若干向下延伸的齒。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛脫困板，其為半剛性板，兩端為斜面，脫困板上設(shè)有若干支撐柱，表面設(shè)有若干防滑條，防滑條的布局與車輛輪胎上的子午線凹槽布局相吻合。上述脫困板具有柔性，其質(zhì)量較輕，便于攜帶，并且使用時允許變形，即使在碎石地等硬度較高的險惡路面上使用時，也不會發(fā)生斷裂；而防滑條的布局與輪胎上子午線凹槽分布相吻合，使用上述脫困板時，大部分防滑條可嵌入輪胎的凹槽內(nèi)，可增大摩擦力。另一方面，上述脫困板在使用時，僅需將其一端插入輪胎下方即可，無需其他配件，可避免操作人員蹲在車輛下方安裝，其使用非常方便，并且安全。
文檔編號B60B39/00GK201842067SQ20102054620
公開日2011年5月25日 申請日期2010年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月28日
發(fā)明者王德明 申請人:王德明