車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，該裝置設(shè)有位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的滅火器容器，滅火器容器出口處設(shè)有電子閥門，電子閥門通過管路與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的若干個(gè)多噴口軟管連通；發(fā)動機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有控制電路板，控制電路板通過控制線路與電子閥門連接，控制電路板與煙霧傳感器連接；駕駛室內(nèi)設(shè)有駕駛室報(bào)警控制器。駕駛室報(bào)警控制器上設(shè)有報(bào)警燈、揚(yáng)聲器和滅火控制按鈕。本發(fā)明能夠在車輛發(fā)動機(jī)艙發(fā)生自燃后第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)自燃現(xiàn)象、獲取判斷警示信息、啟動車載滅火裝置，降低車輛自燃幾率，減少車輛自燃造成的財(cái)產(chǎn)損失，減少因?yàn)檐囕v自燃未及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成的司乘人員傷亡事故。
【專利說明】車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置
[0001]
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及一種車輛自帶滅火裝置，具體涉及一種車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0003]2013年全國機(jī)動車數(shù)量突破2.5億輛，其中汽車1.37億輛，以北京為例2013年機(jī)動車數(shù)量為520萬輛，2012年末全市汽車保有量495.7萬輛，增加22.5萬輛；其中私人汽車407.5萬輛，私人汽車中轎車298.2萬輛，分別增加17.8萬輛和12萬輛。
[0004]根據(jù)2013年全年車輛災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)，其中車輛自燃事故占比例為98%以上，經(jīng)過火災(zāi)原因調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)主要原因?yàn)槿加拖到y(tǒng)、電路系統(tǒng)發(fā)生的火災(zāi)導(dǎo)致車輛自燃，由于車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)置了發(fā)動機(jī)、變速箱、燃油系統(tǒng)、電路系統(tǒng)，一旦某一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)漏油、短路、高溫等情況，極易發(fā)生車輛自燃，導(dǎo)致車輛損毀，若發(fā)現(xiàn)不及時(shí)、處置不果斷，極易造成車上司乘人員傷亡，以上的車輛自燃事故均發(fā)生在車輛的發(fā)動機(jī)艙。
[0005]車輛發(fā)生自燃后，由于車載滅火器容量小、滅火能力弱，多數(shù)放置在駕駛座下或后備箱內(nèi)，緊急情況下取用均不方便，另發(fā)動機(jī)艙機(jī)蓋關(guān)閉時(shí)，由于氧氣不充分，火災(zāi)處于陰燃狀態(tài)，燃燒不猛烈，僅有濃煙冒出，一旦開啟發(fā)動機(jī)艙蓋，火勢將瞬時(shí)猛烈燃燒，導(dǎo)致爆燃，極易造成車輛損毀，更有甚者危及駕駛員生命。
[0006]所以，為了解決現(xiàn)有的機(jī)動車輛不易在發(fā)動機(jī)艙起火早起發(fā)現(xiàn)和及時(shí)滅火的問題，需要設(shè)計(jì)一種車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，在車輛發(fā)動機(jī)艙發(fā)生自燃后第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)自燃現(xiàn)象、獲取判斷警示信息、啟動車載滅火裝置，降低車輛自燃幾率，減少車輛自燃造成的財(cái)產(chǎn)損失，減少因?yàn)檐囕v自燃未及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成的司乘人員傷亡事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，它能夠在車輛發(fā)動機(jī)艙發(fā)生自燃后第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)自燃現(xiàn)象、獲取判斷警示信息、啟動車載滅火裝置，降低車輛自燃幾率，減少車輛自燃造成的財(cái)產(chǎn)損失，減少因?yàn)檐囕v自燃未及時(shí)發(fā)現(xiàn)而造成的司乘人員傷亡事故。
[0008]為解決上述問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，該裝置設(shè)有位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的滅火器容器，滅火器容器出口處設(shè)有電子閥門，電子閥門通過管路與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的若干個(gè)多噴口軟管連通，電子閥門處于閉合狀態(tài)，當(dāng)控制電路板調(diào)控電子閥門使其打開時(shí)，滅火器容器內(nèi)的滅火劑通過管路進(jìn)入多噴口軟管，對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行滅火；發(fā)動機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有控制電路板，控制電路板通過控制線路與電子閥門連接，控制電路板通過信號線路分別與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的若干個(gè)煙霧傳感器連接，煙霧傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的煙霧濃度，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到第一閾值時(shí)，控制電路板觸發(fā)駕駛室報(bào)警控制器的揚(yáng)聲器和報(bào)警燈進(jìn)行報(bào)警，引起駕駛?cè)藛T的警覺和處理，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到比第一閾值更高的第二閾值時(shí)，控制電路板直接觸發(fā)電子閥門進(jìn)行自動滅火，確保車輛和人身安全；駕駛室內(nèi)設(shè)有駕駛室報(bào)警控制器，駕駛室報(bào)警控制器通過信號線路與控制電路板連接。
[0009]駕駛室報(bào)警控制器上設(shè)有報(bào)警燈和揚(yáng)聲器，駕駛室報(bào)警控制器上設(shè)有滅火控制按鈕。在駕駛?cè)藛T接受報(bào)警燈和揚(yáng)聲器的警示提示后，駕駛員可以根據(jù)自己的判斷是否通過滅火控制按鈕起到電子閥門進(jìn)行滅火。
[0010]進(jìn)一步的，電子閥門為電磁閥；車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置還設(shè)有蓄電池。電磁閥的響應(yīng)積極迅速，提高滅火的速度，蓄電池為車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置的各個(gè)電子機(jī)構(gòu)供電，避免因車輛熄滅或車輛電池故障而造成車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置的工作失效。在車輛熄滅和停車后，車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置仍然工作，在車輛無人的情況下，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到第二閾值時(shí)，仍能夠觸發(fā)電子閥門進(jìn)行自動的滅火，更加有效的確保車輛安全。
[0011]滅火器容器內(nèi)為干粉滅火劑。干粉滅火劑對油氣有著較佳的滅火效果。
[0012]進(jìn)一步的，為了提高滅火效果和效率，確保車輛和人身安全，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)設(shè)有四條多噴口軟管，兩條多噴口軟管分別設(shè)置于發(fā)電機(jī)左側(cè)上方和右側(cè)上方，另外兩條設(shè)置于發(fā)電子前側(cè)下方和后側(cè)下方。這樣的多噴口軟管設(shè)置能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行全面的滅火噴霧，同時(shí)又能夠保證對發(fā)電機(jī)的全面滅火覆蓋。
[0013]進(jìn)一步的，為了能夠高效檢測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的煙霧濃度，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)設(shè)有五個(gè)煙霧傳感器，分別設(shè)置于發(fā)動機(jī)艙的四個(gè)拐角位置和中央位置。這樣五個(gè)煙霧傳感器能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)艙進(jìn)行全方位的煙霧檢測，確保其對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)煙霧的檢測精確性和高效性。
[0014]車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置的工作過程為:
煙霧傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的煙霧濃度，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到第一閾值時(shí)，控制電路板觸發(fā)駕駛室報(bào)警控制器的揚(yáng)聲器和報(bào)警燈進(jìn)行報(bào)警，引起駕駛?cè)藛T的警覺和處理，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到比第一閾值更高的第二閾值時(shí)，控制電路板直接觸發(fā)電子閥門進(jìn)行自動滅火，確保車輛和人身安全；電子閥門正常時(shí)處于閉合狀態(tài)，當(dāng)控制電路板調(diào)控電子閥門使其打開時(shí)，滅火器容器內(nèi)的滅火劑通過管路進(jìn)入多噴口軟管，對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行滅火。第一閾值的煙霧濃度為0.lmg/m3,第二閾值的煙霧濃度為0.3mg/m3。
[0015]車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置的使用方法為:按照圖1所示組裝和安放車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置的各個(gè)部分，煙霧傳感器開始實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的煙霧濃度，當(dāng)檢測到的煙霧濃度大于0.lmg/m3小于0.3mg/m3時(shí),控制電路板控制揚(yáng)聲器和報(bào)警燈發(fā)出報(bào)警信號，駕駛員進(jìn)行認(rèn)為的判斷，此時(shí)駕駛員可以通過啟動滅火控制按鈕啟動電子閥門對駕駛艙進(jìn)行滅火；當(dāng)煙霧傳感器檢測到的煙霧濃度大于等于0.3mg/m3時(shí)，控制電路板直接啟動電子開關(guān)進(jìn)行滅火，同時(shí)控制揚(yáng)聲器和報(bào)警燈發(fā)出報(bào)警信號。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:本發(fā)明車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置通過煙霧傳感器檢測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的煙霧，能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)車?yán)锶紵F(xiàn)象，發(fā)出預(yù)警并在煙霧濃度較大時(shí)自動滅火，能夠有效的保護(hù)車?yán)锖腿松戆踩?；本發(fā)明車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置設(shè)有多個(gè)多噴口軟管，能過在滅火時(shí)對發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行全面的滅火操作，提高了滅火效率和速度；本發(fā)明車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置能過對駕駛員發(fā)出火災(zāi)警示信息，同時(shí)駕駛員能夠人工打開滅火器進(jìn)行滅火，從而提高了滅火效率；本發(fā)明設(shè)有與車輛獨(dú)立的蓄電池，能夠保持滅火裝置的高效穩(wěn)定運(yùn)行，在車輛熄火和停放后仍能夠起到檢測火災(zāi)和滅火的功能?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1、駕駛室報(bào)警控制器；2、電子閥門；3、控制電路板；4、煙霧傳感器；5、多噴口軟管；6、管路；7、滅火器容器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例1
如圖1所示，本發(fā)明為車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，該裝置設(shè)有位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的滅火器容器7，滅火器容器7出口處設(shè)有電子閥門2，電子閥門2通過管路6與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的4個(gè)多噴口軟管5連通；發(fā)動機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有控制電路板3，控制電路板3通過控制線路與電子閥門2連接，控制電路板3通過信號線路分別與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的5個(gè)煙霧傳感器4連接；駕駛室內(nèi)設(shè)有駕駛室報(bào)警控制器I，駕駛室報(bào)警控制器I通過信號線路與控制電路板3連接。
[0020]駕駛室報(bào)警控制器I上設(shè)有報(bào)警燈和揚(yáng)聲器，駕駛室報(bào)警控制器I上設(shè)有滅火控制按鈕。電子閥門2為電磁閥；車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置還設(shè)有蓄電池。滅火器容器7內(nèi)為干粉滅火劑。
[0021]發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的四條多噴口軟管5，兩條多噴口軟管5分別設(shè)置于發(fā)電機(jī)左側(cè)上方和右側(cè)上方，另外兩條設(shè)置于發(fā)電子前側(cè)下方和后側(cè)下方。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的五個(gè)煙霧傳感器4，分別設(shè)置于發(fā)動機(jī)艙的四個(gè)拐角位置和中央位置。
[0022]煙霧傳感器4實(shí)時(shí)監(jiān)測發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部的煙霧濃度，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到第一閾值時(shí)，控制電路板3觸發(fā)駕駛室報(bào)警控制器I的揚(yáng)聲器和報(bào)警燈進(jìn)行報(bào)警，引起駕駛?cè)藛T的警覺和處理，當(dāng)煙霧濃度達(dá)到比第一閾值更高的第二閾值時(shí)，控制電路板3直接觸發(fā)電子閥門2進(jìn)行自動滅火，確保車輛和人身安全；電子閥門2正常時(shí)處于閉合狀態(tài)，當(dāng)控制電路板3調(diào)控電子閥門2使其打開時(shí)，滅火器容器7內(nèi)的滅火劑通過管路6進(jìn)入多噴口軟管5，對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行滅火。第一閾值的煙霧濃度為0.lmg/m3,第二閾值的煙霧濃度為0.3mg/m3。
[0023]最后應(yīng)說明的是:顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，其特征在于，該裝置設(shè)有位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的滅火器容器，滅火器容器出口處設(shè)有電子閥門，電子閥門通過管路與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的若干個(gè)多噴口軟管連通；發(fā)動機(jī)艙內(nèi)還設(shè)有控制電路板，控制電路板通過控制線路與電子閥門連接，控制電路板通過信號線路分別與發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的若干個(gè)煙霧傳感器連接；駕駛室內(nèi)設(shè)有駕駛室報(bào)警控制器，駕駛室報(bào)警控制器通過信號線路與控制電路板連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，其特征在于，駕駛室報(bào)警控制器上設(shè)有報(bào)警燈和揚(yáng)聲器，駕駛室報(bào)警控制器上設(shè)有滅火控制按鈕。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，其特征在于，電子閥門為電磁閥；車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置還設(shè)有蓄電池。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，其特征在于，滅火器容器內(nèi)為干粉滅火劑。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，其特征在于，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)設(shè)有四條多噴口軟管，兩條多噴口軟管分別設(shè)置于發(fā)電機(jī)左側(cè)上方和右側(cè)上方，另外兩條設(shè)置于發(fā)電子前側(cè)下方和后側(cè)下方。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛發(fā)動機(jī)艙自動滅火裝置，其特征在于，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)設(shè)有五個(gè)煙霧傳感器，分別設(shè)置于發(fā)動機(jī)艙的四個(gè)拐角位置和中央位置。
【文檔編號】A62C3/07GK103961831SQ201410217581
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月22日
【發(fā)明者】沈子雄, 向蜀蘭 申請人:沈子雄