本實用新型涉及一種汽車尾門鎖的驅(qū)動裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對汽車的綜合要求也逐漸上升，人們已經(jīng)不滿足于通過鑰匙進行尾門的尾門鎖的開啟和關(guān)閉，多通過電動鎖的電控實現(xiàn)這一功能。電動鎖多包括一個拉鎖機構(gòu)，拉鎖機構(gòu)包括鎖扣、鎖扣座，鎖扣座上形成有與鎖扣相配合的導向槽，需要驅(qū)動機構(gòu)帶動鎖扣在鎖扣座上移動。

如申請?zhí)枮?015209475044，專利名稱為一種汽車尾門拉鎖閂雙輸出結(jié)構(gòu)的專利，公開了一種汽車尾門鎖，包括驅(qū)動機構(gòu)、傳動機構(gòu)、拉桿和推桿，拉桿和推桿均與拉鎖機構(gòu)連接，以實現(xiàn)拉鎖機構(gòu)的推和拉。由于很多車型的安裝尾門鎖的空間較小，而上述專利文件所公開的尾門鎖的驅(qū)動機構(gòu)和傳動機構(gòu)所占空間較大，上述專利文件所公開的尾門鎖僅能安裝在少數(shù)車型上，適用車型較少；且自鎖力不夠，齒條會移動打齒，齒輪容易損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種體積較小，能適用于各種車型的汽車尾門鎖，且自鎖力更強，不會導致齒輪打齒損壞的驅(qū)動裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：一種汽車尾門鎖的驅(qū)動裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機、聯(lián)動齒輪、絲桿和滑塊，所述驅(qū)動電機輸出軸上固定有輸出齒輪，所述輸出齒輪與減速機構(gòu)的減速齒輪聯(lián)動，所述減速齒輪與聯(lián)動齒輪聯(lián)動，所述聯(lián)動齒輪通過軸承固定于所述殼體內(nèi)，所述聯(lián)動齒輪的一側(cè)端面內(nèi)凹以形成有配合孔，所述配合孔內(nèi)壁與所述絲桿外壁形成有相互配合的螺紋結(jié)構(gòu)，所述滑塊固定在絲桿遠離聯(lián)動齒輪的一端上，所述殼體形成有配合所述滑塊的滑塊導向槽，所述滑塊導向槽與所述滑塊配合以防止所述滑塊周向轉(zhuǎn)動，所述滑塊與拉線的一端固定，所述拉線的另一端與所述鎖扣固定，所述聯(lián)動齒輪轉(zhuǎn)動以使所述絲桿和滑塊沿所述絲桿軸線做直線運動，所述滑塊移動以通過所述拉線拉動所述鎖扣，所述滑塊沿絲桿徑向的截面呈非圓形結(jié)構(gòu)，所述滑塊周向外壁所在面至少有兩個面為平面。

本實用新型的聯(lián)動齒輪和絲桿并沒有固定在一起，由于絲桿的一端螺紋配合在聯(lián)動齒輪的貫穿孔內(nèi)，絲桿的另一端與滑塊固定，而滑塊與殼體形成有導向機構(gòu)以使滑塊不能轉(zhuǎn)動，從而使絲桿與聯(lián)動齒輪相對轉(zhuǎn)動，聯(lián)動齒輪轉(zhuǎn)動時，絲桿遠離滑塊的一端在貫穿孔內(nèi)沿絲桿軸線做直線移動，絲桿和滑塊都做直線移動以帶動拉線。本實用新型聯(lián)動齒輪不需要通過內(nèi)花鍵、固定銷等物件與絲桿固定在一起，省去了內(nèi)花鍵或固定銷等零件，省去了聯(lián)動齒輪與絲桿之間的內(nèi)花鍵、固定銷等零件的傳動，傳動效率更高，本實用新型可使用輸出功率更小的電機，或在使用相同電機的情況下使鎖扣的移動更迅速、鎖扣能準確移動至準確位置；且沒有內(nèi)花鍵、固定銷等零件，聯(lián)動齒輪不易損壞，使本實用新型使用壽命更長。本實用新型的滑塊是隨絲桿一起移動的，而不是絲桿轉(zhuǎn)動以使滑塊沿殼體導向機構(gòu)軸向移動，使得本實用新型可選用長度更短的絲桿，使得殼體的導向槽設(shè)置的更短，以縮小本實用新型的體積，以便于本實用新型適用于各種車型。其中，本實用新型聯(lián)動齒輪與絲桿配合具有較強的自鎖力，聯(lián)動齒輪不易損壞。

作為優(yōu)選，所述鎖扣固定在鎖扣座上，所述鎖扣座形成有用于配合所述鎖扣的鎖扣導向槽，所述鎖扣導向槽內(nèi)限制固定有復位彈簧，所述拉線穿過所述復位彈簧與所述鎖扣固定，所述復位彈簧的一端與所述鎖扣相抵，所述復位彈簧的另一端與鎖扣座內(nèi)壁相抵。本實用新型通過驅(qū)動電機輸出軸反轉(zhuǎn)，并通過復位彈簧自身彈力實現(xiàn)拉線的復位，從而實現(xiàn)鎖扣的復位。

作為優(yōu)選，所述配合孔貫穿所述聯(lián)動齒輪的相對兩側(cè)端面。上述設(shè)置便于配合孔的內(nèi)螺紋的加工。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)形成有讓位槽，所述配合孔沿聯(lián)動齒輪軸向上的長度小于所述絲桿螺紋部分沿絲桿軸向上的長度，所述聯(lián)動齒輪轉(zhuǎn)動以使所述絲桿穿過所述配合孔，以使絲桿遠離滑塊的一端延伸至所述讓位槽內(nèi)。上述設(shè)置可使聯(lián)動齒輪軸向長度做的更小。

作為優(yōu)選，所述配合孔內(nèi)壁的內(nèi)螺紋和絲桿外壁的外螺紋均為梯形螺紋。采用梯形螺紋，使得聯(lián)動齒輪與絲桿的配合更為牢固，自鎖力更好，且更耐磨，使得本實用新型使用壽命更長。

作為優(yōu)選，所述滑塊一端形成有容納槽，所述絲桿遠離聯(lián)動齒輪的一端通過固定件固定于所述容納槽內(nèi)。在滑塊上加工出容納槽，或滑塊模具就具有對應容納槽的凸起，比起在絲桿上加工出容納槽更為簡單方便。

作為優(yōu)選，所述滑塊和絲桿均形成有定位孔，所述定位孔軸線與所述絲桿軸線相交并形成有直角，所述固定件緊配在所述定位孔，所述固定件呈銷型結(jié)構(gòu)。通過導向槽實現(xiàn)滑塊的周向限位，通過固定件實現(xiàn)滑塊與絲桿的軸向限位，以實現(xiàn)滑塊與絲桿的固定，本實用新型滑塊與絲桿的裝配固定、拆卸維護更為方便。

作為優(yōu)選，所述殼體內(nèi)形成有兩個相對設(shè)置的限位塊，兩個限位塊之間的空間構(gòu)成所述滑塊導向槽，所述滑塊位于所述兩個限位塊之間。通過一側(cè)限位塊內(nèi)側(cè)端面（導向槽的一側(cè)槽壁）與滑塊一側(cè)徑向面相抵、另一側(cè)限位塊內(nèi)側(cè)端面（導向槽的另一側(cè)槽壁）與滑塊相對另一側(cè)徑向面相抵，以實現(xiàn)滑塊的周向限位。

作為優(yōu)選，所述兩個限位塊之間設(shè)有連接塊，兩個限位塊與連接塊構(gòu)成呈U形的滑塊導向槽，部分滑塊位于所述滑塊導向槽內(nèi)。上述設(shè)置以使導向槽能有三側(cè)槽壁與滑塊徑向外壁相接觸，以更好地限制滑塊的轉(zhuǎn)動。

使用了本實用新型驅(qū)動裝置的汽車尾門鎖體積更小，能適用于各種車型的汽車尾門鎖，且本實用新型驅(qū)動裝置的自鎖力更強，不會導致齒輪打齒損壞，能使汽車尾門鎖的使用壽命更長。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

由圖1所示，本實用新型的一種汽車尾門鎖的驅(qū)動裝置，包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機2、聯(lián)動齒輪3、絲桿4和滑塊5，驅(qū)動電機2輸出軸21上固定有輸出齒輪22，輸出齒輪22與減速機構(gòu)的減速齒輪聯(lián)動，減速齒輪與聯(lián)動齒輪3聯(lián)動。

聯(lián)動齒輪3通過軸承6固定于殼體1內(nèi)，聯(lián)動齒輪3的一側(cè)端面內(nèi)凹以形成有配合孔，配合孔內(nèi)壁與絲桿4外壁形成有相互配合的內(nèi)螺紋31和外螺紋42。配合孔貫穿聯(lián)動齒輪3的相對兩側(cè)端面，配合孔的內(nèi)螺紋31和絲桿4外壁的外螺紋42均為梯形螺紋。殼體1內(nèi)形成有讓位槽11，配合孔沿聯(lián)動齒輪3軸向上的長度小于絲桿螺紋部分沿絲桿4軸向上的長度，聯(lián)動齒輪3轉(zhuǎn)動以使絲桿4穿過配合孔，以使絲桿4遠離滑塊5的一端延伸至讓位槽11內(nèi)。

由圖1、圖2所示，滑塊5固定在絲桿4遠離聯(lián)動齒輪3的一端上，殼體1形成有配合滑塊5的滑塊導向槽，滑塊導向槽與滑塊5配合以防止滑塊5周向轉(zhuǎn)動?；瑝K5與拉線7的一端固定，拉線7的另一端與鎖扣8固定，聯(lián)動齒輪3轉(zhuǎn)動以使絲桿4和滑塊5沿絲桿軸線做直線運動，滑塊5移動以通過拉線7拉動鎖扣8，滑塊5沿絲桿4徑向的截面呈非圓形結(jié)構(gòu)，滑塊5周向外壁（徑向外壁）所在面均為平面。殼體1內(nèi)形成有兩個相對設(shè)置的限位塊12，兩個限位塊12之間設(shè)有連接塊13，兩個限位塊12與一個連接塊13構(gòu)成呈U形的滑塊導向槽，滑塊的部分位于兩個限位塊12之間。

由圖1所示，鎖扣8固定在鎖扣座9上，鎖扣座9形成有用于配合鎖扣的鎖扣導向槽91，鎖扣導向槽91內(nèi)限制固定有復位彈簧10，拉線7穿過復位彈簧10與鎖扣8固定，復位彈簧10的一端與鎖扣8相抵，復位彈簧10的另一端與鎖扣座9內(nèi)壁相抵。

由圖1所示，滑塊5一端形成有容納槽，絲桿4遠離聯(lián)動齒輪3的一端通過固定件41固定于容納槽內(nèi)?；瑝K5和絲桿4均形成有定位孔，定位孔軸線與絲桿軸線相交并形成有直角，固定件41緊配在定位孔，固定件41呈銷型結(jié)構(gòu)。

使用了本實用新型驅(qū)動裝置的汽車尾門鎖體積更小，能適用于各種車型的汽車尾門鎖，且本實用新型驅(qū)動裝置的自鎖力更強，不會導致齒輪打齒損壞，能使汽車尾門鎖的使用壽命更長。