一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及主減速器生產領域，特別涉及一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿。
【背景技術】
[0002]主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱置的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。主減速器中齒輪的嚙合狀況直接影響其使用狀況，所述主減速器在裝配后都需要進行側隙調整。
[0003]現階段主減速器在進行側隙調整時，先將工件定位，然后用撥桿進行平面的預壓緊，撥桿旋轉到達主減速器連接盤的分度圓處的孔位時，通過偵測壓力測壓力消失時，桿件進行垂直的位移插入連接盤孔內，通過齒輪驅動桿件帶動工件進行整體的轉動?，F有的撥桿為剛性結構，其在旋轉時會刮傷主減速器連接盤底面的齒面，及在軸向上產生太大壓力導致連接盤表面的定位槽產生擠壓變形等質量問題。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決現階段在調整主減速器側隙時，容易產生刮傷主減速器連接盤底面的齒面，連接盤表面的定位槽被擠壓變形等缺點，而提出的一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案:
[0006]一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿，包括轉盤，所述轉盤上側面對稱設有兩個凸臺，在每個凸臺內均縱向設置一個通孔，其特征在于:在所述轉盤底部至少連接一個擋板，所述擋板與相應的通孔對應配合，在每個所述通孔內均滑動配合連接一個推桿，所述推桿內設有一個縱向貫穿的中心孔，在所述中心孔內調節(jié)配合連接一個頂桿，在中心孔的前端還設有一個能夠在其內混動的圓球，所述圓球的相應球壁伸出所述中心孔的前端，圓球與所述頂桿前端面接觸配合，頂桿與所述擋板之間還設有彈簧，所述彈簧的兩端分別頂桿和擋板接觸配合。
[0007]在上述技術方案的基礎上，可以有以下進一步的技術方案:
[0008]所述中心孔的前端設有一個向內設置的折環(huán)，折環(huán)與所述圓球限位配合。
[0009]所述中心孔和頂桿通過螺紋連接。
[0010]所述頂桿的底部設有一個法蘭，法蘭與所述推桿的后端對應配合。
[0011]本實用新型的優(yōu)點在于:本裝置結構簡單，操作方便，使用效果好，撥桿與工件采用圓球滾動接觸，且在推桿的下面設有緩沖彈簧，使得撥桿與工件實現軟接觸，可有效防止保證產品的質量。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的基本結構不意圖；
[0013]圖2是圖1的使用狀態(tài)示意圖；
[0014]圖3是推桿的剖視圖。
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型更加清楚明白，以下結合附圖對本裝置詳細說明，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿，包括一個圓形的轉盤1，所述轉盤I上側面對稱設有兩個凸臺2，在每個凸臺2的中心均縱向設置一個通孔7，其特征在于:在所述轉盤I底部通過螺釘連接兩個個擋板8，每個所述擋板8與相應的通孔7對應遮擋配合。
[0017]結合圖3所示，在每個所述通孔7內均滑動配合連接一個推桿3，所述推桿3為一個管狀結構，在推桿3內設有一個縱向貫穿的中心孔3b，在所述中心孔3b的內部設有內螺紋，在推桿3的后側設有一個與所述通孔7滑動配合的導向桿3a，且所述導向桿3a的外徑大于推桿3的外徑，在所述中心孔3b的前端設有一個向內設置的折環(huán)3c。
[0018]在所述中心孔3b內通過螺紋配合連接一個頂桿5，所述頂桿5上設有與中心孔3b配合的外螺紋，在所述頂桿5的底部設有一個法蘭5a，法蘭5a與所述推桿3的后端對應配入口 ο
[0019]在中心孔3b的前端還設有一個能夠在其內混動的圓球4，圓球4通過所述折環(huán)3c限位配合，使得所述圓球4在滾動時，其相應球壁伸出所述中心孔3b的前端，所述圓球4與所述頂桿5前端面接觸配合，通過頂桿5與中心孔3b的螺紋調節(jié)配合，使圓球4在推桿3的前端能夠自由滾動，頂桿5的法蘭5a與所述擋板8之間還設有彈簧6，所述彈簧6的兩端分別頂桿5和擋板8接觸并一直處于壓縮狀態(tài)，在使用時所述圓球4與主減速器的連接板滾動接觸，且在彈簧6的作用下使得圓球4與主減速器的連接板實現軟接觸，可有效防止連接盤底面的齒面被刮傷或連接盤表面的定位槽被擠壓變形的現象的發(fā)生。
【主權項】
1.一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿，包括轉盤(1)，所述轉盤(I)上側面對稱設有兩個凸臺(2)，在每個凸臺(2)內均縱向設置一個通孔(7)，其特征在于:在所述轉盤(I)底部至少連接一個擋板(8 )，所述擋板(8 )與相應的通孔(7 )對應配合，在每個所述通孔(7)內均滑動配合連接一個推桿(3)，所述推桿(3)內設有一個縱向貫穿的中心孔(3b)，在所述中心孔(3b )內調節(jié)配合連接一個頂桿(5 )，在中心孔(3b )的前端還設有一個能夠在其內混動的圓球(4)，所述圓球(4)的相應球壁伸出所述中心孔(3b)的前端，圓球(4)與所述頂桿(5 )前端面接觸配合，頂桿(5 )與所述擋板(8 )之間還設有彈簧(6 )，所述彈簧(6 )的兩端分別頂桿(5 )和擋板(8 )接觸配合。
2.根據權利要求1所述的一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿，其特征在于:所述中心孔(3b)的前端設有一個向內設置的折環(huán)(3c)，折環(huán)(3c)與所述圓球(4)限位配入口 ο
3.根據權利要求1或2所述的一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿，其特征在于:所述中心孔(3b)和頂桿(5)通過螺紋連接。
4.根據權利要求3所述的一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿，其特征在于:所述頂桿(5)的底部設有一個法蘭(5a)，法蘭(5a)與所述推桿(3)的后端對應配合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于調整主減速器側隙的旋轉帶動撥桿，包括轉盤（1），轉盤上側面設有兩個內部設有通孔（7）的凸臺（2），其特征在于：在通孔底部的轉盤連接擋板（8），在通孔內滑動配合連接推桿（3），推桿（3）內設有中心孔（3b），中心孔內分別設有圓球（4）和調節(jié)配合連接頂桿（5），所述圓球的相應球壁伸出所述中心孔（3b）的前端，圓球與頂桿前端面接觸配合，頂桿與擋板之間還設有彈簧（6）。本實用新型的優(yōu)點：本裝置結構簡單，操作方便，使用效果好，撥桿與工件采用圓球滾動接觸，且在推桿的下面設有緩沖彈簧，使得撥桿與工件實現軟接觸，可有效防止保證產品的質量。
【IPC分類】B25B27-00
【公開號】CN204366869
【申請?zhí)枴緾N201520015467
【發(fā)明人】李長選
【申請人】合肥美橋汽車傳動及底盤系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年1月12日