本實(shí)用新型涉及一種具有自動滅火裝置的電池箱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來中國動力電池行業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，產(chǎn)品應(yīng)用大幅度的增加，但產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，電動車發(fā)生起火故障的事件偶有發(fā)生。動力電池在充放電運(yùn)行時(shí)，由于存在內(nèi)阻，會產(chǎn)生大量熱量，較多堆積后的超高溫度會造成電池活性增加、性能不穩(wěn)定，可能產(chǎn)生起火、爆炸等危害。動力電池由于外界條件（如超負(fù)荷運(yùn)行、外力沖擊、碰撞變形等）因素，也會造成電池變形短路，產(chǎn)生異常過熱起火等。因此，需要配備專門的消防裝置來應(yīng)對突發(fā)事件。目前市場上已有的車用消防裝置配備的是通用手持式滅火氣瓶，要保證足夠的滅火劑量通常體積較大，滅火氣瓶通常安裝部位也遠(yuǎn)離電池箱系統(tǒng)，需要較多的管線連接到電池箱的指定位置，占用空間大，滅火路徑長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)下的上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有自動滅火裝置的電池箱系統(tǒng)，將滅火裝置集成在電池箱內(nèi)部，并通過控制系統(tǒng)自動控制滅火過程。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種具有自動滅火裝置的電池箱系統(tǒng)，包括箱體和設(shè)置在所述箱體內(nèi)的電池模組，所述箱體內(nèi)還設(shè)有儲氣罐，所述儲氣罐連接滅火劑主管路，所述滅火劑主管路上設(shè)有若干支管路，所述支管路的出口指向所述電池模組。

優(yōu)選的，所述滅火劑主管路設(shè)置在所述箱體的中部，所述電池模組對稱設(shè)置在所述滅火劑主管路的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述電池模組的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述電池模組串聯(lián)連接，所述電池箱表面設(shè)有電源的正極和負(fù)極接口，所述電池模組的正極和負(fù)極分別對應(yīng)連接所述電源的正極和負(fù)極接口。

優(yōu)選的，所述電池模組的正極與所述電源的正極接口之間設(shè)有高壓接觸器。

優(yōu)選的，所述電池箱表面設(shè)有防爆泄壓閥。

優(yōu)選的，所述電池箱表面還設(shè)有充氣口，所述充氣口通過充氣管道連接所述儲氣罐。

優(yōu)選的，所述滅火劑主管路和支管路上均設(shè)有控制閥，所述控制閥為電磁閥，所述滅火劑主管路上還設(shè)有壓力傳感器。

優(yōu)選的，所述電池模組內(nèi)設(shè)有氣體組分監(jiān)測儀、煙霧報(bào)警器和溫度傳感器。

優(yōu)選的，還設(shè)有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)位于所述電池箱內(nèi)部，所述控制閥、電池模組、高壓接觸器、防爆泄壓閥、壓力傳感器、氣體組分監(jiān)測儀、煙霧報(bào)警器和溫度傳感器均與所述控制系統(tǒng)通信連接。

優(yōu)選的，所述控制系統(tǒng)與遠(yuǎn)端服務(wù)器通信連接，所述控制系統(tǒng)還設(shè)有通訊接口，所述通訊接口設(shè)置于所述電池箱表面。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型的滅火裝置直接安裝在電池箱體內(nèi)部，通過連接管路延伸到電池模組的預(yù)留接口位置，縮短了管路距離，管路布線方便，減少管路破壞的概率，節(jié)省制造及維護(hù)成本。同時(shí)，管路輸送壓力損失和滅火劑殘留量減少，可相應(yīng)減少滅火劑的存儲量，從而減少滅火劑儲氣罐體積，使設(shè)備整體質(zhì)量減輕，節(jié)省長期運(yùn)行成本，便于運(yùn)輸和安裝。

本實(shí)用新型的滅火過程采用控制系統(tǒng)自動控制完成，控制系統(tǒng)能夠同時(shí)控制電池模組和滅火裝置的運(yùn)行，控制系統(tǒng)安裝在箱內(nèi)使采樣和控制信號接近，系統(tǒng)反應(yīng)執(zhí)行速度較快，提高判斷的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1，本實(shí)用新型公開了一種具有自動滅火裝置的電池箱系統(tǒng)，包括箱體和設(shè)置在所述箱體內(nèi)的電池模組1，所述箱體內(nèi)還設(shè)有儲氣罐2，所述儲氣罐連接滅火劑主管路3，所述滅火劑主管路連接若干支管路4，所述支管路的出口指向所述電池模組，可以使儲氣罐內(nèi)的滅火劑直接作用于發(fā)生事故的電池模組上。

為了使箱體內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊美觀，減少管路布線的長度，可以將所述滅火劑主管路設(shè)置在所述箱體的中部，所述電池模組對稱設(shè)置在所述滅火劑主管路的兩側(cè)。

所述電池模組的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述電池模組串聯(lián)連接，可以設(shè)置若干隔板將所述電池模組分割為多個(gè)獨(dú)立的空間，使一個(gè)電池模組因異常滅火時(shí)其余的電池模組不受損壞。所述電池箱表面設(shè)有電源的正極接口5和負(fù)極接口6，所述電池模組的正極和負(fù)極分別對應(yīng)連接所述電源的正極和負(fù)極接口。

所述電池模組的正極與所述電源的正極接口之間設(shè)有高壓接觸器7。當(dāng)電池箱系統(tǒng)正常工作時(shí)，控制閥關(guān)閉，高壓接觸器聯(lián)通，電池箱系統(tǒng)向外提供電能。

所述電池箱表面設(shè)有防爆泄壓閥8，所述防爆泄壓閥可自行調(diào)解箱體內(nèi)外的壓力平衡，在電池箱內(nèi)外壓差達(dá)到極限設(shè)置時(shí)，防爆泄壓閥內(nèi)的隔離膜片自行爆破，起到急速泄壓的目的，避免造成更大的破壞。

所述電池箱表面還設(shè)有充氣口9，所述充氣口通過充氣管道10連接所述儲氣罐。所述滅火劑主管路和支管路上均設(shè)有控制閥11，所述控制閥為電磁閥，所述儲氣罐和充氣管道位于所述滅火劑主管路上的控制閥的同側(cè)，對所述儲氣罐進(jìn)行充氣時(shí)可關(guān)閉所述滅火劑主管路上的控制閥，通過充氣口進(jìn)行補(bǔ)氣，避免拆箱操作。

所述滅火劑主管路上還設(shè)有壓力傳感器12，可實(shí)時(shí)監(jiān)測滅火劑主管路內(nèi)的壓力狀態(tài)，判斷系統(tǒng)壓力是否正常。

所述電池模組內(nèi)設(shè)有氣體組分監(jiān)測儀13、煙霧報(bào)警器14和溫度傳感器15。

還設(shè)有控制系統(tǒng)16，所述控制系統(tǒng)位于所述電池箱內(nèi)部，所述控制閥、電池模組、高壓接觸器、防爆泄壓閥、壓力傳感器、氣體組分監(jiān)測儀、煙霧報(bào)警器和溫度傳感器均與所述控制系統(tǒng)通信連接。

所述控制系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測的信息集中控制電池箱系統(tǒng)的運(yùn)行，當(dāng)電池箱內(nèi)的電池模組工作條件有超出允許的工作范圍時(shí)，經(jīng)控制系統(tǒng)判斷確認(rèn)已達(dá)起火條件時(shí)，高壓接觸器斷開，電池箱系統(tǒng)停止對外部輸出電能。同時(shí)控制系統(tǒng)發(fā)出指令，使著火點(diǎn)對應(yīng)位置的控制閥打開，滅火裝置內(nèi)的滅火劑通過連通管道達(dá)到指定電池模組的著火部位，直接達(dá)到滅火的效果。

所述控制系統(tǒng)與遠(yuǎn)端服務(wù)器通信連接，可以在遠(yuǎn)端計(jì)算機(jī)上實(shí)時(shí)監(jiān)控電池箱系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，還能夠接受遠(yuǎn)端服務(wù)器發(fā)送的控制指令，對電池箱內(nèi)電池模組及滅火裝置的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)端調(diào)控。所述控制系統(tǒng)還設(shè)有通訊接口17，所述通訊接口設(shè)置于所述電池箱表面，可以使電池箱系統(tǒng)與整車控制器保持持續(xù)的通信。

本實(shí)用新型公開的各優(yōu)選和可選的技術(shù)手段，除特別說明外及一個(gè)優(yōu)選或可選技術(shù)手段為另一技術(shù)手段的進(jìn)一步限定外，均可以任意組合，形成若干不同的技術(shù)方案。